邪恶动态图满口特仑苏:揭秘京沪高铁：千里京沪半日还

2011年06月10日



一列高速列车正在京沪高铁上海段快速运行。新华社记者 陈飞 摄
【卷首语】
2010年6月，被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461/1462次列车在服役32年后退役。
作为京沪线上唯一的“绿皮车”，88元从北京坐到上海成为历史，2011年6月，当今世界一次建成线路里程最长、总投资2209亿元的京沪高铁将揭开神秘面纱。
有何神秘？一个字：快。2010年末，京沪高铁试跑，最高时速达486.1公里。这已是喷气飞机低速巡航的速度。
从“北京欢迎你”到“上海欢迎侬”，不到5小时，比最快的动车省时一半。
回想京沪高铁，论证18年，从无到有，几经波折。其间缓建还是急建、轮轨还是磁悬浮，争执时停时起。
或许是等待太久，京沪高铁在开建3年之后，宣布提前一年通车。
从北京城南出发，一路往南，经河北、天津，来到齐鲁大地，先登东岳“一览众山小”，再赴曲阜沐孔圣遗风，往南经安徽，调转东南至江苏，秦淮河畔，六朝古都忆红楼；太湖之滨，苏州园林甲江南。再往前，上海就在眼前。
京沪高铁正线23站，全长1318公里的轨道纵穿7省市。这条串联环渤海和长三角的“黄金线”，除了巨大的客流淌过，还将带来经济上的支持。
火车一响，黄金万两。
随着无缝钢轨的延伸，高铁所到之处都在发酵着。
京沪高铁将缓解京沪铁路的客运压力，让京沪铁路腾出原有的部分运力满足货运需求，从而带动环渤海、长三角经济圈的发展。
曾因铁路而兴起的蚌埠看到了重塑辉煌的机遇和挑战；滕州、丹阳、定远等县级市，正演绎着“小人物”的光荣与梦想。
京沪高铁开通，意味着两个经济圈商务活动更频繁，商品流通和资源流通的速度将加快，这都为经济发展带来利好。
当京沪高铁呼啸而过时，高铁的建设步伐并未停歇。
到2012年，我国铁路运营里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路1.3万公里。北京至全国绝大部分省会城市将在8小时内到达。
高铁，拉近不只是城市的距离，更是人与人之间的距离，还有我们与这个时代的距离。□ 汤旸
揭秘京沪高铁：火箭头形 抓地披风

监控中心
在司机的前方，有各类仪表盘和操作仪器，这里是列车的监控中心，就像人的大脑，上千个传感器，采集整车的速度、温度、压力等信息后，显示在司机 室显示屏上。各种传感器就像神经系统，把列车运行信号传给大脑，如温度传感器对轴承都进行了监视，一旦温度过高，网络控制系统马上预警和报警，避免轴承温 度过高抱死，以免造成车毁人亡的事故。

车体框架
高铁列车的车头要足够坚硬，在380公里的时速下，车头受到空气的压力非常大，车头就像不停地穿越砖墙一样，如果不够坚硬，车头会解体。
但如果车头所用钢材太多，又会太重，降低速度。所以高铁列车使用的是加固的铝合金板，即轻巧又坚固，再通过内部的焊接支柱，增强车头和车体的强度，同时又不会增加厚度和重量。

VIP观光区
VIP观光区紧邻司机室，全车共设两个VIP观光区，观光区设电子幕帘，多功能边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车和列车运行。
多功能边柜为旅客提供折叠桌、书报架、电视等功能，供旅客旅行、休闲、就餐使用。

