中国铁路贴地飞行

——写在京沪高铁开通运营之际

    6月30日下午3时,北京南站,铁道部党组书记、部长盛光祖一声令下,开往上海虹桥的G1次国产“和谐号”新一代高速动车组列车飞驰而去。世界瞩目的京沪高铁正式开通运营!

    从此,中国版图上再添一条钢铁运河,世界铁路又添一座新航标。

    “世界之最”

    100多年前,被誉为“中国工程之父”的詹天佑在长城脚下修建了第一条中国人自己设计、建造的京张铁路,成为中国铁路史上的一座里程碑。

    2004年之前,中国还没有一寸高铁。2004年1月,国务院通过了我国第一个《中长期铁路网规划》,绘就了超过1.2万公里的“四纵四横”快速铁路网。京沪高铁就是其中一纵。它全线长1318公里,相当于在欧洲穿越五六个国家,横穿7省市,跨越四大水系,勾连“环渤海”和“长三角”,有车站24个,是目前世界上一次建成线路里程最长的高速铁路。

    铁道部副部长胡亚东告诉记者,京沪高铁的技术难度和复杂性堪称“高铁技术博物馆”,它是我国高铁技术创新成果的集大成者,是从“中国制造”到“中国创造”跨越的典型代表,一系列“世界之最”由此诞生。

    ——设计时速350公里,初期运营最高时速300公里,京沪高铁的最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中是最高的。 

    ——全线有104项重点性控制工程,正线桥梁288座,无砟轨道1298公里,沿线有70处跨越省级以上公路干线,59处与既有铁路交叉,26处跨越通航河流。

    ——为节约耕地和保护自然环境,京沪高铁全线五分之四以桥代路,集中设置沿线设施,尽量与公路、既有铁路共用同一走廊。据统计,京沪高铁共累计节省用地13600亩,减少土方2400万亩。全线共设置声屏障330公里,有效控制了高速列车产生的噪声和振动,减少了对沿线居民的干扰。京沪高铁7次跨越阳澄湖湖区,施工竟然达到了“零污染”。这些在世界上是仅有的。

    ——动车组转向架相当于动车的腿,属于列车最核心的部件和技术之一。京沪高铁新一代动车组转向架设计时速达到500公里,是目前世界上技术最成熟、最先进的高速转向架。

    创新成果

    短短几年,中国高铁走出了一条引进、消化、吸收、再创新的发展道路,全面掌握了高铁的核心技术,构建了“产学研”相结合的再创新平台,实现了一系列新的跨越,在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等技术领域开展了一系列技术创新,取得了一大批重大成果。

    在掌握时速200-250公里高速列车技术的基础上,自主研制生产了时速350公里高速列车。以时速350公里高速列车技术平台为基础,成功研制出时速380公里的新一代高速列车。据统计,2003年以来,我国铁路部门已申请高铁相关专利1902项,其中已经授权1421项,仍有481项正在受理中。

    2008年2月26日,铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。中国南车青岛四方机车车辆公司、中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限公司联合国内多家科研院所和产业资源,采用产学研用相结合的方式,开始了京沪高速动车组自主创新联合攻关。

    铁道部总工程师、中国工程院院士何华武多次对记者说,在继承“先进、成熟、经济、适用、可靠”设计原则的基础上,CRH380系列动车组对车体转向架、牵引传动系统、制动系统、网络控制及旅客界面等关键技术进行了系统创新,京沪高铁列车的“高平顺、高稳定”达到了新的高度。

    “运行中风驰电掣新一代高速动车组列车,撞上时速400公里的1公斤重飞鸟或20克铝弹,动车组车头前窗玻璃都不会受损;撞上时速540公里的1公斤铝弹,玻璃最多出现裂纹,但绝对不会碎,车内人员不会受到伤害。”中国北车长客股份公司的总工程师牛得田介绍说。

    “列车运行时速300公里时,车厢内水杯的水几乎纹丝不动!一根香烟直立在餐桌上,8分钟都不会倒。”乘坐京沪高铁首发车的一位旅客经过测验,这样感叹。

    安全标杆

    京沪高铁树立起世界高铁发展新的安全标杆。

    在安全防护系统中,新一代动车组采用了故障导向安全的设计原则,所有可能对车辆安全造成影响的问题一旦发生,不仅能够在第一时间检测到相关数据,还能够自动对车辆采取安全防护措施,进行减速或停车。

    京沪高铁对运营维护、治安防范和可能发生的地质灾害影响等方面,都采取了有针对性的措施和预案,并进行了充分的联调联试和运行试验。

    京沪高铁构建了全天候的、立体化的治安防范保障体系。全线设有18个铁路公安派出所和652个值勤岗亭,实施线路区间全封闭,旅客进站全覆盖式安检。每晚对线路、接触网等固定设备进行检查保养;每天早上正式列车开行前,双向对开确认列车,也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认;每10天左右即开行安全检测车,对线路进行全面“体检”。

    京沪高铁防灾安全监控系统能及时监控风、雨、地震以及异常物的侵入。比如地震监控子系统能在发生地震时及时准确监控地震波,并控制地震区域的列车减速或停止运行。据了解,京沪高铁全线共设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处。

    今年5月25日至26日,国内30名工程界知名院士、专家,对京沪高铁进行了检查评估。一致认为,京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求;通信信号和牵引供电系统稳定可靠;CRH380型动车组符合高速度、高舒适性要求;运营安全保障设施齐全,开行方案合理;各项指标均达到世界先进水平。

    京沪高铁,不仅是中国铁路建设者和中国铁路人的骄傲,更是中华民族和中国人民的骄傲!