九乡新闻网黑风剑华衣料包出什么:体验高速之美
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/27 20:08:56
体验高速之美(旅人心语)
石少龙
《 人民日报 》（ 2011年10月14日 23 版）
到加拿大访问，免不了乘车在高速公路上穿行，高速之长、宽、低、平、美的特色让人难以忘怀。
路长。加拿大1919年开始修建公路。联邦政府1949年通过了《横贯加拿大公路法》。到1971年，建成了从纽芬兰到温哥华跨越东西10省的7725公里的干线公路，是全世界最长的国家高速公路。到1991年，该国高速公路通车里程为1.5万公里，当时居世界第二，2009年增加到1.66万公里。如今中国6万多公里的高速公路，早已取代加拿大跃居世界老二的地位。然而若按人均里程算，加拿大高速公路仍居世界前列。
路宽。加拿大土地充裕，相向而行的高速公路中央分隔带，留有一二十米或更为开阔的空间。加拿大高速公路以双向4车道为多，还有6车道至12车道甚至24车道的路段。有些车道是随需求逐渐拓宽的，首先是利用地广人稀的优势，在路两侧征地增至6车道，然后动用公路建设规划时在中央隔离带的预留空间扩至12车道，最后在两侧征地拓宽到16车道或更宽。
路低。加拿大城镇密度不大，穿越高速公路的通道较少，往往以低路堤为主，且边坡平缓，兼顾了节支和安全问题。非互通式立交很少，多采取上跨式，上跨桥分散在通道处。路基设置完全取决于地形、地貌，大填大挖现象极少。因为路堤不高，路边多无防撞护栏，只是在转弯处、桥梁旁、低洼处加设隔离护栏。
路平。在加拿大乘车驶过的高速公路，多半在平原微丘区，路两侧较平坦，多半是密林一片。很多道路一眼望去，视野可及七八公里，似有一望无际之感。路过的农田，每一片也长达几百米甚至上千米。在这样的地带修建高速公路，直且平，少有国内非平原区的陡坡或急弯。当然，加拿大公路建设注意与周边环境协调，避免对自然地貌的切割和植被的破坏。即使路平，通常车辆也以每小时90至120公里的速度行驶。
路美。加拿大的路美，美在路旁景观。道路两旁，近景美不胜收，景深效果极强。中央分隔带长满青草鲜花，许多地段用高大的乔木将不同方向的高速公路分隔开来。高速区段，自然景物之外的人工景物，与大地景观相得益彰。不少地方的茂密树林，遮盖了人们的视野，以至难见远景，这些地方偶遇岔路，哪怕是用眼角的余光侧视过去，也看不到路的尽头。休息区一般距高速公路一二百米，有的还要沿着导引匝道驶入看不到高速公路的区域。休息区外多为密林或庄稼；区内芳草萋萋，绿树成荫，但见小憩的乘客，或将宠物放于草地嬉戏，或将自带食物摆上野餐桌食用，更多人则到餐厅买些麦当劳、肯德基等快餐充饥。
尽管加拿大路况当初甚好，但经年累月，有些路面已不好看。加之冰河退去较晚，遍地是良好的天然级配砂砾，基层强度较高，为节省投资而采用较薄面层，到气候寒冷时又致路面裂纹，经灌缝修复，虽有碍观瞻，但并不影响行车和路面寿命。联想到国内一些路段，外观打造得很漂亮，然而通车不久即修补，不是“拉链式”，就是“摞补丁”，令人感叹不已。
加拿大高速公路设计不盲目追求高标准，而注意省投资，护环境。中加虽然国情有异，但修路讲究安全耐用、节约土地资源，少占粮田，让更多的路穿梭于青山绿野间，延伸在生态良好的环境里，且不断向高科技、智能化发展，这些关键点想来大都相同。加拿大长而宽、低又平的公路，贵在尊重自然中，美在水秀山明中，实在经久耐用中，对我们不是很好的启示吗？
石少龙
《 人民日报 》（ 2011年10月14日 23 版）
到加拿大访问，免不了乘车在高速公路上穿行，高速之长、宽、低、平、美的特色让人难以忘怀。
路长。加拿大1919年开始修建公路。联邦政府1949年通过了《横贯加拿大公路法》。到1971年，建成了从纽芬兰到温哥华跨越东西10省的7725公里的干线公路，是全世界最长的国家高速公路。到1991年，该国高速公路通车里程为1.5万公里，当时居世界第二，2009年增加到1.66万公里。如今中国6万多公里的高速公路，早已取代加拿大跃居世界老二的地位。然而若按人均里程算，加拿大高速公路仍居世界前列。
路宽。加拿大土地充裕，相向而行的高速公路中央分隔带，留有一二十米或更为开阔的空间。加拿大高速公路以双向4车道为多，还有6车道至12车道甚至24车道的路段。有些车道是随需求逐渐拓宽的，首先是利用地广人稀的优势，在路两侧征地增至6车道，然后动用公路建设规划时在中央隔离带的预留空间扩至12车道，最后在两侧征地拓宽到16车道或更宽。
路低。加拿大城镇密度不大，穿越高速公路的通道较少，往往以低路堤为主，且边坡平缓，兼顾了节支和安全问题。非互通式立交很少，多采取上跨式，上跨桥分散在通道处。路基设置完全取决于地形、地貌，大填大挖现象极少。因为路堤不高，路边多无防撞护栏，只是在转弯处、桥梁旁、低洼处加设隔离护栏。
路平。在加拿大乘车驶过的高速公路，多半在平原微丘区，路两侧较平坦，多半是密林一片。很多道路一眼望去，视野可及七八公里，似有一望无际之感。路过的农田，每一片也长达几百米甚至上千米。在这样的地带修建高速公路，直且平，少有国内非平原区的陡坡或急弯。当然，加拿大公路建设注意与周边环境协调，避免对自然地貌的切割和植被的破坏。即使路平，通常车辆也以每小时90至120公里的速度行驶。
路美。加拿大的路美，美在路旁景观。道路两旁，近景美不胜收，景深效果极强。中央分隔带长满青草鲜花，许多地段用高大的乔木将不同方向的高速公路分隔开来。高速区段，自然景物之外的人工景物，与大地景观相得益彰。不少地方的茂密树林，遮盖了人们的视野，以至难见远景，这些地方偶遇岔路，哪怕是用眼角的余光侧视过去，也看不到路的尽头。休息区一般距高速公路一二百米，有的还要沿着导引匝道驶入看不到高速公路的区域。休息区外多为密林或庄稼；区内芳草萋萋，绿树成荫，但见小憩的乘客，或将宠物放于草地嬉戏，或将自带食物摆上野餐桌食用，更多人则到餐厅买些麦当劳、肯德基等快餐充饥。
尽管加拿大路况当初甚好，但经年累月，有些路面已不好看。加之冰河退去较晚，遍地是良好的天然级配砂砾，基层强度较高，为节省投资而采用较薄面层，到气候寒冷时又致路面裂纹，经灌缝修复，虽有碍观瞻，但并不影响行车和路面寿命。联想到国内一些路段，外观打造得很漂亮，然而通车不久即修补，不是“拉链式”，就是“摞补丁”，令人感叹不已。
加拿大高速公路设计不盲目追求高标准，而注意省投资，护环境。中加虽然国情有异，但修路讲究安全耐用、节约土地资源，少占粮田，让更多的路穿梭于青山绿野间，延伸在生态良好的环境里，且不断向高科技、智能化发展，这些关键点想来大都相同。加拿大长而宽、低又平的公路，贵在尊重自然中，美在水秀山明中，实在经久耐用中，对我们不是很好的启示吗？
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