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中国

A-5(强5)
A-5是中国南昌飞机制造公司研制的单座超音速攻击机。主要用于低空、超低空突防，攻击兵力集结点、坦克群、机场、通信中心、导弹阵地以及海面舰船等各种战区或浅纵深目标。在执行对地攻击任务时可带空－空武器进行自卫性空战，亦可装备空－空导弹执行空战任务。
　　南昌飞机制造公司于1958年8月根据空军要求开始研制A-5攻击机，1960年5月完成详细设计工作，试制工作全面展开。后来由于国家经济条件的变化，A-5原型机的研制工作放缓，其试制工作变为先搞一架静力试验机体。1964年1月，全面恢复两架A-5原型机的试制。1965年6月原型机首次试飞。1965年12月通过初步设计定型审查。1968年11月，国家批准A-5飞机成批生产。
　　A-5主要改型有：A-5，基本型；A-5I，加大航程的改型；A-5IA，A-5I的改进型；A-5III，出口改型。




B-5(轰5)
　　B-5是中国哈尔滨飞机制造公司参照前苏联的轻型轰炸机伊尔-28改进设计并试制生产的一种亚音速轻型轰炸机，可昼夜及在各种复杂的气象和地理条件下执行战术轰炸和攻击任务。在B-5基本型基础上先后改成鱼雷机、拖靶机、教练机、侦察机和特种试验机等各种型别的飞机。B-5基本型于1963年1月开始试制准备，1965年正式批准试制方案，1966年9月首次试飞，1967年通过国家鉴定，投入批生产，至1984年停产。
　　B-5改型情况：
　　B-5　基本型；
　　B-5甲　改进型，航程增加并缩短了起飞滑跑距离；
　　B-5鱼雷型　可外挂鱼雷和副油箱；
　　BR-5　在B-5基础上改装照相侦察设备而成的侦察机，比基本型航程增大；
　　BT-5　轰炸教练型。




B-6(轰6)
B-6是中国西安飞机工业公司在前苏联图-16轰炸机的基础上研制的高亚音速中程战略轰炸机，该机能运载常规炸弹或核弹执行轰炸任务。
　　B-6于1959年开始研制。后来，由于种种原因，研制工作一度暂停。1964年3月恢复研制工作。制造的3架原型机中，第一架用于静力试验，1966年10月完成，年底交静力试验单位进行试验。1968年12月24日第二架原型机首次试飞。自1969年起，B-6经小批量生产后，即投入了批生产。
　　B-6有多种改型，最重要的是B-6D。B-6D是一种左右翼下可各挂一枚空对舰导弹的改型。增加了导弹火控系统、自动领航轰炸系统，结构作了加强。1981年8月试飞成功。




AT-3
　　1975年7月，中国台湾航空工业发展中心获得设计和发展一种新型中/高级军用喷气教练机原型机的合同，制造工作于1978年1月开始进行，原计划以诺斯罗普公司的J-85发动机为动力，后因美国国会不准将该发动机制造技术输至台湾而搁浅。两架安装加雷特公司TFE731-2-2L发动机的原型机分别于1980年9月16日和1981年10月30日进行了首次试飞。随后，台湾航空工业发展中心获得为国民党空军生产50架生产型AT-3教练机的合同。1982年3月开始生产，第一架生产型AT-3于1984年2月6日首次飞行，同年3月开始交货。截至1989年，共生产67架，出厂价约750万美元(1991年)。




CJ-6“初教六”
CJ-6是中国南昌飞机制造公司研制成功的串列双座初级教练机。1957年7月开始设计，1958年8月27日原型机首次试飞，1962年1月定型投入批生产。CJ-6安全可靠，不仅中国空军大量使用，而且还出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。1980年荣获国家质量金质奖。到1986年年底，各型总共生产1796架。
　　CJ-6的主要型别有：
　　CJ-6原型机，装一台AI-14P星型气冷活塞发动机，共制造了5架。
　　CJ-6生产型，装一台活塞6型发动机，是最初投入批生产的型别。
　　CJ-6甲型，装一台提高功率的活塞6甲发动机，大量成批生产并装备部队的主要型别。
　　CJ-6乙型，加装武器的改型，加装两挺7.62毫米口径的机枪，备弹120～180发；可挂10～25千克的炸弹2枚；增加相应的瞄准具与照相枪。1966年生产了10架。
　　“海燕”，以CJ-6甲为基础改型设计的多用途农业飞机。




