银翼的魔术师剧情:我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾

来源：百度文库编辑：九乡新闻网时间：2024/04/29 18:13:07

绿色世界
2007年04月13日 20:54
CCTV.com消息（新闻联播）：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪。
记者：动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。
铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光：先后进行了40000万多公里的运行试验，100多项测试，绕地球足有一圈。
记者：在这段已经废弃的路轨上我们看到，每25米就有这样一个10毫米左右的钢轨接头。通常我们座火车时,咣当咣当的响声，就是车轮和这些接头撞击时发出的噪音。而在我左边的四条广州到深圳的快速铁路线全部实现了钢轨的无缝连接。这种无缝钢轨不仅减小了列车在快速运行中左右摇晃的现象，还增加了列车的舒适度和稳定性。而在广深线的信号控制楼里，这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。
广铁集团高级工程师陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
小知识：什么是自动闭塞系统？
自动闭塞系统通过轨道铁路自动检查闭塞分区被列车的占用情况，通过信号机根据闭塞分区的占用或空闲状态自动变换其显示，以指示列车运行。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%97%AD%E5%A1%9E
ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统
RailCN发表：http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=2153&extra=&page=1
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，是中国通号研究设计院研发的具有自主知识产权的技术系统，被誉为中国自动闭塞发展史上具有里程碑标志的制式，已被确定为中国铁路主体化机车信号的地面自动闭塞统一制式。
该系统是在对法国UM71无绝缘轨道电路国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性及系统可靠性的技术再开发，在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点：
1.充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。
2.解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。
3.减少调谐区分路死区。
4.实现对调谐单元断线故障的检查。
5.实现对拍频干扰防护。
6.通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
7.提高电气绝缘节轨道电路传输长度，实现与机械绝缘节轨道电路等长传输。
8.轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度要求，又提高了轨道电路工作稳定性。
9.用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。
10.采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。
11.系统中发送器发送器采用“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，以提高可靠性。

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