高清美食图片素材:为越野而生 日产途乐车型发展历史回顾（转）

为越野而生 日产途乐车型发展历史回顾（转）

提到日系大型越野车，我想大家都会想到丰田的兰德酷路泽，这款车在国内经常可以见到尤其是地形恶劣的地区。但是还有一款日系越野车被很多朋友忽略了，这款越野车同样拥有卓越的越野能力，甚至超越了兰德酷路泽，这款车的身影经常出现在全球最艰苦的地区。我们经常可以在电视中看到这款车涂有UN的联合国标识出现在世界各地，这款车就是日产途乐，一款我们不熟悉但是却声名远扬的车型，一款我们不常见却性能非凡的车型。下面编辑将为大家简单介绍日产途乐车型的发展历程。
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第一代途乐（PATROL 1951年-1960年）
    二十世纪中期，源自美国的Willys 越野车开创了越野车的先河，同时也影响着很多汽车企业，日产就是其中之一。经过对Willys越野车的研究和学习，日产推出了基于Willys设计的越野车，这款车于1951年亮相（丰田也同样在1951年发布了FJ系列，这注定了两款车的争斗），并命名为4W60系列，这款车是途乐的鼻祖车型。

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4W60系列车型与当时的其他品牌越野车一样采用了最直接的办法--模仿，4W60系列车型的外观更多的模仿了Willys的经典车型，仅仅是局部做了一些小改动。这款车配备3.7L发动机，配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统

1951年，改进型的4W61推出，这款车的外观做了一些变化，同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车在1960年6月停产。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL。

第二代途乐（PATROL 1960年-1980年）
    1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观完全脱离了Willys的影子，车身改用了比较现代化的设计。这一代车型推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型。
这一代车型依然沿用上一代的车型架构，动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面

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由于车型众多，这一代车型应用在人们生活的很多方面，厢式车版和皮卡版车型用于商用和运输用，越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆。20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。这代车型还被出口到澳大利亚，在澳大利亚途乐凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉。

第三代途乐（PATROL 1980年-1994年）
    20世纪70年代开始，随着各国经济的飞速发展，汽车企业间的竞争愈加激烈，日产逐步将注意力转向了紧凑型轿车和中型轿车的研发。而第二代途乐就是在这样的大环境中获得了长达20年的产品周期。直到1980年，第二代途乐才走下了历史的舞台。悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。

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第四代途乐（PATROL 1987年-1997年）
    第三代途乐仅仅推出7年后，日产就推出了第四代车型。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型很像。
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第五代途乐（PATROL 1997年-2010年）
    代号Y61的第五代途乐于1997年面世，这款车依然保持着硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。
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动力方面，除一款4.5L V8汽油发动机外，第五代途乐配备了多达5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L。这项设计充分表明了途乐以实用为目标的设计理念，柴油的大扭矩和低油耗的特点，可以使途乐拥有更长的续航里程和更强的越野能力。

第六代途乐（PATROL 2010年至今）
    2010年第六代途乐登场，日产对这款车型代号P61的全新车型寄予了厚望，前五代车型过于方正死板的外形是最为消费者诟病的，到了第六代车型，原来的方正死板消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。
动力系统方面，新途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8升引擎。这款发动机和现款QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷（Direct Injection）和VVEL（连续可变气门升程），最大功率400马力，最大扭矩550牛米。高于其竞争对手。日产已经正式宣布将会把途乐引入国内，其预售价格约为135万元-145万元之间。
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