我脑 于 2011-7-23 23:41:51 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人央视国际www.cctv.com 2007年04月13日 20:54
CCTV.com消息（新闻联播）：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪。
记者：动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。
这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。
铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光：先后进行了40000万多公里的运行试验，100多项测试，绕地球足有一圈。
记者：在这段已经废弃的路轨上我们看到，每25米就有这样一个10毫米左右的钢轨接头。通常我们座火车时,咣当咣当的响声，就是车轮和这些接头撞击时发出的噪音。而在我左边的四条广州到深圳的快速铁路线全部实现了钢轨的无缝连接。
这种无缝钢轨不仅减小了列车在快速运行中左右摇晃的现象，还增加了列车的舒适度和稳定性。而在广深线的信号控制楼里，这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。
广铁集团高级工程师陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
D301次司机危急关头果断制动后牺牲 胸口被闸把穿透
(2011-07-24 09:11:05)转载 标签： 杂谈
D301次司机危急关头果断制动后牺牲胸口被闸把穿透
浙江在线-钱江晚报 作者：解亮 苗丽娜
今晨2：15最新消息：D301次列车司机潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透，他在最危险的时刻果断地采取了紧急制动措施。
昨天晚上8点50分左右，我刚写完手头的稿子，正准备吃晚饭。突然，接到了这个消息。
我立即冲出家门，打上了车，赶往现场。双屿客运中心位于温州城西，我家也在城西，也就大概五六公里的路程。但越往双屿客运中心，路就越堵。一路上，我看到大量警车、救护车呼啸而过。我的出租车，不时需要停下来，给救援车辆让路。
下了出租车，我又徒步了近2公里，终于赶到现场，已经是晚上9点40分了。这里已经出了城区，周围都是农田了。
我目测了一下出事的高架桥，高度在20米以上，基本就是一节动车车厢竖立起来这么高。
追尾的两辆动车，都是从北向南开的。D301列车在前，D3115列车在后。
从现场看，D301列车的情况还好，所有车厢基本还在高架桥上，就是车尾有点脱轨。
但是，D3115列车的情况就只能用惨烈来形容——车头、第一节车厢(16号车厢)摔在了高架桥下的地上，这两节车厢已经侧翻；第二节车厢(15号车厢)斜搭在高架上。
我在现场得到的消息是，事故发生的时间，可能是晚上8点30分左右。
有不少居民目击了这起事故，一位目击居民告诉我：“当时，听到一声很大的雷声。”
很多人都自发参与到救援中去。
大约21点到22点，D3115列车的第二节车厢里，抬出了二十多个人，都有生命体征。
到22点一刻左右，我看到救援人员又从第一节车厢里抬出一名男子，已经没有呼吸，他穿着蓝色的工作服，可能是一位列车工作人员。
刚刚武警从已经严重变形的司机室将D301次司机救出，可惜的是潘一恒同志已经牺牲，他的胸口被闸把穿透，他是好样的，在最危险的时刻他没有只顾着自己逃生而是果断的采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一分生机，牺牲在自己的工作岗位了，一恒兄，一路走好！
另据分析，事发时D301列车的ATP和LKJ在前方有车的情况下居然一直显示绿灯，结果造成列车以180KM/H以上的高速追尾，酿成惨剧！
20点34分，火车脱线相撞，23点58分，杭州南开放疑似为救援列车的0D8099次列车的信号，预计该列车至少3个小时到达出事地点。同时据车迷说，北京方面也开出了专列，不排除里面装着副部长的可能.
成局紧急客调：接铁道部运输局及总调度中心通报，7月23日晚上20点34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115行至双屿路段下岙路时，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D301列车第1至4位车厢脱轨，D3115列车第15和16位车厢脱轨。目前正在全力救援中。为了吸取本次事故经验教训，我局决定连夜开展安全检查工作，局机关将组成以局长为组长的巡视组，到局管内各站段巡视，如发现玩忽职守情况，将就地免职。同时，对于开行动车组的达成铁路，成灌铁路，遂渝铁路，襄渝铁路，我局明天将展开重点抽查，特别是成渝动车和四对动卧，明日客运段、动车所、调度处、工务段将组成联合督导组，对其进行最严厉的检查，确保运行万无一失。
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