北京南站，设计灵感源于天坛祈年殿，外观呈流线，俯瞰像一个巨大的扇贝。
●京沪高铁最高时速480公里，火箭和海豚头形让它的阻力最小。
高速列车穿越隧道时，车头受到的压力之大，好似不停地穿越砖墙，
所以，车头需要最坚硬轻便的材料，挡风玻璃要能抵御飞鸟的撞击，一双强有力的“手”，则牢牢地抓住铁轨，不让火车飞起来。
眼睛 玻璃舱
高铁列车流线很长，使玻璃的倾角很小，影响司机视觉。为此驾驶舱进行单独的设计，就像飞机似的。驾驶舱中间鼓出来一块椭球形的玻璃舱。既保证视野，又使它的流线形保持较好。
手臂 导流槽
高速运行时，气流会给列车向上的抬升力。所以，在头形设计的时候，气动升力要接近于零才能让列车减少飘浮摇晃。在车头两侧设置有导流槽，通过鼻 锥到导流槽的引流形式，引导气流产生向下的压力，让气动升力接近于零。导流槽就像一双强有力的手，牢牢地抓住铁轨，不让火车飞起来。
鼻子 扁鼻锥
扁平二维鼻锥就是列车的鼻子，将空气向两侧引导，减少气动升力，同时尽量减少侧风。侧风带来的侧向力可能使车头摇摆，阻力增加。
【车头流线演变】
动车机车
和谐号动车头部细长扁平，就像鱼或者猎豹一样，流线型设计将空气阻力和噪音大大减小。时速一般在300公里左右。
内燃机车
车头被包裹起来，尽量减少棱角，呈现一定的弧度。已经有流线型和减少空气阻力的设计。时速在100到200公里左右。
蒸汽机车
一百多年前发明的蒸汽机车车头几乎没有流线型的设计，跑起来空气阻力最大，速度最慢，噪音最大。时速几十公里到100多公里。
防飞鸟飞石撞击
挡风玻璃三层无机玻璃与两层软塑料相间，最后一层为2-3毫米的防飞溅层。能经受1公斤的铝弹以540公里时速撞击、1公斤的鸡以400公里时速撞击。
飞来的物体即便将5层全部击碎，最后也会被防飞溅层像网一样兜住。
位置
北京南站位于南二环路、南三环路之间。是中国乃至亚洲第一大火车站，有“亚洲第一站”之称。设计灵感源于天坛祈年殿，外观呈流线，俯瞰像一个巨大的扇贝。
北京南站的历史可追溯到1897年，当时称为马家堡火车站，距今已经有百年以上的历史。1902年改名为永定门站。2006年5月，北京南站正式开始进行封站改造，2008年8月开通运营。
南站占地面积49.92万平方米，地上两层，地下三层。从上到下依次为：高架候车厅以及高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。北京南站钢结构总用钢量为6.5万吨，比鸟巢还多。
客流
北京南站规模上大大超过北京站和北京西站，其站台轨道层共设13座站台，24条到发线。
北京南站是京沪高速铁路等客运专线以及快速、高速列车、京津城际列车的始发站。
目前，北京南站每日有去往天津、上海、石家庄、济南、塘沽、青岛、南京、杭州、泰山、苏州等地的列车，去往京沪、沪昆、京广、京秦、京津城际铁路沿线的“和谐号”动车组。
京沪高铁开通后，南站客流将大大增加，预计2015年北京南站的年运量超过1.5亿人次。预计到2020年北京南站的年客流将超过1.9亿人次。
乘车
北京南站交通系统总共5层，由地上两层、地下三层以及高架环形车道组成。
环型高架桥全长2.8公里。主要通行的是出租车和社会车辆，旅客进站可直接进入高架候车大厅。高架桥在东南西北四个方向建有立交，与南二环、南三环、马家堡西路、马家堡东路连接。
乘坐公交车的乘客可以选择地面乘车或到地下一层换乘。
地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站。地下二层是北京地铁4号线，地下三层是北京地铁14号线。
换乘
北京南站北侧下沉广场设有公交车始发站和出租车停靠站，南广场设有公交停靠站。
公交：　前往“北京南站”的公交线路：
20路、84路、102路、106路
203夜班、208夜班、381路、458路、485路、72路、529路、652路、665路、特5路、特8路内快
地铁
前往“北京南站”的地铁线路：　北京地铁4号线　北京地铁14号线（尚未开通）
车体密闭　抵御气压

