分析称动车追尾事故或因后车自动保护装置隔离或故障

2011年07月25日 04:57
来源：河南商报

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昨天，现场挖掘机正在挖坑，这引发网友质疑：是要毁灭证据吗？

为何先发的车，会追上后发车的车尾？

四年前就研发出的“防追尾系统”为何此次没能发挥作用？

现场挖掘机挖坑，是否为了毁灭证据？

针对此次追尾事故，网友发出一连串的疑问？相关部门和专家也针对部分问题作出解答。

释疑1

先车为何后到？

根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。

很多网友及当事列车乘客的疑问是，为何D3115跑到了D301的前面？在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？

猜测：

可能是后车自动保护装置隔离或故障

资深铁路爱好者赵先生告诉记者，此次事故可能与ATP系统故障有关。

ATP系统全名Automatic Train Protection，即列车自动保护装置，是防止列车相撞的重要装置。据赵先生介绍，一般情况下，前车若因故停车，后车的ATP系统就会接收到减速甚至在安全区间内停车的信号；所有的动车组都装有这套ATP系统。

“CRH1和CRH3系列的车在ATP系统里还装有一个DSD系统，即有一个司机触发器，司机必须隔30秒左右触发一次，以确保司机没有走神或睡着，否则就会自动停车，相对更安全；出事的D301是CRH2E动车，没有这个系统。”赵先生表示，“但只要后面的车ATP没有坏，撞上去的可能性不大。现在应该怀疑是后方列车的ATP处于隔离模式，或者故障了。”

释疑2

四年前就研发出“防追尾系统”为何没用？

事实上，早在2007年4月，铁路部门宣称，其在胶济线进行的最后一次高速动车组运行安全测试取得成功，此举被视为全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪的标志。

这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。

已经落马的原铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光当时还声称，铁道部门先后进行了40000万多公里的动车运行试验，而运行试验的结果证明，一套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。

专家：可能是调度出现了问题

西南交通大学交通运输学院副院长帅斌向东方早报表示，动车组列车通常使用自动闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔（闭塞分区）来保障列车行车安全。

“由于采用自动闭塞，（追尾）这种情况一般不会出现。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者死机了没有减速，再或者没有收到地面的指令。” 帅斌表示，动车也和高铁列车一样采用弓网系统供电，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车。

另据悉，发生事故的两列车，前车D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型，均属于比较成熟的仿制型，不是中国自主创新CRH380。

释疑3

现场挖坑是否为了掩埋证据

据中国之声《新闻晚高峰》报道，记者从温州动车脱轨事故现场看到，桥上身穿橘黄色救援服的工作人员，有的爬上车顶，有的在车厢边，对桥上剩余的车厢进行处理。

另外，在离事故100多米的铁轨上，救援人员开来了一辆吊车，在对损毁的动车牵引线进行修复。高架动车牵引车也已经停靠在事故现场附近铁轨上，准备对高架桥上剩余的车厢进行牵引。

有网友在微博上发出图片与视频，表示发现“7·23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。更有网友表示质疑“是否在掩埋证据”。

回应：吊车进场先得腾空间

现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。

目前，桥上原先相撞后冲出铁轨挂在高架桥上的车厢已经全部落地。上午10点多，最后一节挂在桥上的4号车厢，通过吊车处理，发出一声巨响，轰然倒地。现场开进了五六辆大型挖掘车对地面车厢进行破拆。坠桥的D3115列车车厢已经完成分解。桥下挖掘机正在挖坑，记者看到，不断有工程车队运载石料进场，扬起大片的尘土。记者得到的消息是坠桥车厢的碎片将会被掩埋。

释疑4

7·23甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会救援结束为啥还有幸存者

“我无法回答”

“我只能回答你，

这样事情就是发生了”

参加新闻发布会的铁道部负责人有：中华人民共和国铁道部政治宣传部部长、新闻发言人王勇平；温州市卫生局副局长陈炳国、上海铁路局党委宣传部长周凯伟。

记者：死亡人数为什么一会是40人，一会儿是35人？

答：死亡人数就是35人，不是40几个死亡人数。35人是已经证实死亡人数的数字，不包括失踪人员。

记者：救援结束为什么还会发现最后那个幸存的女孩？

答：这是一个奇迹。

记者：你们已经在肢解车体，为什么还会有幸存女孩？

答：我无法回答。

记者：为什么你们救援已经结束了，生命探测仪……后来还会发现一个女孩子？

王：我只能回答你，这样的事情就是发生了。我们确实在后来发现一个活着的女孩。

记者：为什么有这么大的安全隐患？

答：我不能保证没有隐患。

记者：雷击是事故原因？

答：无法回答。

记者：事故还在调查中，为什么要对上海铁路局的有关领导进行处理？

王：作为上级主管部门，不论事故何种原因发生，都要负到责任。尽管这次事故，很多人认为是高铁产生的原因。还在调查，肯定有他特殊的原因。高铁技术是合格的，先进的，我们仍然有信心。

记者：列车是实名制的，为什么不公布所有的死者名单等？

王：等到这些工作都做到位的时候，我们会公布每一个死者的名单。

记者：上午处理小组已经成立了，按付款和赔偿款是多少？

（未回答）