鹤壁三阳光电新三板:专啃“硬骨头”:鑫飞鸿大网一撒稳收中转费

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专啃“硬骨头”:鑫飞鸿大网一撒稳收中转费

时间:2010年07月12日 10:24:12 中财网  DNA
  鑫飞鸿起家于广东。它主要采用并购、收购等方式来完善外地的网络渠道。加上鑫飞鸿自己的华南地盘,它就将华南、华北、华东几个最难啃的"骨头"整合起来了。
  钱途
  在构建了一张大网后,今年4月,海航把洽购眼光瞄向了鑫飞鸿。"我们不排除接收投资,但是也不着急,要看双方的条件,跟谈恋爱一样。"鑫飞鸿营运总监何品良说。
  1994年,邓飞浪、何品良、邱胜春等各自在广东不同城市"圈地"跑物流,你在广州,我在深圳、他在东莞。2001年起,他们决定凑一起,把各自资源整合起来!在珠三角以联营加盟模式扩张,省外则用并购方式构筑渠道。从2006年起,鑫飞鸿开始向全国扩张。第一站是江浙沪,它收购了奇速快递;第二站在华北区,它收编了一统快递;今年5月,鑫飞鸿又并购了山东的D速快递。
  片区集权,预付货款,补贴派件
  不同于其他快递公司,鑫飞鸿5区下的加盟点不是由总部直接发展,而是让各片区负责人来拓展加盟队伍和铺设网络,渠道扩张权主要集中在片区负责人手里,后期的补点也由该人管理。用鑫飞鸿深圳地区主管邱胜春的话说,是"各人管好自己的一亩三分地"。
  不过,要想加入鑫飞鸿各片区下的网点,不是没有门槛。
  何品良介绍,比如需要缴纳押金3万-5万,此外还有一定的网络建设费。"总部在前期布控了很多网点,它们构成了一张网,后进入者意味着要享用前期网点的'功劳',因此它们需增加几千块钱,作为补充前期网点的网络建设费。"
  某个网点足够强大,想脱离总部自立门户怎么办?鑫飞鸿似乎很少担心这个问题,总部有一套电子系统管理体系来牢牢锁住加盟方,不会给它们"造反"的机会。
  每个加盟点都需从总部获得运单,当然,要支付一笔费用。只有贴有运单的货品才能进入总部的网络渠道,如果没有单就不给你进入。
  此外,每个加盟点的负责人都有一个账户,如果想让运单流转,必须先在账户上"充值"---主要是货品的流转成本,后台系统会根据运单上的邮寄地址、重量(如有人偷货的重量,则对应有严格的处罚体系,比如少报40斤,那么会罚10倍即400斤的费用)生成一个货品发送的成本数据,并自动从账户上先扣款。如果你的账户上金额不足,那么对不起,这个运单就像手机欠费停机,录入不进系统,只能流仓。
  这种"预付款"体系保证了公司的现金流。
  "你想单干?可以,那么请自己去重新铺设渠道。"何品良说,总部通过运单与渠道,让加盟商们乖乖"归顺"。
  可是,总有一些站点地点偏僻,收件量不足,它们很难维持下去。要是倒闭了,对整个网络又没有一点好处。鑫飞鸿的做法是补贴派件费。
  目前,鑫飞鸿在珠三角区域有325个网点,它们分布在不同城市和乡镇、街道,基本无盲区。比如在其他快递少有驻点的富士康,鑫飞鸿专门设置了一个站点,收件不赚钱,主要采取补贴派件的方式来覆盖。
  企业货品是"金主儿",利润来源于中转费
  在鑫飞鸿的业务中,企业货品大概占据着80-90%的份额。对于很多快递公司争抢的电子商务领域,它涉足很少。
  鑫飞鸿的主要利润来源于中转费,运单的收益比重较少。
  因此,做企业客户的好处是显而易见的,尤其是到外省货品流转,利润丰厚。
  "做电子商务的物流实在艰难,有点'鸡肋'的感觉。"何品良说,电子商务很多采取的是价格战,网店与买家都不可能支付很高的物流成本,快递公司很多是勒紧裤腰带半饿着肚子提供服务。"最有盈利点的是为工厂等大客户提供深度的供应链服务。"原因很好理解,这些大客户都是"金主儿",双方不会为几块钱的利润争个面红耳赤。
  当然,这一切得益于一张遍布全国的渠道。
  鑫飞鸿的流转以汽运为主,既保证运输时效(一般是3天),又能降低成本。这些运输线路遍布全国,主要发达省份的车线、运转中心由总部直接掌控。
  运转中心基本配有分拨中心,由城际汽运专线对接起来。这些分拨中心有车直接往来,避免货品在下面站点再次分拨,以降低分错率、破损率、延时率。比如虎门是鑫飞鸿的一个大分拨中心,仅江浙沪与此点的对流运输车辆就有13对。而且,外省流转的利润度一般是省内的三四倍。
  现在,鑫飞鸿一天的业务是18万票左右,基本是额度较大的企业客户,仅在广东地区,每天就能产生3万票、7万件的生意。