廊坊站的VIP地下通道，将安装观光游览电梯。

乘客从天津南站高架桥下的滚梯可直接登上站台。
●京沪高铁列车穿过隧道时，车体表面将受到正负数千帕的瞬时压力变化，车外压力的波动会反应到车厢内，旅客会感到不舒服，轻则压迫耳膜，重则头晕恶心。
如果不对车身采取密闭措施，进入隧道时车窗会被压掉，驶出隧道时，乘客可能被吸出去。
为了减少压力对车身的影响，提高车身的密闭性能是十分必要的。
位置：河北省廊坊市中心廊坊火车站以南。
风格：通体纯白，只有9000多平米，显得小巧。白色的建筑屋顶就像云一样平滑流畅。廊坊站还设有普通地下通道及VIP地下通道，普通地下通道均使用电梯供旅客出行，而VIP地下通道内将安装观光游览电梯。
客流：设两个站台，最高聚集人数1000人。
乘车：出京第一站，上行站是北京南站，下行站是天津南站，坐京沪高铁从廊坊到北京只需要15分钟。
换乘：廊坊市内的两座火车站南北相邻，但目前连接路未修通，如果打车，需绕道几公里外的地道桥进入市区，再向火车站行驶，站外有多条公交线路可供乘客换车时选择。
位置：天津市西青区张窝镇境内。
风格：如同城铁车站，建在桥上，远远的看上去，白色的车站就像悬于空中。也正因此，天津南站被称为“京沪高速铁路正线北段唯一的‘站桥合一’结构的高架车站”。建成后将与天津站、西站、北站遥相呼应。
客流：站场为2站台6线，设计规模最高聚集1000人
乘车：客人们从高架桥下的滚梯直接登上桥上的站台，等候列车，就像乘坐地铁一样方便。
南站是京沪高速铁路的中间站，并非所有的京沪线列车都在这里停靠。
换乘：报道称，地铁3号线和规划中的地铁8号线与高铁都在张窝镇附近，届时将修建一条道路连接地铁与高铁。
环绕阻隔　噪声消解

沧州西站设有两座站台，最高聚集人数可达1200人。

德州东站一层为人工与自动混合售票厅。
●当你乘坐的汽车，以120公里的时速行驶在高速公路上时，能听到车内“嗡嗡”的噪音吧。如果速度提至300公里，噪音会多大呢？是原来的3次方，甚至6次方。
如果京沪高铁列车不采取降噪措施，乘客等于置身在一个巨大的噪声源中心，当噪声达到70至90分贝时、神经细胞会被破坏，超过90分贝时，听力会受损。
位置：河北省沧州市区以西。
风格：沧州又称“狮城”，沧州西站取意“双狮舞动”，所谓“双狮”实为意象化的造型，犹如两个对着写的“Z”字，“Z”字相连的位置，顶着一座钟塔。车站总建筑面积13000多平米。
客流：沧州西站设有两座站台，6条线。最高聚集人数可达1200人。
乘车：京沪高铁建成通车之后，从沧州到北京不到1小时，而到天津也只需20分钟。
换乘：目前站前广场还在施工，出站后需走十多分钟才能到达公交站。西站与沧州火车站相距较远，如果在两站之间乘坐出租车打车要十几块钱，沧州西站距离市中心约7公里，打车在10元左右。
位置：德州东站位于山东省德州市经济技术开发区与陵县之间，距既有德州火车站约15公里。
风格：德州东站设计非常人性化，整个车站为无烟车站，不设吸烟室。一二层都可购票，一层为人工与自动混合售票厅，二层为自动售票厅。
乘车：德州没有直通京沪高铁德州东站的公交车，附近居民需走到4公里以外的东风路上，到5路公交车终点站———大雁岛站才能坐上公交车。
换乘：德州站站前广场南侧在建京沪高铁德州综合客运站。该项目主要由长途候车大厅和长途停发车场、公交枢纽中心、综合服务大厦、地下停车场组成，并设有航空港连接济南机场，可实现铁路、公路、航空、出租车、公交等多种运输方式的无缝衔接。
风雨地震　逃生有方

