上海地铁事故确有人为因素 调查组成员名单公布

追尾事故发生时，许多人像多米诺骨牌似的倒了一地。

昨晚，10号线恢复通车后，车厢里只有一对乘客。

上海市安全生产监督管理局网站截屏

　　据东方卫视报道，记者从上海市安监局的网站上了解到，上海地铁10号线“9-27”事故调查组成员名单已经公布，一共有15名成员，上海市安全监管局局长齐峻担任组长。

　　上海地铁事故确有人为因素

　　初步排查：人工调度行车时，有关人员未能严格执行规定

　　9月27日14时51分，上海地铁10号线发生了两车追尾事故。上海市委、市政府主要领导责成有关方面对事故原因立即开展严格调查。经排查，在人工调度行车时，有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

　　■最新消息：10号线已恢复运营

　　记者从上海地铁部门获悉，在对轨道交通10号线相关运行设施安全性能进行严格的检测分析后，上海地铁经事故调查组同意，在采取严格的安全控制措施并进一步完善应急预案的前提下，定于28日晚8时恢复地铁10号线全线通行。

　　据悉，随着10号线全线开通恢复正常运营，28日停运的伊犁路至四川北路区段车站将于当晚8时开放，全线投运23列列车，并同步取消公交短驳配套。其中，新江湾城站至龙溪路站运行间隔为5分钟，龙溪路站至航中路站、龙溪路站至虹桥火车站站运行间隔为10分钟。

　　为确保10号线全线运营恢复后的运行安全，10号线全线暂时限速45公里/小时运行；同时，提高运营保驾等级，司机、调度等关键岗位设置双人双岗，确保运营安全。

　　■原因调查：事故源于人为因素

　　地铁10号线追尾事故发生后，上海市委、市政府主要领导责成有关方面对事故原因立即开展严格调查。负责全市地铁运营的申通集团也连夜开展自查工作。经排查，当天设备突然失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

　　同时，地铁10号线“9·27”事故调查组15名成员名单也已公布，上海市安全监管局局长齐峻任事故调查组组长，调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查；原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。据悉，进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。

　　■救治情况：双胞胎孕妇转院治疗

　　记者从上海市卫生局获悉，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到上海市第九人民医院、曙光医院、瑞金医院等9家医院就诊检查。目前，就诊检查人员中已有189人出院，住院和留院观察95人。

　　就诊检查人员中年龄最大的85岁，年龄最小6个月；70岁以上18人，12岁以下3人；外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。

　　记者了解到，在伤员中有1名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。到目前为止无明显不适，生命体征和专科体检均无异常情况。

　　上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。

　　■感人故事：年轻人背着老人撤离

　　事发时，市民陆小姐当时正在出事地铁上，她用手机记录了现场情况。“当时很多人都摔倒在地上，头上和脚上都出血了。”陆小姐说，车厢内有很多人摔倒了，有些人出血后一时无法处理，就有市民拿出餐巾帮对方止血。在这些伤者中有不少是坐在位子上的乘客，由于前面没有任何遮挡，也没有手拉的地方，很多人是直接飞出去的。

　　“从列车撤离时，很多人都是相互搀扶的，一些老年人还有被年轻人背着的，其实大多数人都是素不相识的。”乘客王先生回忆。

　　轨交站外一些目击市民也称，他们看到不少被撞得头破血流的老年人从地铁站里走出来时，身边都有一名年轻人陪伴，这些年轻人本身也受了伤。记者在收治伤员的瑞金医院也获悉，不少青年人受的是皮肉擦伤，而中老年人则大多“伤筋动骨”，一些青年人自行下车后还主动帮助照料素不相识的中老年乘客。（综合新华社、央广、新闻晚报）

　　■记者追问：乘坐地铁安全吗？

　　乘坐地铁安全吗？记者注意到，此次上海地铁追尾有一个前提，那就是使用了“人工调度”和“手动驾驶”。在上海地铁追尾事故中，很多人不解的是：“既然是司机手动开车，难道看不到前面有一辆车停着吗？怎么还会撞上去？”为此，记者采访了专业人士，他们普遍认为有两种可能：一是司机没有发现前方有车，或者是疲惫驾驶；二是或许有一个弯路，司机拐弯过来才发现，刹车已经来不及了。

　　●南京地铁：紧急情况手动驾驶

　　“南京是不会发生类似上海地铁相撞事故的。”南京地铁指挥部巡视员宋国强对南京地铁安全信心十足。据宋国强介绍，国内地铁都有“ATP防撞系统”，这个系统可以在很大程度上避免追尾或相撞的发生。“南京地铁信号用的是西门子的设备，目前非常稳定。”宋国强这样表示，并且强调了“稳定”。

