九乡新闻网香山饭店吃饭怎么样:化油器的调整
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 15:59:59
1 如何调整化油器
化油器的调整
经常在论坛里看见有摩友询问有关化油器混合比调整的问题，现在把我个人在这方面的一些实际经验写出来，和大家一起分享，有不对的地方还望大家共同探讨。
化油器的调整可以按以下几步来进行：
1、 先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。
2、 将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。
3、 启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。
4、 调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。
5、 左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。
6、 反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。
7、 急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。
8、 发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。
9、 怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行
化油器调整深入体验
一、“调整的混合比是顺时拧到头，然后回３.５圈，调整怠速９００，再调整混合比使发动机转速提高，再调整怠速到９００。”
３.５圈。。。。这个是最常见的化油器调整方法，但只能用于新化油器，标准调整法，如果照搬用在老化油器上调３.５圈是不行的。
二、 下面是比较细致的一种调整方法，但也有不妥之处：
“1、发动引擎,让水温达到正常，关闭手风门，把怠速混合气调整锣丝（最上面那个）拧到最紧，然后退回来三整圈附近。（注意：应确保所有灯光空调风扇雨刮音响等一切用电设施处于关闭状态。当然，事先要调准点火提前角）”
这个步骤是防止化油器被调整的非常离谱，所以先按照通常的怠速混合气调整锣丝完全顺时针拧死，此时会熄火（其实我认为提前熄火调整这一步也是一样的，如果不想熄火可拉紧封门，有必要嘛），然后再逆时针三整圈，这里和第一种调整方法类似。但是，我们的化油器如果运行大致正常，此步骤可省略。
“2、调整怠速调节螺钉（即节气门开度调整螺钉，在加速泵附近）使怠速到1000转左右。3、用一字起子，调整怠速混合气调整螺丝，顺时针方向旋转,使怠速慢慢降低，到发动机抖动感觉快要熄火时停止调整。4、再调整怠速调节螺丝使怠速达到800转，轰一脚油门。5、再次调整怠速混合气调整螺栓，逆时针方向旋转,使怠速慢慢升高，这时需要边调边观察，怠速到一定的程度就会不再升高了，此时停止，轰一脚油门。"
注意这里的“怠速到一定的程度就会不再升高了，此时停止，轰一脚油门"逆时针方向旋转怠速混合气调整锣丝是加浓，按照通常的理解，怠速到一定的程度不再升高，逆时针方向旋转怠速混合气调整锣丝是加浓，停止加浓似乎是对的，油够了，继续加浓，对于转速已经没用了吗，但实际情况要复杂一些，先看最后一步再解释。
“6、再次调整怠速调节螺钉使用怠速达到800转，此时为最佳混合比，若想省点油，此时再顺时针旋转怠速混合气调整螺栓1/3圈即可。”
注意这里的“若想省点油，此时再逆时针旋转怠速混合气调整螺栓1/3圈即可”。好像很有道理啊，但是应该根据实际情况继续调：
逆时针旋转怠速混合气调整螺栓，怠速到一定的程度就会不再升高了，此时轰一脚油门。如果发现怠速虽然在850附近，但伴随发动机抖动，转速表上下抖（有好些桑友对这个症状认为是点火时间过早，其实不是），说明混合气仍然过稀，发动机燃烧不好，此时不仅不应“若想省点油，此时再顺时针旋转怠速混合气调整螺栓1/3圈即可”。相反还要逆时针旋转怠速混合气调整螺栓1/4圈左右，你会发动机不再抖动，转速表也稳了。但还有下一步。跑起来看，如果发现加速无力，尤其是猛松油门、换挡松油门车子明显有顿一下，好像供油落的太快一样。此时说明混合气仍然过稀，所以发动机无力，加、减油门才会明显有顿的感觉。此时再逆时针旋转怠速混合气调整螺栓1/4圈左右，再跑跑试一试，会感到车子油门反映极快，加速有力，换挡无明显停顿，至此调整完毕。
一、化油器的调整;
化油器调整得好坏直接影响到发动机功率的大小与耗油量的高低，若调整得当，可提高发动机的功率和减少油耗。化油器的调整内容一般包括怠速调整，中速调整，高速调整：
1、怠速调整：怠速调整（即怠速混合比螺钉的调整）对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂时怠速混合比螺钉经过严格的测试已调整至最佳位置，用户不可随意调整怠速混合比螺钉。化油器经过长时间的使用后，怠速混合气确实有所改变并引起不良后果时才能调整。
其调整方法为：充分预热发动机,调整柱塞调节螺钉使节气门固定在比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速混合比调节螺钉，找出该节气门位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低，如此重复，直到调整到整车标准的稳定怠速为止。
2、中速调整：中速调整主要以改变油针在主喷嘴内的位置，即调整油针在柱塞内的高度获得的,