从济南西站乘坐高铁，出租车可直达8米高的高架落客平台进站。

泰安站设有198眼地源热泵井，站房四季恒温。

曲阜东站广场的正中央，将雕刻一座高达30米的孔子像。

滕州东站站房立面设计采用中国古典建筑处理手法，典雅大方。
●速度的提高是高铁列车区别于普通列车最根本的特征。而安全是铁路运输永恒的主题，在300公里的时速下，一旦发生事故，将会造成灾难性的后 果。如果这些问题无法得到有效解决，不仅会使高速铁路系统的稳定性降低，还将影响到旅客乘坐的舒适性和安全性。京沪高铁铁路及其列车在设计阶段，就争取把 各种影响系统的隐患消除。
位置：位于山东济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5公里。
面积：主站房面积62534平米，地上3层、地下2层。
风格：高铁站房屋顶为灰色，墙面为黄色，呈现中间高、两边低、沿着中轴对称，从外观看颇似中国古代木式建筑结构。
客流：最多可聚集4000人。
乘车：社会车辆和出租车送客，可直达8米高的高架落客平台进站。
换乘：车站建设时预留了地铁1号线、6号线。而要换乘公交、出租，旅客需全部“入地”，从站台出站通道，到达地下通廊。换乘出租车的乘客可通过 地下通廊到达出租车乘车点换乘；换乘公交车、长途车的旅客可以经过广场地下通道，到达公交车站和长途车站，也可从地面的广场直接到达相应的停车场。
位置：位于山东泰安市岱岳区南黄湾和六郎坟村之间，西临京福高速公路，离市中心约6.5公里。
面积：9626.24平米
风格：主配楼设计风格取意于岱庙宋天贶殿的结构布局。广场竖有巨型的泰山石和五岳独尊的大型浮雕。泰安站设有198眼地源热泵井，可为1万平米的大厅提供气温调节，站房四季恒温。站房顶部的“泰安站”标志将采用隶书书写。
客流：高峰时容纳1200人。
换乘：京沪高速铁路泰安汽车站的车站和综合运输管理中心两个单体工程分列京沪高铁新客站站房两侧，汽车站与火车站之间有通道相连，构成一个整 体。汽车站内设有公交车、班线客车、旅游汽车、出租车等车辆的换乘点，从京沪高铁泰安站下火车的旅客不需要出站，即可通过通道实现铁路与公路运输的零距离 换乘。
位置：山东曲阜息陬镇。
面积：候车大厅一层的面积为4000多平方米，建筑屋脊高度达30米。大厅两侧的上部为两个商业综合服务区域。站房上方有三个采光顶。
风格：沿用汉代宫殿建筑风格，并融于现代元素，宏伟壮观，力求打造出古风鲁韵的意境。整个站房灰砖蓝顶、仿木格窗把整栋建筑打扮得古色古香。站 前的广场铺上了六块汉白玉的阳纹方砖及多根立柱，上面将镌刻儒家多部经典著作的节选。广场的正中央还将雕刻一座高达30米的孔子像。
客流：站房高峰小时聚集人数设计为1500人。
乘车：被铁道部特批为六车道立返站，站台为2台6线，岛式站台，设正线2条、到发线4条。
换乘：站北经过一条连廊即是曲阜综合客运站一期工程，可满足近千人同时候车。
位置：从山东滕州市高速公路收费站出口向东拐到北留路上，沿着水泥路往东，一座高架桥南侧就是滕州东站。
面积：滕州东站南北总长162.8米，东西宽43.1米，高23.95米，建筑面积8000平方米。
风格：车站整体为横向三段式设计，站房立面设计采用中国古典建筑处理手法，典雅大方。
客流：徐州高铁站区、站房建成以后，日发送旅客将在6万人次以上。
乘车：滕州东站位于京沪高铁中间点上，乘坐京沪高铁到北京、上海两个小时就可以到达，当天往返。
换乘：站前广场综合客运站和公铁联运中心将于近期完工，届时滕州东站的出入乘客可以通过公交车到达主城区，同时联运中心还会发长途客车，往东到日照、烟台、威海，往南到郑州、安徽等。
车贵神速　手足并用