FT-7“歼教七”
FT-7型飞机是贵州航空工业集团生产的超音速高级战斗/教练机，主要用于F-7和F-8飞机的配套训练，同时兼有一定的空战和对地攻击能力。1981年开始以F-7II型飞机为基础进行改型设计，1985年7月首次试飞成功，1987年设计定型，参加过范堡罗航展和巴黎航展，目前已批量生产，除在国内使用外，还向国外出口。巴基斯坦订购15架，1991年2月已交付4架。
　　FT-7型飞机尺寸小，重量轻，具有较好的机动性。其外形以双座舱、双腹鳍和机背油箱为特色，座舱采用红光照明。为适应双舱需要，配备有机内通话器及双指示、双控制系统。FT-7装有故障模拟系统和飞行参数记录仪，配有先进的空调系统，主机轮采用无内胎轮胎。FT-7飞机可携带2个480升或720升副油箱。
　　武器为一门机炮，翼下可挂导弹、火箭弹及航空炸弹。
　　动力装置为一台WP-7B或WP-7BM发动机。最大推力43.15千牛(4400公斤)，加力推力59.82千牛(6100公斤)。




TF-6
TF-6是中国沈阳飞机制造公司在F-6基础上改型设计的超音速教练机。主要用于培训F-6飞机的飞行员，也可以用来培训其它超音速飞机飞行员，或执行其它双座飞行任务。
　　该机1966年开始研制，1970年11月进行了首次试飞。1973年12月定型并投入批生产。至1986年共生产634架。




N-5A“农五”
N-5A飞机是南昌飞机制造公司按中国民用航空条例第23部正常类飞机适航标准研制的农林专用机。它可带喷洒液体和播撒粉状或颗粒物料的两种农业设备，进行防病、灭虫、除草、施肥、播种及森林防火等作业。首架原型机于1989年12月26日首飞成功。1992年8月12日N-5A获中国民用航空局颁发的型号合格证。首架飞机已被黑龙江农业总场购买使用。
　　N-5A飞机的机体设计采用了安全寿命准则。结构具有抗坠毁能力和耐腐蚀性，并具有高的可靠性和良好的维修性。




“蜻蜓”(Dragonfly)-5
“蜻蜓”-5是由中国石家庄飞机制造厂研制的超轻型飞机，包括“蜻蜓”-5、“蜻蜓”-5A和“蜻蜓”-5B 3个型别。
　　“蜻蜓”-5和“蜻蜓”-5A飞机于1982年7月开始研制，先后进行了风洞试验、自由飞模型飞机飞行试验和各系统试验，并进行了全机静力试验。1983年7月26日首次试飞成功，同年9月通过国家技术鉴定。1984年被验收为河北省采用国际标准的产品。截止1992年底，已生产“蜻蜓”-5系列飞机37架。除国内销售外，还出口到马来西亚。
　　“蜻蜓”-5和“蜻蜓”-5A是我国最早通过国家技术鉴定的超轻型飞机。“蜻蜓”-5型主要用于体育运动、空中游览、邮递、空中巡视等；加装农业设备后，可用于农、林、牧业的播种、施肥及除虫等。“蜻蜓”-5A为并列双座机。除上述用途外，还可用于飞行员培训和空中摄影，也可改装成水上飞机。
　　1984年5月工厂开始“蜻蜓”-5A的改型机“蜻蜓”-5B的研制工作。为了提高商载和飞机性能，换装了大马力发动机，改单翼面为双翼面并加装副翼，操纵系统改为正常三轴式，座舱为流线型半封闭式，并排双座改为前后串列式，并加装了必要的飞行仪表。“蜻蜓”-5B原型机于1984年12月首次试飞，1985年9月通过国家技术鉴定并投入小批生产。
　　“蜻蜓”-5系列飞机结构简单、重量轻、维护方便、操纵灵活、驾驶容易、拆装方便、易于运输、飞机具有良好的飞行性能，可在离地面5米的高度平稳飞行。空中关车后可滑翔着陆，飞行安全可靠，起降滑跑距离短，能在平坦的草地上起落。




