香蕉醋减肥法怎么吃:广州地铁6号线也用“卡斯柯”信号

广州地铁6号线也用“卡斯柯”信号

■广州地铁在发生一般设备故障时，列车上的显视屏会及时播放原因。新快报记者 王小明/摄（资料图）
广州地铁6号线
■本版文字：新快报记者 张秉璐
昨天下午，上海地铁10号线因信号故障，导致两车追尾。据事后调查，此次事故信号系统的供应商，正是“7.23”动车事故的甬温线信号系统供应商“卡斯柯”。而该公司在建项目，除上海轨道交通10号线信号系统外，还有明年即将开通的广州地铁6号线的信号系统，但核心设备不由该公司提供。
广州开展针对性演练
要杜绝发生追尾事件
针对同行此次列车追尾事故，广州地铁表示会进一步加强设备设施的检修力度，做到自检和互检相结合，使设备实施处于良好和可靠的状态。同时开展针对性演练，特别是在设备发生故障、行车降级运行情况下，严格按照预案、规章制度执行，尤其是在行车调度、司机、车站值班员等关键环节做到双人确认，防止在同一区间内有2列车的情况发生，杜绝发生追尾事件。
昨晚，广州地铁向媒体紧急透露，广州6号线的信号系统由卡斯柯信号和阿尔斯通交通、中铁电化局三方联合体提供，但是信号系统核心关键设备由阿尔斯通交通提供。该地铁发言人表示，上海地铁10号线事故原因至今未下定论，但其断定不是由于信号系统所致，而是由于人工信号控制出现差错。
信号系统本身十分安全
只有人为因素才会出事
“遇到信号故障转全人工控制的话，就应该用电话闭塞，并且同一区间只能有一列车。”昨日下午，一位熟悉信号系统的地铁专家向本报记者解释道，“电话闭塞就是两个车站区间通过打电话控制、调度，电话叫你走你就走，叫你停你就停。列车应该限速20码。”
“电话闭塞会撞车，简直天方夜谭。”这位该地铁专家疑惑不解。他坦言，“只有人为的因素在内才能做出来”。
据广州地铁介绍，地铁列车内的ATP自动防护系统有多重保护。首先，地铁正运行时如遇前面车拥挤，列车将临时停车45秒，在车和其前面的车将碰头时，ATP自动控制车速；接着，若ATP自动控制失灵将会进入区间闭车保护，此时一个区间只能有一个车，如果这个区间有一个车的时候，后面的车是绝对不能进去；假如如此还不行，将进入下一级保护，直接和司机电话联系，也叫电话路遥（即电话闭塞）；假如连电话也失去联系，列车将都不能行进，停在原地。
他解释，地铁信号系统作用大致相同，广州地铁信号系统在遇电话闭塞后，两站间会分成多个闭塞分区，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，也能保障正常操作下的行车安全。
而对于原计划明年开通的广州地铁6号线信号系统系出同源的说法，广州地铁并未就安全问题正面答复记者。不过该位不愿透露姓名的地铁专家认为，信号系统本身很安全。“尽管电话闭塞存在人为控制、安全性差、效率低的缺陷，但施行时对人为控制的要求非常高，规章流程也十分严格，如能遵章操作就不会发生问题。”
市民质疑
首尾的老弱病残孕专区
是否应该重置
昨天下午，广州地铁体育西路站人潮涌动，不少乘客已对上海地铁事件有所听闻，均表示有所担心。
“车头、车尾逃生方便。”选择在车头候车的市民李先生这样认为。不过，“自从温州动车事故时候，就一直心有余悸。这次上海又发生（地铁）追尾事件，更不敢坐车头、车尾了。”市民程小姐选择在列车中部候车。
广州地铁在列车首尾两端特为老、弱、病、残、孕设置了候车区，不少市民质疑，发生追尾，首尾都不安全，这些候车区是否该重新设置过呢？
地铁追尾时乘客如何自救
在列车上
地铁相撞事故造成的意外伤害可能有以下几种：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；内脏相互碰撞挤压后的损伤；钝器或锐器刺伤。因而事故发生时，尽可能采取以下自我保护措施：
首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。
车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。对于汽车火车事故假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。
在车站内
1.不要贪念财物而浪费宝贵的逃生时间。
2.受到火势威胁时，千万不要盲目地跟从人流相互拥挤、乱冲乱撞。撤离时，要听从工作人员指挥或广播指引，要注意朝明亮处，迎着新鲜空气跑。
3.有浓烟的情况下，采用低姿势撤离，视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。遇火灾时不可乘坐电梯或扶梯。
正确疏散
1.从列车两端驾驶室疏散。如遇意外，不要试图捶打玻璃窗。在广州地铁1、2、8、广佛线的列车两端驾驶室设有紧急疏散装置，其他各线路隧道内都设有疏散平台。紧急情况下，乘客按工作人员的指引通过此装置进入轨道，步行到就近站台；
2.3、4号线隧道内的一侧设置了疏散平台，列车在区间迫停需要进行紧急疏散时，要在司机的指引下，拉下疏散平台侧的车门紧急开门装置(位于车门的正上方或侧边，为可拉或可旋转的红色手柄)，手动拉开车门，并在工作人员指引下通过疏散平台进行疏散。
3.列车在运行期间如遇紧急情况，乘客切勿有拉门、砸窗、跳车等危险行为，要留意列车广播，切不可慌乱。要在司机的指引下，沉着冷静、紧张有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道。
4.要听从工作人员指挥，严禁进入另一条隧道(地铁是双隧道)，注意脚下异物，按照有关疏散指示标志远离火源方向迅速撤离。
张秉璐
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