枣庄站进出站乘客可通过地下通道实现“下进下出”。

徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，屋顶设计如同雄鹰。

被称为“中原粮仓”的宿州，其高铁站站房设计为“方盒型”。

作为安徽境内规模最大的高铁枢纽，1小时可抵南京、2小时抵上海。
●“Nothing　is　　 impossible”。去年10月，两位德国科研人员为北车一位工程师庆生时这样恭维道。他们没想到中国高速动车组的发展会那么快。
从2006年CRH2型跑出200公里时速，到去年CRH380A跑出486.1公里的最高时速，中国只用了4年时间。速度的突破，需要整体性能的提升，最基本的还是两点，即牵引功率的增大和空气阻力的降低。
位置：山东省枣庄市薛城区常庄镇。
面积：站房面积为10000平方米，候车大厅为一层。站场部分分2层，地下层为地下通道，地上为站台，乘客可通过地下通道“下进下出”。
风格：站房前将挖出一个景观湖，湖东设景观瀑布。在枣庄站建设中，站房和站前广场都融入了运河文化的元素和特点，建成后将进一步提升枣庄市“江北水乡、运河古城”的城市品牌。
客流：短时客流量1000人次。
乘车：作为配套工程，祁连山路目前已开始进行下穿路面的沥青铺设，北侧道路两侧的BRT站点已基本安装完毕。站前平台、路网等接近全部竣工。
换乘：推进“零换乘”，实现高铁与快速公交、客运、出租车的站内衔接。
位置：江苏徐州市东约8公里处，核心区5.2平方公里，是京沪高铁七大主要站区之一。
面积：徐州东站站房共7个站台，建筑面积1.5万平方米。主体公共大厅为两层，两侧局部为3层。其中，一层主要是由车站大厅、售票厅及站台候车室组成，二层为普通候车室，夹层为软卧候车室。
风格：设计简约大方，主体两面横向百叶间含通透玻璃，屋顶舒展开阔，如同一只展翅腾飞的雄鹰。
客流：日发送6万人次。
换乘：旅客可以通过电梯进入站房，再通过乘车大厅直接进入候车平台，基本实现“零换乘”。而没有乘坐车辆的乘客，可以从站前广场行至站房前，上电梯，进入候车室候车。有车辆的乘客可驾车直接驶上高架桥，行至站房前，进站候车。
位置：安徽宿州埇桥区蒿沟乡两半昌村，距城区直线距离23公里。
面积：站房为“线侧下式”站房。站房主体为1层，两侧局部为3层，总建筑面积4993平方米。
风格：宿州是全国著名的商品粮基地，被称为“中原粮仓”。站房呈“方盒型”，设计吸取徽派建筑元素。灰色外壁墙面上，刻着圆形镂空“窗花”。方形立柱内，墙体则采用透明玻璃和金属屋面。屋顶徽式窗格图案上，“宿州东”红字醒目。广场中央设有12盏大型景观灯。
乘车：普通乘客从候车大厅东侧检票进站后，通过楼梯或进站地道前往相应站台上车。
换乘：车站设有两个停车场。另据宿州市政府网站介绍，宿州京沪高铁汽车快客站距离车站广场约300米处。该站设计标准为国家一级汽车站，占地约70亩。
位置：安徽蚌埠龙子湖区李楼乡境内，大学园区东、东海大道以南。与老京沪线不同，高铁直接从蚌埠城东过淮河，不再经过蚌埠市区。京沪高铁在蚌埠郊区与老京沪线形成一个十字交叉。
面积：20000平方米
风格：蚌埠站设计，采用了钢筋混凝土的主体结构，以及透明玻璃、金属屋面等新材料、新技术。
乘车：蚌埠南站设有检票闸机，乘客进站乘车，如同坐地铁一样，实现自动检票。作为安徽省境内规模最大的高铁枢纽，1小时可抵南京、2小时可抵上海、3小时可达北京。
换乘：蚌埠南站与市区之间将开通3条公交线路，已采购40台天然气环保公交车投入首条线路的运营。其中，6月30日京沪高铁通车之前率先开通蚌埠南站到原蚌埠客运西站线路。
路轨凌空　农田得保

