九乡新闻网锐准ld3c多少钱:世界航运中心将向中国转移 中国港口群修建跟进
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 03:09:38
全球港口航运呈L型增长
“港口航运在未来一段时期内将呈L型增长。”大连海事大学世界经济研究所教授刘斌说，目前，世界航运业正处于低迷的状态，而运价的低迷、船舶供给的过剩、世界贸易的不景气将继续压迫世界航运业，致使其在2010年内难以出现大幅反弹的情况。
刘斌分析说，航运业的景气状况主要受运价、船舶的供给、贸易这三个因素影响，在运价方面，以集装箱为例，自2008年10月份以来，中国出口集装箱运价出现持续下跌。到目前，提价已成航运业的共识，但受竞争和供给的影响，航运界提高运费只能是一厢情愿的事情，2010年运价不会有大幅的攀升。供求关系方面，2009年是交船的高峰期，有1000万吨的运力投入到航运市场当中来，如果没有拆船和去除过剩的运力及时平衡，将迫使运价再度低迷。因此，航运市场的运力过剩状况在2010年甚至 是2 0 1 1年 以 前 不 会 有 明 显 改变，因此运价难以大幅上升。从国际贸易对航运业走势的影响来看，欧美日三大经济体的经济如果没有很大的起色，国际贸易不会有太大的增长。
全球航运业将进入较长的并购重组整合期
近年来，航运市场高点使得船东增加了大量的船舶订单，新造船舶不断投入运营，形成运力严重过剩 局 面 。 即 使 不 考 虑 需 求 下 降 因素，航运业也会因供求失衡而进入下行周期和结构调整期。自2008年9月以来爆发的全球经济危机使航运业更是雪上加霜，加速了航运业的下滑。在货运需求下降，航运运力过剩的双重打击下，航运企业经营状况普遍恶化。
中 国 外 运 集 团 总 裁 助 理 李 甄说，当前，航运业复苏乏力，这是由运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。金融危机之前，航运业形势一片大好，导致整个行业急速扩张，新造船订单大幅增加，造成目前以至今后一段时期的运力严重过剩局面。目前，尽管新订单数量大幅减少，提早避免了航运危机的发生，但船舶交付数量在未来3年仍会明显增加，这有可能导致贸易好转之后的运力供给增长继续快于需求增长，继而对整个航运业的重新复苏和繁荣产生抑制作用。同时，由于航运业是资本、技术十分密集的行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重置周期长，落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。
他说，此次金融危机，将导致国际贸易格局发生较大变化，进而使全球航运业进入结构调整期。落后 运 力 终 将 被 淘 汰 ， 伴 随 这 一 过程，航运企业将出现大规模的并购和整合重组，全球航运市场将会形成垄断竞争格局。在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国航运企业的整合也是大势所趋。
他还谈到，合作联盟将成为未来航运市场的一大主流。加强航运合作，可以降低成本，分散世界经济带来的风险，提高竞争力。在经济萧条期，航运企业与物流企业之间、航运物流企业与大货主企业都应通过抱团取暖、共享资源，走联合发展之路。即使是存在竞争关系的各大航运企业之间、综合物流企业之间，也应提倡竞争合作，共度时艰，走共赢之路。目前，在20大班轮公司中，除了排名最靠前的三家保持以独立经营为主，其它各家几乎都在三大东西主干航线开展了 大 规 模 的 联 盟 活 动 。 即 使 是Maersk、MSC和C MA，他们也与其它集装箱班轮经营人开展了一定范围的航线合作活动。