2011中国汽车市场十大猜想——产品篇

　　记者 李洪超 张喆

　　2010年的中国车市以狂喜开始，以狂悲终结。“疯狂”成为了一年来对中国汽车市场的唯一主角。全年销量突破1800万辆的惊喜来不及回味，政策的抽空与限制就成为了2011年提前的“悲歌”。然而，究竟是继续高速增长，还是放缓脚步，对于中国车市来说都不失为一种回归。2011年作为中国汽车的转向年，哪些车型将继续笑傲江湖，哪些品牌又将后来居上，都成为瞩目的焦点。

　　品牌之争

　　猜想-1

　　自主品牌时代是否到来？

　　近年来，在连续两年的政策刺激下，中国汽车市场自主品牌崛起的速度之快，令人咋舌。中国自主品牌乘用车销量一路狂飙。2004年，中国自主品牌乘用车的市场占有率约两成左右，2010年一季度约三分之一。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬称：“自主品牌10月共销售54.93万辆，占乘用车销售总量的45.66%，占有率较9月提升3.62个百分点。”

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，中国自主品牌乘用车表现相当出色，已经提前一年完成《汽车产业调整和振兴规划》的相关目标。按照2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》，至2011年，自主品牌乘用车国内市场份额超过40%。

　　不难看出，自主品牌的时代已经来临，在政府刺激政策的作用下，小排量自主品牌受到惠及，销量取得突破。然而，在销量节节提升的同时，自主品牌产品依然存在难题。技术相对落后，品牌价值难以提高等问题都成为自主品牌做大做强的难关，如何突破，成为了自主品牌2011年能否继续占据半壁江山的前提。在国家发布”十二五“规划之际，利好政策抽空，会对自主品牌造成影响，自主品牌企业也纷纷降低增速预期。因此在对2011年的预期中，自主品牌应该处于稳定期，属于稳中有增，增速相对放缓。

　　猜想-2

　　日系车能否强势复苏？

　　2010年可谓是日系品牌“过山车”的一年，年初丰田召回门的影响尚未消除，直接导致2010上半年日系车全体销量遭遇“滑铁卢”。2010年3月，中国汽车工业协会副秘书长熊传林就在东京表示：“由于中国自主品牌汽车今后将会出现增长，日系很难维持现有的市场份额。”

　　2010年下半年，随着全球经济好转， 日系车开始全面复苏。然而相比于20 08 年，显然日系车销量增速呈现逐年下滑的趋势。据悉，2010年1-10月，日系品牌国产乘用车在华销量共计214.69万辆，比2009年同期增长25.2%，增速落后于中国狭义乘用车行业平均水平(37.8%)，2010年销量份额下滑更是超过2%。除此之外，随着德系、美系相继进军被称为日系大本营的华南市场，日系车也必将经历更大考验，因此2011年日系车形势不容乐观。不过在B级车市场，日系车目前还占据主导地位，一旦能够快速恢复信誉，复苏也并非难事。预计2011年日系车销量增速将会小幅下降。

　　猜想-3

　　德、美之争胜负如何？

　　2010年由于日系车销量下滑，空缺出的市场份额， 一部分由自主品牌占领，而另一部分则由德系、美系分摊。以大众为代表的德系和以通用为代表的美系，两年来在国内发展速度极快，在中国的合资企业都已经销量超过百万辆。据中国汽车工业协会统计，2010 年1-11月，自主品牌轿车共销售261.88万辆，占轿车销售总量的30.55%。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售194.84万辆、167.88万辆、123.24万辆、76.17万辆和33.34万辆，占轿车销售总量的22.73%、19.58%、14.37%、8.88%和3.89%。

　　当然，无论是德系还是美系自身也都存在问题，成本过高一直是德系车的难题，在价格上缺乏竞争力。目前德系车在华的车型基本上都在10万元以上， 在相对便宜的A0级轿车领域，德系车产品引进不多， 而这一细分市场正是政府所鼓励的，也将是最有潜力的市场。在中国开发适合当地的小车，或成关键。反观美系车，由于金融危机的影响，美系车在国内基本是通用一直独秀，相对受影响最小的福特2010年鲜有作为。因此2011年，德美之争将更加激烈，完成“瘦身”的福特将成为看点，2011年预计美系会继续增长，而德系在超越日系份额后，由于口碑的持续增长，要略胜一筹。

　　细分市场之争

　　猜想-4

　　SUV“高烧不退”？

　　据中国汽车工业协会的数据：2008年中国汽车销量同比增长6.7%，SUV增速为25.82%；2009年中国汽车市场强势反弹，销量同比增长46.15%，SUV则为49.7%；2010年势头更劲，同比增长32.37%，SUV增长101.27%。

