骑马与砍杀三国风云娶:中国港口建设问题

各自为政，压低价格，恶性竞争,产品质量相互坑，这也是中国市场经济的大敌。
看看中关村，没有多少品牌，中关村的大楼里面都是卖电脑小东西的打工的。ipad什么的品牌都是外国的。中国的中关村是所谓的中国的硅谷，但是不见硅，只见小商小贩们和赶大集的一样卖一些初级产品。印度的软件业还是用脑子的，而中国北京的中关村只是你我压低价格的物流中心，邮寄品中转站。而有人说中关村出来了一些知名企业，什么北大方正，什么清华紫光。听上去怎么那么像一个所谓的校办企业呢？恶性竞争的结果就是没有心思去创新，而是压低价格，价格低了，贱钱没好货，哪有sony等公司的名气，虽然海尔的名气也很大了，但是谁都知道张瑞敏少砸了台海尔电脑，所以海尔电脑总是处在该砸的电脑之列。
这种竞争在港口建设上同出一辙，黄骅港建设港口只是想着为了河北的几个城市服务，滨州港和东营港再挣谁是鲁北老大哥港口，（要知道原来滨州和东营都是惠民地区的），这些都是作茧自缚的经济模式，与此相似的问题很多很多，不仅仅是港口或者电脑。看下面的故事：http://www.thechoice.com.cn/news_center/news_display.php?DocID=9947
我国原油码头接卸能力已过剩
作者：佚名　　　　 来源：中国石油新闻中心
中国石油网消息：近年来，我国原油进口量连年大幅攀升，刺激了原油码头的建设。在中国广阔的东部沿海，几乎每个大一点的港口都有原油码头。
据统计，目前已建成、在建和近期将建的原油码头，仅30万吨级的就有近20座，而25万吨级以下的原油码头更是数不胜数。
但值得注意的是，这些原油码头大部分都是由大企业各自建设和经营的。因此，这些准“私有”码头都是为其业主服务的。目前，国内还没有严格意义上的社会化经营的原油码头。虽说国内原油码头的建设和经营格局的形成有其历史原因，但原油码头非社会化使用的弊端主要有：
一是导致原油码头建设缺乏整体规划。虽然建设大吨位原油码头需要国家批准，但能建得起30万吨级这样大码头的也就是几大集团，每个集团建码头都有自己的理由。这就造成原油码头建设缺乏整体布局规划，形成同一港口既有30万吨级的原油码头也有几万吨级的原油码头，以及多个30万吨级原油码头挤在距离并不远的相邻港口之间的状况。
二是导致原油码头接卸能力严重过剩。一个30万吨级的原油码头的年接卸能力为2000万吨左右，如果每个原油码头都发挥产能，国内仅30万吨级原油码头的接卸能力就达4亿吨左右，算上大大小小的原油码头，估计全国原油总接卸能力将超过8亿吨。但据统计，2007年全国进口的原油估计在1.6亿吨，到2010年，原油净进口量也只可能达到2.6亿吨。因此，仅以设计能力算，现有原油码头的接卸能力已严重过剩。
三是导致原油的非国营进口成为纸上谈兵。由于没有社会化经营的原油码头可用，每个想获得原油进口资格的民营企业都必须要建或买原油码头。姑且不论国家能否批准民企再建原油码头，就算批准，有多少民企有能力投资，并在以后的进口贸易中维持码头运营，确实是一个现实的问题。目前国内8万余家民营石油企业仅有2500万吨码头吞吐量，只比一座30万吨原油码头的年接卸能力略大。
四是导致与原油周转有关的其他物流设施的社会化程度不高，物流费用惊人。原油码头企业自建自用了，那么，与之配套的其他物流设施，比如储油罐、火车运输线、管道等也必须自建自用，其他企业同样无法利用。这样，从全国来看，将导致更大的浪费。