　　记者了解到“手动驾驶”在南京地铁运行中非常普遍，一旦发生紧急情况或者紧急制动，司机们都会手动驾驶。有时，列车运行图临时调整，司机也会被要求手动驾驶。“南京地铁最高时速是80公里，不过发生了意外或手动驾驶时，一般时速不超过25公里。”宋国强介绍说。

　　●广州地铁：每天都会进行保养

　　7月以来，广州地铁至少发生6起故障。专家表示，设备运行越多，故障越多，这不可避免，但仍属于正常水平。地铁公司每天都会对地铁进行保养。

　　此外，记者也发现广州的不少地铁事故都是由于供电故障引起的，如遇到停电，广州地铁是否会出现灾难性后果呢？对此，地铁公司表示，广州地铁的供电系统采取“双回路”供电，即“双保险”，即使其中一条回路发生故障，无法送电，系统会自动使用另一条回路提供电能，安全系数非常高。一般情况下不会发生大面积停电，即使发生，地铁车站也会采用蓄电池直接供电，即使地铁行进中遇上停电，自身也有足够电力行驶至车站。

　　●长沙地铁：不使用卡斯柯系统

　　对于即将开始“地铁生活”的长沙市民来说，地铁的安全性尤为重要。长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露：“最先开通的长沙地铁2号线将不会采用卡斯柯信号系统。”（综合广州日报、扬子晚报、潇湘晨报）

　　■微博直播

　　上海地铁官方微博：每一次教训都弥足珍贵，每一句责斥都是关切，给大家添麻烦了，给上海添麻烦了，再次致歉！地铁仍要继续开行，教训更应永铭心底。

　　网友“JackyJackyZh”：列车追尾的那一刹那，我的iPhone飞了出去，我顾不得摔倒的疼痛爬起来就找手机，可是地上的iPhone4太多了，眼看救护人员就要拉人上车了，我也只好随手拿了一个。

　　■自救常识：遭遇事故趴下低头

　　信号供应商闭门断网拒采访

　　两个月前上海地铁列车曾开错方向 卡斯柯坚称不会追尾

　　“太可怕了，地铁列车也能追尾啊！？”27日，上海地铁10号线两辆列车追尾，造成近300人受伤，这也让全国的地铁族心惊肉跳。“7·23”动车追尾事件仍令人心有余悸，上海地铁继“开错方向”后竟然也追尾，这让上海地铁信号系统供应商卡斯柯浮出水面。

　　卡斯柯多地有项目

　　媒体调查发现，卡斯柯公司承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，它同时也是“7·23”甬温线特大动车事故的信号系统供应商。

　　卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业。

　　从该公司公布的资料看，目前其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。

　　信号故障并非首次

　　事实上，上海轨道交通出现信号故障并非首次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码。当时项目的总承包方就是卡斯柯公司。

　　今年7月28日，上海地铁10号线列车驶向了相反方向。当时就曾有舆论担忧地铁会发生“追尾”事故。对此，卡斯柯曾坚称：上海地铁不会追尾。

　　网友呼吁能够彻查

　　昨天，“上海地铁 信号商”也登上了百度新闻热搜词的排行榜。

　　有网友在留言中提到了目前铁路信号系统的乱象，有网友说，铁路信号系统由铁道部统一招标，有统一标准。而地铁由各地国资委负责，信号系统由各地自主招标，面临着标准乱、信号乱、监管乱。各地地铁信号标准不一致，亟待国家强有力的规范管理。

　　而对于卡斯柯屡次承诺“不再发生类似故障”却屡登“故障榜”，网友们也呼吁能够彻查，不能再用生命安全来做信号调试。

　　■相关新闻：卡斯柯闭门断网拒采访

　　事故频发，卡斯柯信号有限公司成为人们关注的一个焦点。事故发生后，无论各路记者提什么要求，对方就这样一句话：“不接受采访。”多家媒体记者设法到达位于上海西藏北路480号的卡斯柯总部，却发现公司大门紧闭。隔着玻璃门可以看到，不少员工在上班，记者多次按门铃，正对门口的前台接待小姐就是不肯开门。在门外，记者举起相机准备拍照，原本还露着上半身的前台服务小姐竟然一下子蹲到了桌子下面，再也不肯露脸。记者尝试点击该公司网站，发现竟然无法打开。

　　记者曾于事故发生后第一时间浏览公司官网，当时还未来得及屏蔽的信息显示，2007年11月，卡斯柯、拥有其一半股权的阿尔斯通与上海申通地铁签订了上海轨道交通10号线信号系统采购合同。中国铁通网站披露的信息则显示，卡斯柯获得此合同中2400万欧元的订单。 （综合中央人民广播电台、新闻晨报、新闻晚报报道）