　　可以看出，无论是20 0 8年金融危机的低谷，还是20 09年的强势反弹，抑或2010年创下新高，SUV 的整体增速始终高于整车，2010年更是达到惊人的101.27%。要知道，现在SUV的基数已经不是早些年的全年销售几万辆，而是单月10万辆以上。当然，我们不能仅凭前三年的高增速来预测今年SUV肯定也能保持高增长，这样的论据显然不够充分。

　　2010年是中国汽车市场的政策年，诸如“节能惠民”、“汽车下乡”、“小排量购置税优惠”等利好政策促使汽车产业呈现井喷，销量猛增。随着2011年各项政策的取消，汽车销量趋于稳定已成定局。不过，SUV 的高增长与这些扶持政策并无太大的关联，换句话说，这些政策的取消对于SUV市场来说影响不大。2011 年SUV市场能否持续“高烧”，关键还要看SUV在中国的市场环境。

　　事实是，凭借着多功能、突出个性、高通过性同时不牺牲驾乘舒适性等优势，SUV已经受到越来越多热爱生活，追求品质和个性的年轻消费者的追捧。对于他们来说，SUV似乎已经不再是“二次购车的首选”。正逐步成为首次购车的选择。2011年中国SUV市场，值得期待。

　　猜想-5

　　豪华车增速几何？

　　这个问题有些难以预测，对于中国豪华车市来说，一开始看来多夸张的预测似乎都赶不上豪华车的增速，销量翻番在这里好像总是那么轻而易举。2010 年，中国豪华车销量达70万辆，同比增长70%。所以， 2011年，我们的判断是，豪华车增速将突破80%。

　　中国消费者对于豪华车的追捧，可供论述的有很多，这里略举一例。2010年12月23日，北京发布治堵新政，当晚的抢购风潮想必让众多媒体记者都叹为观止。就在当天，北京某家阿斯顿马丁4S店的销量竟然达到27辆，奥迪、宝马等4S店的单店销量更是突破500辆。看到统计数据的那晚，我们和那些抢车到手的车主一样，内心久久不能平静。

　　对于2011年的豪华车市场说，按排量征收的阶梯购置税应该是算是一个利空政策。不过，有时候中国消费者的行为习惯很难捉摸。一个肯定存在的声音是：如果能花几百万买一辆车，难道还会在乎每年多掏几万块钱？

　　猜想-6

　　MPV成市场新宠？

　　近几年，SUV的市场过于火爆，增速每每超出预期，抢了不少MPV车型的风头。事实上，2010年MPV车型的增长虽不如SUV“飞速”，但绝对谈得上快速增长。2010年MPV车型的销量是44.54万辆，同比增幅高达18.92%，远远超过乘用车32.37%的平均增长。

　　2011年，我们的判断是，MPV稳中有增。在竞争越来越激烈的市场条件下，别克GL8(配置 图库 口碑 论坛)、广本奥德赛(配置 图库 口碑 论坛)和江淮瑞风(配置 图库 口碑 论坛)三分天下的局面将受到冲击。

　　原因有三：一随着中国经济的发展，家庭用车需求越来越高。在二三线市场中，MPV由于多功能性、承载性强等因素，受到越来越多家庭消费的喜爱；二是2011年商用车的需求仍然不会减弱，高端MPV车型还有上升空间；三是随着MPV车型受追捧，2011年将有不少MPV车型上市，冲击别克GL8的市场地位。比较重要的有国产马自达8(配置 图库 口碑 论坛 4S店)、进口马自达5(配置 图库 口碑 论坛 4S店)、广汽丰田逸致(配置 图库 口碑)、起亚Venga、上海大众新途安(配置 图库 口碑 论坛)等。

　　猜想-7

　　新能源车正式上路？

　　去年是新能源车被寄予厚望的一年。2010年4月，北京车展的主题是“绿色畅想未来”，为了切题，各大车企纷纷推出各种新能源车型，混合动力、插电式纯电动车等纷纷亮相。数量虽多，但仍然没有走出“概念多，量产少”的圈子。2010年6月1日，四部委联合颁布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，私人购买新能源车型最高可获6万元补贴，随后，深圳市政府又将这一补贴额度提升了一倍，电动车个人消费时代被正式启动。之后，各大厂商纷纷表示尽快上马新能源车型，一夜之间，新能源车“忽如一夜春风来”。

　　2010年11月，比亚迪F3(配置 图库 口碑 论坛 4S店)DM走入私人消费市场，差不多同时，众泰2008(配置 图库 口碑 论坛)EV的首批车主也开始在杭州街头接受采访。但是，备受期待的比亚迪e6纯电动车仍在雾中，电动车标准问题的不统一也让电动车开出省外显得那么不切实际。