在市场经济条件下，物流产业之所以能够独立于生产经营领域而成为一个独立的产业，其关键点之一就是物流设施使用的社会化，物流运作的专业化，从而极大地降低物流成本，提高物流效率。因此，原油码头建设和使用的社会化是化工物流产业发展的需要，也是整个石油和化工产业发展的需要。（《南风窗》）
世界最大矿石码头建设被叫停
作者：佚名　　　　 来源：法制日报
据报道，《董家口港区总体规划》(以下简称规划)2009年3月1日获国家批复，当年，青岛市就组建董家口港区开发建设指挥部，全面启动董家口港区开发建设工作，并开始招商，以煤炭、铁矿石码头作为支撑，重点发展临港工业。按照规划，董家口港区将完成董家口港区防波堤工程、航道工程前期工作并开工建设，并且还将开工建设一座世界最大的矿石码头。而青岛港董家口港区更是被视作“港口巨无霸”。
环保部透露，该部华东环境保护督查中心在现场调查发现，董家口港区矿石码头已于2010年2月23日至25日擅自开工进行了回填施工。但是，开始建设时，青岛港董家口港区矿石码头工程的环评文件并未获得环境保护部审批。环保部认为，青岛港董家口港区的行为违反了《中华人民共和国环境保护法》第13条和《中华人民共和国环境影响评价法》第22条、第25条的规定。
环保部称，根据环境影响评价法第31条第2款的规定，环保部责令青岛港董家口港区矿石码头工程停止建设；在未取得环保部环评批复前，不得擅自恢复建设。
滨州港情况简介2009-08-23 08:30
滨州港情况简介
滨州港口建设工程是滨州市的重点工程，2005年港口建设工程启动以来，市委、市政府相继出台了一系列政策，确立了“以港兴市”发展战略，高起点规划，科学定位，政府强力推动，市场化运作，举全市之力，全力推进港口建设。近期，山东省已将滨州港防波堤和航道工程列入省重点支持项目并上报交通运输部争取部里支持。下面将滨州港及有关项目情况向您作一简要介绍：
一、滨州港基本情况
滨州港位于渤海湾西南岸，陆上距青岛、天津、北京等地均在300公里范围内，是山东海上北大门。腹地深远，辐射3省8市，对拉动区域经济发展发挥着至关重要的作用。
按照《滨州港总体规划》，滨州港规划为套尔河港区、鲁北港区和海港港区。套尔河港区现有14个泊位，其中500—3000吨级泊位8个，鲁北港区现有1000吨级泊位7个，现均运营良好。海港港区划分为东港区、南港区和北港区三个港区，新增深水岸线43公里，规划建设深水泊位200多个。先期规划原油、液体化工、煤炭、原盐、集装箱、件杂货等3—10万吨级泊位53个，年设计吞吐能力为6000万—1亿吨。一期工程建设2个3万吨级（结构预留5万吨）通用散杂货码头和3个5万吨级液体化工码头，包括引堤、防波、航道等附属设施等预计投资63亿元。
二、建设滨州港的必要性
（一）是对接天津滨海新区，融入环渤海经济圈开发建设的迫切需要。国家“十一五”规划提出要加快港口、铁路等基础设施建设，尽快完善综合交通运输体系。天津滨海新区继深圳、浦东开发之后，已成为国家“十一五”期间的投资重点,将成为中国第三经济增长极。现在，国家又出台扩大内需加强基础设施建设的政策，港口建设属于国家重点支持项目。滨州港是山东省对接天津滨海新区最近的口岸，加快滨州港建设，对我市乃至我省承接天津滨海新区辐射，积极融入环渤海经济圈，具有重要的促进作用。
（二）是落实我省“一体两翼”整体布局中“北翼”开发建设，拉动黄河三角洲高效生态经济区又好又快发展的迫切需要。省第九次党代会提出了积极参与环渤海经济圈发展、搞好黄河三角洲高效生态经济区规划建设的重大战略部署。省委、省政府提出 “一体两翼”战略构想，并出台了《关于支持黄河三角洲高效生态经济区又好又快发展的意见》（鲁发〔2008〕13号）。滨州是北翼“一带四点四区”（一带即自滨州至莱州沿海一带，纵深30—50公里，长900公里；四点即滨州港、东营港、潍坊港、莱州港；四区即每个港口都依托一个临港工业区、工业园）及黄河三角洲高效生态经济区开发建设的主战场，其龙头带动作用日益突现。可以说，加快滨州港及临港产业发展是拓展发展空间的优势所在、潜力所在、希望所在。