AD100
AD100是中国南京航空航天大学与美国艾达索有限公司(ADASO，INC)合作为适应国外市场的需要而研制的单座超轻型飞机。1984年5月，南京航空航天大学(NAI)与美国艾达索有限公司商定联合研制，南京航空航天大学承担该机的全部设计研制工作。艾达索有限公司负责提供国外市场的最新信息、设备及负责该机在国外市场的销售。
　　1985年8月完成了原型机的试飞，设计满足美国FAR103部的有关规定。
　　AD100单座超轻型飞机1985年11月参加了美国洛杉矶轻型飞机博览会，1986年分别参加了在上海、南京举办的对外贸易洽谈会和北京国产民用飞机汇报展销会，受到普遍好评。1986年5月，澳大利亚健身运动器材公司专程来南京购买了一架AD100飞机。 AD100经过适当改装，可用于空中摄影、地貌测量、森林保护、农业运输等。
　　AD100的发展型AD200(双座型)定于1986年底可完成原型机的试飞。




AD200
AD200双座超轻型飞机是中国南京航空学院在自行设计、研制AD100单座超轻型飞机成功的基础上，针对国际市场同时考虑国内需要而自行设计、研制并联合企业单位生产出来的新一代超轻型飞机。
　　该机于1986年10月正式开始方案论证和选型设计；1989年4月，01号原型机在南京土山机场首飞成功。改进后的原型机和定型机先后于1990年8月和1992年10月进行试飞、表演和取证飞行。先后共有21名飞行员驾驶AD200飞机，计560余次起落，留空时间达130余小时，60多名乘客坐过AD200飞机。
　　试飞和表演飞行结果证明，AD200双座轻型飞机达到并部分超过了原定技术性能指标。
　　AD200飞机很适于航空运动、教练、空中旅游和巡逻，经简单改装可作农林、空中摄影等专用机




SH-5(水轰5)
SH-5是哈尔滨飞机制造公司研制的水上反潜轰炸机。主要用于在中、近海域执行海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可用于对水面舰艇的监视和攻击。除海上起降外，可在江河湖泊和水库中起降。该机具有超低空、大航程、全天候、大载弹量、短距起落和抗浪性好等特性，并装备有一套搜索和攻击潜艇的设备以及自卫武器，具有较好的战术技术性能。
　　SH-5的研制始于1968年，1971年10月完成静力试验和总装，1973年12月试飞原型机首次地面滑行，1975年5月首次下水，1976年4月3日首次水上起降试飞成功。1986年开始交付使用。
　　SH-5经改装后能用于森林灭火，1988年SH-5改装成的森林灭火机在湖上进行了吸水和在森林进行投水试验。




Y-11“运十一”
Y-11是中国哈尔滨飞机制造公司研制的小型多用途运输机，可用于执行农业、林业、地质和运输等各方面的任务。1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日Y-11原型机首次试飞成功。实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977年3月全部完成了定型试飞和设计定型准备工作，4月3日定型委员会审查同意Y-11飞机设计定型。
　　Y-11飞机设计定型后共计生产交付了41架，其中中国飞龙航空服务公司14架，新疆“军垦农航”10架，现已停产。Y-11飞机已用于飞播小麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。由于它设计布局合理，低速性能良好以及座舱宽敞、视野好、滑跑距离矩、机场要求低，使用维护方便等优点，深受用户欢迎。
　　1988年底开始Y-11B的研制改型设计，共制造两架原型机，一架用于静力试验，另一架用于试飞。原型机1990年12月底首飞。1991年进行调整适航试验，1992年取得国家型号合格证，但无订货，未投产。目前公司又提出Y11-B1方案。新方案要求重新设计机翼，采用机翼整体油箱，并使用Y-12平尾，导航系统采用美国金氏公司的产品。新机计划装美国大陆公司的TSIO-550-B发动机，在机翼上的安装位置稍向外移。Y-11B单价380万元(1993年)。