　　在各家媒体的重要版面上，电动车盈利模式、电动车标准、电动车规划等问题被反复讨论。

　　国家电网、中石油、中石化等也纷纷开始跑马圈地。纷繁复杂的乱象中，生产电动车的核心企业却一片噤声，除了表示重视新能源车的研发和投入外，他们似乎在等待更加明确的政策信息。

　　2011年新年伊始，国家电网高调宣布将换电池作为主导模式，计划在2-3年内初步建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系，并称今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充电服务网络建设。企业方面，上海通用Volt(配置 图库 口碑 论坛)电动车也有望年内引入国内销售。

　　看起来，在各方合力下，新能源车正式上路值得期待。

　　猜想-8

　　分不清的跨界车？

　　2010年广州车展有一种车型特别惹眼——跨界车。无论是合资企业还是自主品牌，各种跨界车型纷纷亮相。东风标致3008(配置 图库 口碑)、一汽森雅S80(配置 图库 口碑)、长安CX20(配置 图库 口碑)、风神(配置 图库 口碑 论坛)H30 Cross，不出意外，这些车将构成2011年一道亮丽的风景。

　　其实，跨界车受追捧的势头早已有之。今年的中国市场，东风悦达起亚秀尔、吉利全球鹰GX2(配置 图库 口碑)等将个性作为诉求的车型层出不穷。行李架、背负式轮胎、张扬的颜色似乎成为一种潮流。而福田迷迪(配置 图库 口碑 论坛)这种宜商宜家、“三车合一”的车型，也开始模糊已有的车型界限。更具代表性的是一汽丰田逸致，这款“一专多用”的车型虽然仍是MPV车型，但厂家已经将其定义为FUV，即时尚多功能车。并将这FUV的概念大力宣传，试图开辟一个专属的市场空间。

　　随着中国汽车市场的不断发展，从“量”到“质”， 从“大众”走向“小众”已是必然趋势。相信，2011年仍会有更多分不清楚的跨界车进入公众视野，创造更加个性的诉求空间。

　　科技之争

　　猜想-9

　　小排量前途暗淡？

　　2010年12月最后一天，有关部门宣布，从2011年1月1日起，对1.6L及以下排量乘用车统一恢复按10%的税率征收车辆购置税。至此，政策刺激时代正式结束， 随着优惠的结束，小排量车将如何走向，成为了大家瞩目的焦点。根据统计，2010年12月，小排量车辆(1.6L 及以下)的市场占有率持续上升，占到乘用车总销量的70.78%，成为政策刺激之后，增长最为迅速的市场。那么随着国内小排量汽车优惠时代的终结，小排量快速增长的时代是否也即将结束呢？

　　与国家政策几乎同时，临近2010年年底，各大车企纷纷在收官中，发布新一年规划。不少汽车集团都围绕着小排量车进行了详细的规划和安排。由此可见， 小排量在产业中依然占据重要位置。

　　客观来说，虽然众多政策抽空，但是从全局来看2011年的小排量市场依旧增势不减，得益国家“节能惠民工程”补贴，2011年节能车型市场很可能依旧呈现出产销两旺的势头。且在国家“十二五”计划中，节能减排是首要任务，小排量车依旧将在政策刺激的计划内，因此预测2011年小排量汽车会继续火爆，A0级市场更将成为企业必争之地。

　　猜想-10

　　3G成必备科技？

　　2010年4月的北京车展上，上汽推出了“全时在线”的荣威350(配置 图库 口碑 论坛 4S店)轿车。这款车搭载的inkaNet智能行车系统基于谷歌Android平台，由中国联通和上汽联手开发，很快受到了消费者的青睐。随着上汽荣威3G战略的成功，3G科技成为了行业内关注的焦点。一方面自主品牌急于在配置上有所增强，提高品牌价值，而另一方面豪华品牌也开始关注3G领域，使3G成为2010年的科技热点。

　　其实，早在2007年，福特就推出了其与微软联合开发的Sync系统。目前，这套系统已装备了超200万辆的福特车上。而从丰田的G-Book、通用的OnStar，到荣威350的inkaNet，再加上不断传出的长安与中国移动、一汽与中国联通的3G信息化战略合作协议。一时之间，3G将成为必备科技的呼声很高。而近日，美国通用汽车公司也宣布，将向非通用旗下品牌的汽车销售OnStar系统。

　　从中国汽车市场的环境来看，一方面由于国内消费者对汽车要求的不断提升，而另一方面中国汽车消费趋势不断呈现年轻化，都成为普及3G技术的优势所在。基于3G功能的使用，中国消费者更多以娱乐为主，用户多为80后年轻人，因此不难预测2011年将成为汽车3G元年，3G技术很可能成为必备科技。

(编辑：路宁宁)