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Navistar Defense出品——MaxxPro，升级先锋 （下）

MaxxPro Dash DXM™

     随着MaxxPro 装备美军使用，航星防务启动了进一步的升级计划，这一次是针对车辆整体进行升级，MaxxPro 的首次进化改型随之到来。这次改型的版本就是MaxxPro Dash，正如车型名称中“Dash”单词的意思一样，MaxxPro Dash是一部进行了整体轻量化改进的“冲刺”版，在保证原有的装甲防护能力的前提下，将空车重降低了2.2吨，同时车辆的有效荷载却增加近一吨，达到4.53吨，轻松进入一万磅荷载序列，全车整备质量也控制在了22吨级别。这种‘减自重增载荷’的底盘升级绝不是那些独立小车厂玩得来的。

     经过了轻量化改型的MaxxPro Dash 仍旧保持了对7公斤级别爆炸物的防护能力，由于增加了车辆的有效载荷，MaxxPro Dash 有充裕的荷载储备可以添加外挂装甲防护模组，进一步加强了针对不同战场环境的任务适用性。MaxxPro Dash 选用的仍旧是MaxxForce D9.3I6柴油引擎（MaxxForce是同属航星集团旗下的专业引擎生产商，前身就是万国机械的动力分部，专门负责航星集团旗下车型的引擎供应），这具375匹马力的直6引擎拥有1695牛米的惊人峰值扭矩，配合同级别MRAP车型中最轻的车辆空重，MaxxPro Dash 拥有极高的扭矩重量比，再配合自重轻，荷载大，转弯半径小等机动性特色，自2007年下半年开始，接到的军方订单数量逐年递增，几乎主导了美军自2008年开始的MRAP车型采购预算，这时候大规模集团的产能优势开始发力，航星防务的后发制人势不可挡。

    航星集团的产能和研发这两大优势随着美军对伊拉克和阿富汗两场战争的深入研究报告的出炉，开始显露出了极强的竞争力，这就是继续跟进开发全新车型并快速形成生产规模。如果说2008年以前在美军采购MRAP车型的投标厂商中还存在竞争的话，当航星防务推出全新的MRAP车型MaxxPro Dash DXM™ （题图）的那一刻起，所有竞争者就只有一种选择：退出目前的竞争，回去想辙吧。事实也确是如此，那些竞争者中大牌儿的自然抓紧进行新车开发，小字号的则把目光投向了虽说空白却份额不大的专业任务细分市场。而航星防务来自美军的追加的订单则从2009年一直延续到了2010年，且采购数量都是以千辆计数的。

     MaxxPro Dash DXM™ 有何等优势可以傲视群雄？这就回到了战术轮式车辆的评价基准——机动性和战术特性。现在看MaxxPro Dash DXM™ 车体下部，那具醒目的螺旋弹簧独立悬架提醒你这台车应用了目前最先进的车辆技术，采用油控气动的独立悬架是目前全球军用轮式车辆行驶部分开发的主流方向，作为首部采用独立悬架的MRAP车型，MaxxPro Dash DXM™ 称得上是领跑了防地雷反伏击车领域的技术进化，这也难怪航星防务在这一组新车宣传图中特意换装了彩色弹簧，炫耀之情严重外露。

     MaxxPro Dash DXM™ 的出现是航星防务利用技术优势针对美军战场报告快速响应的典范车型，从2006年防地雷反伏击车列装开始，随着更广泛的战场应用，初期的MRAP车型机动性差、任务用途单一的劣势逐渐暴露出来。脱胎于卡车的底盘技术和为了装甲防护所牺牲的车辆载荷都与目前国际防务界主流的战术轮式车辆技术发展趋势相背离，尤其是针对美军在两个战场的战术需求，第一代的MRAP已经显露了战术应用的局限，尤其是在阿富汗战场。

    就目前的数据来看，美军在伊拉克装备的防地雷反伏击车大约有4000余台，主要是配置在巡逻警戒部队，而驻阿富汗美军装备的MRAP车辆则高达12000台。如此悬殊的配置数字从一个侧面体现了美军在两场战争中所采取的不同的作战方式。

    伊拉克战争是一次投入巨大的地面突击作战，美军将一线主战突击装备悉数投入伊拉克战场，尤其是全新组建的“斯特瑞克”旅（Stryker）成建制的投入战斗，再加上那些老字号的重装的装甲骑兵坐镇，因此即便在反美武装袭击的巅峰时期，急需MRAP车型的仍是像海军陆战队那样的轻装（相对而言）单位和执行后勤任务的二线部队。

    而阿富汗战场则是完全不同的局面，美国在阿富汗战场采取的是轻装策略，主要依托阿富汗本土的“北方联盟”部族武装力量并结合大规模的特种作战为战场主导，重型装备投入极少，防地雷反伏击车在阿富汗战场要承担更多的一线战斗任务，虽说早期的MRAP车型的装甲防护性能够和轮式装甲车比肩，但是战术性却完全达不到要求。

    反观MaxxPro Dash 和 MaxxPro Dash DXM™ 的载员数字会发现，2名乘员加4名载员的6人规制并算不得出色，但是这两种车型（尤其是DXM）在战术性能方面的强化正是迎合了美军的需求。先从战术机动性来看，如果说伊拉克的战场上那些非铺装路面的沙地和戈壁让动辄二三十吨的MRAP车型头疼的话，那阿富汗的岩石丘陵地形环境对于美军来说绝对称得上恐怖了，轻量化和高机动性是在阿富汗装备轮式车辆的必备原则。显然MaxxPro Dash DXM™ 这两点都做到了。

    航星防务这次采用的DXM™ 独立悬架，整合了来自Hendrickson公司（专业载重车辆悬架供应商）和 AxleTech 公司（特种车辆底盘技术供应商）的技术，弹性元件为双螺旋弹簧，并采用了油控气动减震元件，可以实现车身高度的分段调节；经过强化的差速传动机构保证了对爆炸防护的需求。同时MaxxPro Dash DXM™ 还换装了米其林 16.00R20 XZL 装甲车轮胎（原有MRAP车型无一例外都选择了商用工程车辆轮胎），使车辆行走系统的防护性和适用性大幅增强。驻阿美军曾经就对早期MRAP车型的生产商抱怨过‘没新车无所谓，好歹你们把轱辘先TM给我还喽！’

    除了经过改进强化的战术机动性，MaxxPro Dash DXM™ 另一个优势就是出色的战术适用性。抛开中级别的战斗全重所提供的防护性不提，MaxxPro Dash DXM™  仍旧提供了高达4.53吨的有效荷载，这足以拓展该车的多用途战术应用。有效载荷过低是早期MRAP车型的通病，大量荷载都贡献给了防护装甲，仅剩的那些2~3吨的载荷用来装载6个全副武装的士兵和弹药之后所剩无几，这也就是为什么那些中型MRAP车型的顶部机枪座都采用简单的钢制防盾的原因，根本没有富余的载荷用来安装车内遥控的武器站。在遥控武器站热销全球防务市场的今天，单是有效载荷这一个指标就堵死了那些第一代MRAP车型发展的未来。

     MaxxPro Dash DXM™ 以其出色的战术机动性和多用途的战术适用性统领了美军自2008年之后的一类防地雷反伏击车采购预算，同时为美军制定全新的军用战术轮式车辆的技术标准提供了实践参照，作为第二代防地雷反伏击车的领军车型，MaxxPro Dash DXM™ 不但为后来人规划出了竞争方向，也同时揭开了美军战术轮式车辆换代的帷幕，真正意义上能够替代“军用悍马”的全新一代战术轮式车辆呼之欲出。