Y-12“运十二”
Y-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。
　　Y-12是在Y-11的基础上发展的，1980年初开始设计。有Y-12I型和II型两种。Y-12I型为原型机，最初选用普拉特· 惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。Y-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改用PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)。改型后定名为Y-12II型飞机。
　　Y-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。
　　目前哈尔滨飞机制造公司又在研制Y-12III型和Y-12IV型，这两种型别的气动外形和基本型一样，但IV型换装国产涡桨9发动机，采用尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降低噪音；起落架换装大机轮。




Y-5“运五”
Y-5(又名“丰收”-2)是中国南昌飞机制造公司在前苏联安-2飞机的基础上仿制和发展的小型多用途飞机。其基本型为运输机。增加设备或稍加改装后，可用作运送旅客、跳伞训练、空中救护、森林灭火、地质探矿、空中摄影、农林植保、喷药播种等用途。Y-5飞机具有较好的低空性能和经济性，使用维护简单和飞行安全等特点，并且可以在平坦的场地或草地上起飞降落。即使发动机空中停车，飞机仍能安全滑翔着陆。1957年12月，01号机首次试飞成功。国家鉴定委员会对飞机进行了全面技术鉴定，认为飞机性能良好，达到了设计要求。Y-5飞机在南昌飞机制造公司生产了700多架，1970年5月转到石家庄飞机制造厂(原红星机械厂)生产，截止1985年底又生产215架，其中，民航购买45架，出口71架。自1985年起，基本型停止生产。石家庄飞机制造厂开始研制Y-5B，原型机1989年6月首次试飞，现已取得飞机补充型号合格证。到1992年底，Y-5B总共23架正式订货，11架已交付。1993年有12架订货。飞机单价(Y-5)99万元或(Y-5B)160万元(1993年)。
　　Y-5B继承了基本型飞机的机体结构和多用途适应性，但采用了抗腐蚀结构和专门研制的任务设备。其中包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表得到改进，驾驶舱内1～2名驾驶员。Y-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。




B-2
B-2型靶机是中国西北工业大学研制的低空低速小型遥控靶机，主要用作地面防空部队进行战术训练的目标机。B-2的特点是体积小、重量轻、操纵简便、抗干扰能力强、机动性好、使用经济。它不要机场即可起飞降落，在一般气象条件下就能飞行，用普通汽车用汽油作燃料，适应性较强。主要用作部队中小型高炮实弹射击，夜间打靶，也可用作雷达训练的空中目标，还可以模仿歼击机或强击机对地面攻击的飞行动作，配合战术演习。
　　1966年开始研制，1968年首次试飞，1970年成批生产。经过改进，1974年又将改进型移交工厂投入成批生产。累计总产量数千架。1978年，B-2靶机的研制获全国科学大会奖。




D-4
D-4是西北工业大学研制的一种小型低空低速多用途无人驾驶飞机。可以执行航空摄影测绘、遥感探矿、人工影响天气和农田、森林病虫害防治和防火、灾情监视等。用于低空大比例尺航空摄影测量，特别适宜于在一些地域分散、面积较小的矿区、城镇、水库、河道、重点考古区、沙丘等进行大比例尺测图。飞行一个起落可拍摄30平方公里。D-4无人机不需要机场和跑道。飞机借助于助飞火箭推力，在一轻便发射架上零长发射起飞。发射架固定在地上，也可安装在汽车或船舶的甲板上。飞机采用降落伞回收。整个发射起飞和开伞回收都是自动地按一定程序完成的。D-4于1980年3月开始研制，1982年10月首次试飞，1985年投入小批生产。