京沪高铁定远站，安徽境内高铁唯一一个县级站，为4列一停站式。

京沪高铁“江北第一站”滁州站外景。
●2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。
2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。
运动中的高铁，产生的力是难以想象的，拥有世界上最平滑、最坚固、最精准的铁轨和路基，高铁才有飞奔的立身之本。按时速380公里的设计要求，高铁建成100年内，路轨沉降要控制在5毫米以内。5毫米，发丝般的精确。
位置：从安徽省定远县城往东沿S311省道行驶。是安徽境内京沪高铁唯一一个县级站，为4列一停站式。该站站房主体为1层，两侧局部2层，总建筑面积4000平方米。
风格：高低不平的丘陵地带，麦穗金黄一片望不到边。绕过村庄，定远站就位于麦田深处的小坡上。灰色砖体与蓝色玻璃相间，站房袖珍、朴素，两侧墙上镌刻的圆形窗格图案较为醒目。
乘车：定远县城至青岗直线距离为18公里，目前由定远县城至站点间尚无直通公交车辆。
换乘：定远城东新区将建设“绿色通道”，“绿色通道”为一条60米宽、双向8车道加非机动车道的水泥路，总投资约16亿元，预计今年年底通车。“公交等配套设施将相继到位”。
位置：位于安徽滁州市南谯区腰铺镇。其中客运站占地57800平方米。坐落于滁州城南，是高铁“江北第一站”。高铁滁州段全长125.7公里，沿途经过凤阳、定远、南谯、全椒4个县区。
风格：滁州站位置较高，处于高堤侧面。滁州站整体设计简洁、普通，左右对称，没有加入过多地方特色或理念与元素。
乘车：站前广场处于二层位置，没设置落客平台，乘客搭乘车辆抵达后，需拾阶而上检票进站。站房主体为一层，检票口直接面对站台。乘客检票后，可通过地下通道前往各站台候车。在滁州市境内站设滁州站、定远站两个客运站。
换乘：主站房可通过站前二层广场平台及一层地面，进入站房换乘。站房西侧的公交枢纽中心，多条线路通达市内各地。
长桥飞架　六线并行

高铁南京南站，候车厅颇具明朝风韵，将成中国最大铁路枢纽站之一。

高铁镇江南站，候车厅淡蓝色墙面体现镇江环山临江的地域特色。
●京沪铁路全线，桥梁占到了全线的80.5%，超过1000公里，被誉为“架在桥上的飞龙”。跨越了四个水系：海河、黄河、淮河、长江。南京大 胜关长江大桥，世界首座六线铁路大桥，是高铁项目中最大的挑战。光消耗钢梁就8万吨，几乎是北京“鸟巢”的一倍，混凝土140万立方，钢结构用量36万 吨，高峰时有5000多工人同时作业。
位置：南京市绕城公路以南，雨花台区单家楼附近。
风格：追寻明朝盛景，候车大厅“北边是6个斗拱，象征六朝古都；南边为8个，寓意欢迎八方来客”，“香槟金”着色，突出古都味道。大厅实现自然采光，可赏雨赏雪。南站是个“空中车站”：铁轨通过高架形式进站，站台架设在12.4米的高空，候车大厅则在22.4米高处。
乘车：北广场公交车站紧挨汽车客运站，广场东侧则为出租车候车区。首批将开通9条公交线路，6条可达南京主城区，另有3条开往江宁地区。乘客可在广场乘坐大巴直达南京禄口机场。
换乘：枢纽大约600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨五大交通体系通过电梯连接。站房内加上附近电梯达200多部。乘客不出楼便可实现“零换乘”。
位置：位于镇江市丹徒区谷阳镇诈输村附近，312国道北侧。站房建筑面积5993平方米。
风格：银白色的圆弧状屋顶，施工方中铁建方面称，淡蓝色和灰色为江水色；站房设计还引入了江涛、江浪纹和山石纹，以体现地域文化———镇江三面环山，一面临江。
乘车：站房分作两层：一层候车站厅，二层有两个站台。候车站厅南北通透，各设一个出入口。站厅位于铁路高架桥正下方，利用数个桥墩之间的空隙建造。出站口位于站房西侧，楼梯从站台直接引下，简单便捷。
换乘：镇江市方面确定近两年内建设配套21个公交站场，有7个枢纽站，14个首末站。镇江南站旁的公交枢纽站计划开通10条公交线，开往镇江丁卯、大港、金山、焦山、城际广场等方向。
可坐可躺　一键到位