（三）是服务济南都市圈，打通山东海上北大门的迫切需要。滨州市定位为省会济南都市圈北部的门户，是济南都市圈最近的唯一出海通道，规划建设滨州港，打开山东海上北大门，将为鲁西北地区提供一个与腹地联系紧密、沟通国内外港口、通达世界的出海口岸，为腹地经济发展提供高效优质的港口运输服务。
（四）是更好地发挥土地资源优势，实现滨州市南北平衡发展的迫切需要。从我市目前发展的实际看，南北发展不平衡的问题相当突出，邹平县一个县的财政收入相当于黄河以北四个县区的总和，这一问题成为制约全市的科学发展、和谐发展、可持续发展的重要因素。滨州港拥有滩涂面积156万亩，潮上带150万亩，负10米浅海200余万亩，其中荒碱地133万亩，是中国沿海后备土地资源最丰富的地区之一。滨州市委、市政府在充分调研论证的基础上，决心抢抓历史机遇，充分发挥土地优势，大力实施以滨州港为龙头、以临港产业为重点的北海新区建设，以港带区，以区促港，港区联动，共同发展。
三、建设滨州港的优势
（一）区位优越。系京津冀和山东半岛两大经济区的连接地带，处于黄河三角洲腹地，是环渤海经济圈与济南都市圈的交汇点。距天津滨海新区68海里，与河北曹妃甸海上直线距离72海里，滩涂广阔，地理位置优越，是山东省对接天津滨海新区最近的口岸，是济南都市圈唯一的出海通道，是山东省“一体两翼”整体布局中“北翼”及黄河三角洲高效生态经济区的重要港口，是集聚生产要素、吸引各方投资、加快开放开发的重要经济区域。这里高速公路、国省干线公路纵横交错，正在规划建设的滨港铁路、黄大铁路在此交汇；北距天津机场、南距济南机场均不超过90分钟的路程，具有良好的集疏港条件。
（二）资源丰富。滨州港富含石油、天然气、地热、地下卤水、煤炭，已探明储量的26种，已开发的15种。其中，石油储量6亿吨，天然气储量164亿立方米，是胜利油田的主采区之一，是发展石油化工及其产业链的理想区域。这里是全国四大盐业基地之一，盐场面积130万亩，年产原盐300万吨，为发展盐化工及其产业链提供了充足的原材料。境内东部地下2000米，蕴藏煤层，储量25亿吨，是我国重要的后备煤炭基地。这里电力资源充足，鲁能发展集团有限公司沾化电厂为省统调发电厂，装机总量60万千瓦；正在建设中的鲁北国家循环经济生态电源基地，装机总量400万千瓦，一期工程140万千瓦装机已并网发电，为港口建设提供充足的电源。
（三）运量充足。据预测：2010年、2020年滨州港货物吞吐量分别为1000万吨、5000万吨。除经济腹地运量外，目前，仅滨州市就有原盐、煤炭、矿石、原油、粮油等6000多万吨的运量，为滨州港提供了充足的运量支撑。
（四）各级领导高度重视。滨州市委、市政府高度重视滨州港建设。为贯彻落实省委［2008］13号文件，积极承接天津滨海新区产业转移，争当山东“北翼”及黄河三角洲高效生态经济区开发建设的先行军，市委、市政府确立了“以港兴市”的发展战略，举全市之力建设滨州港，成立了以市主要领导挂帅的高规格的滨州市港口工程建设指挥部。时任省长韩寓群，常务副省长王仁元，副省长才利民、郭兆信等省领导先后到北海新区及滨州港视察指导。 2008年6月24日，省委书记姜异康带领有关领导亲临滨州港建设现场视察指导工作，对滨州港建设提出了殷切希望和明确要求。