D-5
D-5飞机是南京航空航天大学设计和制造的一种高亚音速靶机。1968年4月开始研制，1969年8月制出第一架飞机，并于同年10月进行了第一次试飞。以后又陆续试飞了8架飞机，1976年11月正式完成了设计定型飞行试验。
　　D-5批生产后有多种改型，主要有：
　　D-5基本型　中高空靶机。
　　D-5取样机(CK-1)　是在中高空靶机基础上改装设计而成的。用于核武器试验的取样工作。
　　D-5Ⅰ型(CK-1B)　低空型靶机，在中高空靶机和无人驾驶取样机基础上发展而成，主要特点是降低了飞行高度，供低空武器系统试验鉴定用。1980年2月开始设计。1982年6月一次试飞成功。1982年11月16日设计定型，此后开始小批量生产。
　　D-5Ⅱ型(CK-1C)　在低空靶机基础上改型发展而成，具有高机动盘旋的能力，供空对空格斗导弹和歼击机鉴定试验用。
　　CK-1E　超低空型，可以在50～100米高度飞行。翼展减小，装KJ-9E自动驾驶仪。




DR-5
DR-5是中国北京航空航天大学研制的高空无人驾驶侦察机，1969年开始研制，1971～1976年研制出4架飞机进行了静力试验、振动试验、地面模拟试验、机载设备机上试飞及地面控制站协调试验。1982年设计定型。
　　DR-5照相侦察机外形为具有大展弦比后掠中单翼正常布局飞机，以铝合金材料作为主要的机体结构材料。机身包括机头部分、设备舱、机身中段、发动机导风罩、发动机短舱、伞舱和尾伞罩。机身有背鳍，内装电缆，回收伞带等。机翼为后掠式，左右机翼各装一片翼刀，外翼装有副翼。尾翼包括水平尾翼、上垂尾和下垂尾，都是后掠式的。动力装置为一台WP-11涡喷发动机，其海平面静止最大推力为8.34千牛(850公斤)，额定推力6.96千牛(710公斤)。机载设备能保证飞机自动地按预定的航迹稳定地飞行，并完成预定的操作动作。当无人机完成任务后，用其自身带的降落伞进行陆上或水上回收。回收后的无人机经必要的勤务处理及修复后可再次投入使用。




Y-10“运十”
Y-10是中国上海航空工业公司研制的四发远程喷气式客机，也是中国第一架自行设计、自行制造的大型旅客机。1970年8月开始研制。主要设计要求包括航程大于7000公里，时速900公里/小时以上，飞行高度12000米，起飞滑跑距离不大于1300米，安全可靠， 舒适性好，载客100人左右，可用于国内外航线。1980年9月26日，原型机在上海首次试飞成功。
　　从1980年10月起，继续进行各种试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都、并七次飞抵西藏拉萨。到1984年6月，共飞107个起落、155小时，最长留空时间4小时49分。
　　Y-10最后由于多方面原因未能设计定型和投入航线使用。但它在技术上获得许多成果，为我国自行研制民用飞机创造了条件，积累了经验




Y-8“运八”
Y-8是中国陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程多用途运输机。1969年开始由西安飞机工业公司设计，1971年投入0批3架生产，01号机在1974年12月25日首次试飞成功，随后这架飞机用于静力试验。与此同时，西安飞机工业公司将02、03号两架飞机散装件以及技术资料和Y-8专用的部分工艺装备等转至陕西飞机制造公司继续试制。02、03号飞机分别在1975年12月和1977年1月试飞成功。1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。
　　Y-8飞机用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能。
　　用于空运：一次可以装载散装货物20吨或集装货物16吨；可以同时装载两辆解放牌卡车；可一次装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；稍加改装，就可运载直升飞机。它是运载大型设备、集装箱、精密仪器、电子产品、鲜活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。
　　用于空投：它可以安全地空投食品、医疗用品、吉普车、中型卡车和武器弹药等。既可单件空投，又可多件连投。单件空投最大重量可达7.4吨，全机可空投总重量达13.2吨的物资。
　　用于空降或机降：一次可空降82名伞兵或机降执行抢险、救灾和灭火等紧急任务的人员。
　　用于救生：它可担负伤员运输任务，一次可运送重伤员60名，轻伤员23名和随机医护人员3名。
　　Y-8飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。于1985年荣获国家科学技术进步一等奖。
　　Y-8价格是国际市场上同级运输机价格的1/3。一些国家已对购买Y-8飞机发生兴趣，至1993年已出口7架。
　　Y-8飞机目前有如下型别：
　　Y-8　基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。
　　Y-8X　海上巡逻机，在基本型上改装。
　　Y-8A　直升机载机，用基本型改装而成。
　　Y-8C　气密舱型，1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。
　　Y-8D　民用出口型。
　　Y-8货机型　1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。