丹阳北站与“齐梁石刻”隔河相望。

常州北站是“美人鱼”造型的车站。
●“陆地航班”、“钢轨上的星级酒店和商务中心”，这是京沪高铁在旅客界面提出的服务要求。
相比于普通列车，京沪高铁在软硬件服务方面都做了创新与突破，着力满足大众化和高、中端等不同层次乘客的旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光、会议、办公等个性化的服务需求。
位置：江苏丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村南。
面积：站房建筑面积5978平方米，站房主体为1层。
风格：京沪高铁线路由镇江抵达丹阳北站后，由高架改为落地。因此与镇江南站建在高架桥下不同，丹阳北站站房为“线侧下式”，即落地侧式站房。
客流：初步测算，京沪高铁丹阳北站初期每天的客流量在1500人次左右。
乘车：乘客进入候车厅后，直接由北侧检票口进站，而后经楼梯或地下通道进入站台。
换乘：广场设置公交首末站、出租车上下客站以及地下停车库等。目前，连接丹阳老城区和丹阳北站间的站前路正在建设中。该道路为双向6车道，同时设有非机动车道和人行道。途中新建三座双向6车道的桥梁。
位置：江苏常州市新桥镇。
面积：站房主体1层，局部2层，长450米，总建筑面积为12971平方米。
风格：常州北站站房为全高架车站，站房在铁轨线的下面。车站整个钢结构雨篷外形呈“美人鱼”造型，完美结合了当地“渔米之乡”的历史文化底蕴。这座重钢结构车站，耗钢8600余吨，堪称京沪高铁车站之最。
客流：初步测算，京沪高铁常州北站初期每天的客流量在2000人次左右。
乘车：站房在铁轨线的下面；二台六线：两个站台，6条铁轨。
换乘：京沪高铁常州北站全面涵盖高速铁路、长途客运、城市轨道交通（预留）、公交车和出租车、社会车辆的交通运输功能，被称为“六站合一”的大型综合交通枢纽。
美女乘务　陆地航班

无锡东站，雨篷叠加撑起“天然雨伞”。

苏州北站，姑苏城外“大鹏展翅”。

昆山南站，高铁、城际无缝换乘。

吧台售卖常温食品、快餐加热食品、冷热饮品等。

餐座舒适，旅客也可靠在车厢边上，边喝饮料边交谈。

厨房无传统灶具，装有微波炉、电烤箱等可加热食品

开放式厨房在商务车厢一端，有微波炉、小冰箱等。
位置：江苏无锡市安镇。
面积：资料显示，无锡东站建筑面积10988平方米。
风格：站房与配套建筑间设计体现人性化，站房与交通枢纽及下沉式广场处，均架设有多层透明雨棚，雨篷之间交错重叠，乘客在各站场换乘时，遇雨可享“无缝遮挡”。
乘车：站房第二层为落客平台和候车大厅，车辆沿高架桥可直达，行人则可通过电梯在高铁车站、公交站场、出租候车点、停车场及地铁站等之间切换。
换乘：站房最下层为地铁战区，即将开工的地铁2号线从此经过。一层广场，设有公交停靠站、出租车、停车场等交通枢纽统一体。
位置：江苏苏州市西北，与阳澄湖相隔不远。
面积：车站总建筑面积为7975平方米。
风格：站房造型像是正欲展翅高飞的大鹏———两侧“羽翼”为无柱雨篷，遮盖住桥上候车区域。
客流：初步测算，苏州北站初期每天的客流量在6000人次左右。
乘车：候车厅四个检票口经楼梯通往相应站台。
换乘：目前，苏州市区通往京沪高铁苏州北站的道路已建完。连接苏州城区与苏州北站的快速路已基本建设完成。站北广场将率先使用，社会车辆停车场、公交车站、出租车临时候车处将设置在北广场。
位置：江苏昆山市黄山路。
面积：资料显示，昆山南站总建筑面积达36786平方米。
风格：昆山南站是京沪高铁和沪宁城际铁路并用的车站，是京沪高铁为数不多的多条线路合用站点之一。
两站场毗邻而建，候车厅位于大厅东侧，售票处居于西侧，两条线路可实现无缝换乘。站房采用钢架结构，设有南北两个出口，对应南北两个广场。
乘车：京沪高铁站厅居于北侧，地面层为候车及出站大厅、售票厅和设备用房等。第二层为站台层，旅客可通过电梯或楼梯上下。
换乘：昆山南站东侧设有公交车站和停车场等。
乘务员
京沪高铁的乘务员，是从北京铁路局5000多人中，精挑细选，严格培训，最终选出309名美女服务员，打造“陆地航班”的高水平服务。
选拔要求
28周岁以下，身材匀称，相貌姣好，不能戴眼镜，不能是罗圈腿。身高165到170cm、体重要低于60kg。
站姿表情
脚穿高跟鞋，保持丁字步或小八字步，两手虎口交叉相握在身体前方，身体要纹丝不动。要保持标准微笑，露出8颗牙。
服务水平
除了在高速运行的列车上端茶倒水外，还要掌握基本的英语对话，熟悉京沪高铁列车知识、沿途23个站点及人文地理等，达到自如发挥解答旅客疑问。
中国速度 开往未来