F-5(歼5)
F-5是中国沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机(仿制前苏联米格-17φ)，也是中国制造的第一种喷气式飞机。
　　沈阳飞机公司于1955年初开始试制F-5。1956年7月19日，试制原型机首次试飞。F-5自1956年9月投入批生产，到1959年5月停产，共生产767架。
　　F-5主要用于昼间截击和空战，也具有一定的对地攻击能力。其改进型F-5甲机头装有雷达，主要用于夜间截击空战。




F-6(歼6)
F-6是中国沈阳飞机制造公司制造的单座双发超音速战斗机，是60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。
　　F-6飞机是根据前苏联的米格－19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于1958年12月首次试飞，F-6飞机1960年投入批生产。1986年停产，生产数千架。F-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜，是世界上同类飞机中最便宜的。F-6飞机除装备中国空、海军外，还向国外出口。
　　F-6有多种改型：
　　F-6I　提高升限的改型。主要是在F-6基本型的基础上减轻了飞机重量，提高了升限。
　　F-6II　在F-6的基础上进一步提高飞机高空性能的改型。
　　F-6III　为提高飞机机动性而发展的改型，飞机的结构和性能都有明显的变化。
　　FT-6　超音速教练型。
　　RF-6　战斗侦察型。
　　F-6甲　全天候型。




F-7(歼7)
F-7是中国沈阳飞机制造公司和成都飞机工业公司前苏联米格-21基础上研制的单座、单发轻型超音速战斗机。主要用于国土防空和夺取战区制空权，并具有一定的对地攻击能力。该机尺寸小，重量轻，机动性好，近战火力强，使用维护简便。F-7于1964年初开始试制，1966年1月首次试飞，1967年6月批准定型，随后投入批生产。
　　F-7有多种改型：
　　F-7　首批生产型。
　　F-7I　发展改进型。
　　F-7II　在F-7I的基础上继续改进的型别，1978年12月首次试飞，1979年成批生产。
　　F-7III　全天候型，1984年4月首次试飞，1987年9月完成设计定型试飞。
　　F-7A　在F-7I基础上改进的出口型。F-7A与F-7I飞机的主要区别为：换装加大推力的WP-7B发动机，阻力伞舱上移至垂尾根部。此外，改装部分电子设备。
　　F-7B　在F-7II基础上改进的出口型。主要更改：改进机翼下挂架结构，使其既可挂法国制造的近距格斗导弹，亦可挂中国的PL型导弹；使用性能更好的火箭弹射座椅；换装翻修寿命更长的WP-7B发动机。
　　F-7M　最新出口型，在F-7基础上加装引进的火控电子设备和国内相应配套设备。
　　F-7P　在F-7M基础上的发展型，按巴基斯坦空军要求进行了20多项改进，主要出口巴基斯坦。




F-7III(歼7III)
F-7III是中国成都飞机设计研究所和成都飞机公司及贵州飞机公司研制的F-7战斗机系列的新型别，是一种高中空高速全天候战斗机。与F-7II相比，主要变化是：配装了全天候雷达和比较先进的火控系统；重新设计了机身，换装了发动机；换装双管速射机种炸弹以及副油箱；增加了机内燃油箱；改变了风挡与座舱盖的开启形式等。
　　F-7III于1981年开始设计，1984年4月原型机首次试飞成功。1987年9月完成设计定型试飞。




F-8II(歼8II)
F-8II是中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司在F-8的基础上继续发展而成的新型战斗机，它突出了中低空作战能力和全天候拦射攻击能力，改进了武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为了在机头改装大型雷达。F-8II采用了两侧进气，重新设计了机体。动力装置换装了两台WP-13A发动机，增大了推力，提高了飞机的中、低空机动性，可带雷达制导的空－空导弹。F-8II的研制计划于1980年9月得到政府批准，1983年5月完成了全套图纸设计，1984年5月完成了主要试验，1984年6月12日F-8II首次试飞。




FBC-1“飞豹”(Flying Leopard)
FBC-1“飞豹”是中国西安飞机设计所和西安飞机工业公司共同研制的双发双座超音速全天候歼击轰炸机，主要用于执行战役纵深攻击任务，对海上和地面目标进行攻击，并具有一定的歼击护航能力。
　　“飞豹”的前期研制工作于1973年开始，原型机于1988年12月14日首飞。1998年11月中国珠海举办的航空航天博览会上，“飞豹”首次亮相，并进行了飞行表演，引起了国内外的极大关注。
　　该机采用正常式串列双座布局，常规半硬壳式蜂腰形机身，尾部装有腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼，带前缘锯齿，有明显的下反角，外翼有气动扭转，翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾，大后掠单垂尾。两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内，进气道位于机身两侧翼根处。该机按最新的规范进行设计，部分采用了先进的成品机载电子设备，并最早使用了数据总线等数字技术作为各个系统的综合手段，具有良好的中低空性能和在夜间及复杂气象条件下的作战能力。
　　该机在前机身右下侧装一门23毫米双管机炮，具有很强的挂装能力，可挂装空空导弹、空舰导弹、火箭发射器、炸弹等武器，并配有先进的机载火控系统。




IDF
IDF(Indigenous Defensive Fighter)本土防御战斗机是中国台湾航空工业发展中心(AIDC)研制和生产的单座双发全天候多用途战斗机，用于取代中国台湾空军的F-104和F-5战斗机，可以执行防空、制空、对地、对舰攻击等任务，是中国台湾自行研制的第一种高性能战斗机。
　　20世纪70年代末美国拒绝向台湾出售战斗机后，台湾开始考虑自行研制战斗机。1980年5月开始研究自行研制高性能战斗机的可行性，1982年5月31日正式提出研制IDF的研究报告，同年12月台湾当局作出了研制IDF的决策，1985年设计冻结，1988年命名为“经国”号。共制造了4架原型机(包括一架双座型)，第一架原型机于1988年后期推出，由于软件原因，直到1989年5月28日，才完成首飞，其他几架原型机的首飞日期分别为1989年9月27日、1990年1月10日和1990年7月10日。1997年10月完成原型机验证计划，共飞行了2950小时。第1批10架预生产型飞机于1991年开始生产，1992年年底开始交付。1994年1月交付第1架标准的生产型飞机，飞机单价约2300万美元。
　　该机的机体、发动机、雷达以及其他的一些子系统等主要部件在研制过程中得到了美国一些公司的帮助。该机的发展过程并不是很顺利，1989年10月，由于主起落架故障，一架原型机冲出了跑道，飞机头部和左侧机翼发生了明显但可修复的损坏。1991年7月，第2架原型机在跨音速飞行时，发生颤振，导致结构破坏，坠毁。由于飞机的重量超出了设计指标，再加上发动机推力不足，致使其机动性及速度都达不到设计指标。
　　该机最初订货为250架，在中国台湾分别向美国和法国采购了150架F-16和60架“幻影”2000-5型战斗机之后，1992年10月总订货被削减为130架，其中包括28架双座型。到2000年1月14日，130架订货已全部生产完毕。目前，中国台湾的战斗机群由F-16、“幻影”2000-5、IDF和90架F-5E组成。1999年，1架单座型飞机被选作原型机开始中期改装，将在风当前安装GPS天线。2000年中期，AIDC还投资发展该机的攻击型，增加了航程，采用新的机载设备和武器，计划2010年投入使用。