上海虹桥站东邻虹桥国际机场T2航站楼，站台两侧雨篷上安装面积达6.1万平方米的太阳能电池板。
●千里京沪半日还，有山有水有未来。一些专家指出，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内衡量的。对比欧日高铁的速度和里程，中国高铁在“飞”。与此同时，更多人希望，高铁的安全、服务和速度，一个都不能少。
位置
上海虹桥站是高度现代化的中国铁路客运特等站。它位于沪杭高铁、沪宁高铁与京沪高铁的交汇点，地处上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼。
面积
虹桥站占地总面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场。候车大厅面积达1.134万平方米，最多可同时容纳1万人候车。
风格
20多米高的候车大厅的顶部由一块块玻璃组成，再加上周边的玻璃幕墙，使得整个候车大厅如同玻璃房。整个玻璃房是全开放空间，不设分隔的候车室。
特色
虹桥站充分利用绿色节能技术。据工作人员介绍，以太阳能发电为例，通过在站台两侧雨篷上安装面积达6.1万平方米的太阳能电池板，虹桥站年均可发电630万千瓦时，可供1.2万户居民使用一年，年减排二氧化碳6600多吨，年节约标煤2254吨。
客流
日发送旅客15万人次。
乘车
虹桥站主要负责高速铁路旅客的乘降，设高速和综合两个车场，总规模为16台30线，其中高速场10台19线，综合场6台11线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。
换乘
乘汽车进站———虹桥站南北两侧设有高架车道，乘出租车或社会车辆或公交车，可通过虹桥枢纽内的高架道路直接到候车大厅门口。
坐地铁进站———乘地铁可在地铁铁路虹桥站下车。该车站位于火车站的下方，这里先期开通2号线、10号线车站，从地下二层站台层上到地下一层的站厅层后，在站厅层东西两侧可通过自动扶梯到达地上二层候车大厅。
坐地铁或汽车出站———乘客出站下到地下一层后，通过出站检票口，穿过门洞，就到达地铁站厅层。可从地铁站厅层往西进入虹桥客运站地下一层乘坐。从地下一层走出地面就是虹桥客运站广场，那里有多个公交站。
旅游
京沪高铁开通后，“高铁游”呼之欲出。乘客用三天时间将可游遍南京、苏州、无锡、上海等地。
除了已推向市场的线路，不少旅行社还策划了新产品。
记者在采访中发现，高铁+游轮的新组合游将成为可能。游客有望从上海出发，乘坐游轮到扬州，再通过旅游巴士的接送依次游玩镇江和南京，最后在南京乘坐城际高铁回沪。
一旅游公司负责人称，长三角地区的游客可先乘坐高铁来沪，再乘坐飞机前往全国各地游玩。
较远地区的游客则可先乘飞机抵沪，再乘高铁游玩长三角。