使用中夏季汽油易挥发，可将油针放低些，冬季应将油针提高些。新车均在中间位置。
3、高速调整：通过改变主量孔的大小可进一步改变发动机的速度。一般很少进行高速调整，只在特殊需要情况下进行。
二、化油器常见故障及排除方法
1、启动不良： 怠速调整不当，怠速通道堵塞，阻风门关不上。
排除办法： 按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；检查阻风门。
2、怠速不稳： 怠速调整不当，怠速通道堵塞，进气连接管漏气，节气门磨损严重。
排除办法： 按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；更换节气门。
3、混合气过稀：浮子室油面过低，油量不足或油路不畅，主喷油针调节过低，进气部分漏气。
排除办法： 重新检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；清理疏通油路和化油器量孔等；更换损坏的零件。
4、混合气过浓：浮子室油面过高，量孔变大，主喷油针调节过高，空气滤清器堵塞。
排除办法： 重新检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；清洗空气滤清器；必要时更换量孔。
5、漏 油： 浮子室油面过高，汽油太脏，针阀卡死，放油螺钉未拧紧。
排除办法： 重新检查调整浮子室油面高度；清洗油箱；检查或更换针阀、浮子；拧紧放油螺钉。
6、耗油量大： 混合气偏浓，浮子室油面过高，空气量孔堵塞，怠速调整不当，阻风门不能全开；空气滤清器太脏。
排除办法： 清洗化油器；辛检查阻风门；检查调整浮子室油面高度；更换空气滤清器；调整油针位置。
7、马力不足： 主油系油道堵塞，浮子室油面过低，混合气偏稀，怠速调整不当。
排除办法： 清洗化油器；检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；按怠速调整方法调整怠速
化油器的工作原理、结构特征与维修调试
1.化油器是摩托车燃油供给系中的核心部件，其功用就是将燃油雾化成细小的颗粒，并将燃油和空气按适当的比例混合，形成良好的混合气提供给发动机。理论上，在标准状态下完全燃烧
2.化油器形成可燃混合气的原理和喷雾器的原理基本相同，但化油器更有助于混合气的形成与喷出，这与化油器特殊的流道形状有关。
这里简单介绍一下一个物理概念，文氏效应：气体的流动过程中，只要流道截面不变，气体流速就不变，流道截面面积减小，则气流流速增加，但是气压要降低。
化油器就是利用这一物理原理在气流通道上设置了一个喉管，并通过改变喉管的直径来改变油气界面的气压差，从而有助于油气混合与喷出，供发动机燃烧使用。
3.化油器的特性
化油器的特性是指混合气成分（用空燃比α表示）随流经化油器的空气量或喉管真空度的变化关系。简而言之即：化油器必须对发动机的不同工况提供不同空燃比的可燃混合气。具体表述如下：
（1）发动机怠速工作时，化油器应给发动机提供α=10～12.4的较浓混合气。
（2）发动机中速运转时，化油器应给发动机提供α=16～17.5的较稀混合气。
（3）发动机全负荷（高速）工作时，为了提高火焰传播速度，化油器提供α=12.6～13.5的较浓混合气。
（4）启动时，化油器应提供α=6.9的较浓混合气，有时要提供α=3的超特浓度混合气。
一般化油器都应具备上述四种功能特性，而化油器如何才能实现上述功能就必须对化油器的结构加以分析。
二、化油器的结构特征
通过上述分析知道，化油器是通过改变喉管直径而改变喉管真空度，来实现雾化汽油并与空气按比例混合，供发动机燃烧使用。化油器根据改变喉管直径工作方式的不同可分为几类，常见的有：拉线柱塞式化油器、真空滑阀式化油器、蝶阀化油器、BMW真空薄膜式化油器，以及多缸机上常用的恒速化油器（CV化油器）。本文仅以摩托车上常用的拉线柱塞式化油器为例，讲解化油器的结构特征。拉线柱塞式化油器，通过转动油门把手拉线带动柱塞上下移动，以改变喉管直径的大小，来调整喉管内真空度，实现给发动机提供一定空燃比的可燃混合气。
拉线柱塞式化油器一般有5～6个子系统或管路，每一个子系统都负担特定的任务，分别是：浮子室系、怠速及怠速过渡系、中速主供油系、高速全负荷系、加速泵系以及加浓系。多数化油器并没有加速泵系。
浮子室系
浮子室系是化油器的心脏，它向化油器和各子系统供油，并且要保证化油器工作油位的稳定。通常，浮子室是一个金属杯状容器，位于化油器的底部。内有一个浮子，根据浮子室内液面的变化，浮子上下浮动，借以开、关针阀。
怠速及怠速过渡系
怠速系能保证化油器向1000r/min左右时工作的发动机提供α=12～14的可燃混合气使摩托车处于静止状态时发动机仍能平稳怠速运行；怠速过渡系能保证摩托车发动机由怠速运行向中速运行时仍不间断供油；有的化油器上怠速系与怠速过渡系共用一个管路系统。
怠速系以及怠速过渡系均无活动部件，怠速系包括：怠速调节螺钉、空气调节螺钉、怠速量口、怠速喷口、怠速燃油通道、怠速充气通道。怠速过渡系中增加怠速过渡喷口。调节怠速系主要是通过调节怠速螺钉及怠速空气调节螺钉，使发动机在规定转速下正常怠速运行。
高速全负荷系
油门把手转到全开的3/4时，化油器的供油量就先受主量孔的尺寸这一因素影响，此时就进入了高速全负荷工作系了。该系的部件有：空气进口斜口、主量孔、主喷管。
中速主供油系
主供油系是向发动机经常工作区域的工况提供可燃混合气的工作系统：它主要由主量针、柱塞、主喷管、主喷口等组成。
在怠速或全速之间，无论柱塞处于何种调定位置，主供油系都向发动机提供油气混合比一定的可燃混合气，改变的仅是供给发动机的油气数量：通过柱塞的升降确定空气量的多少；主量针的升降确定供油的多少。
主供油系的空燃比的调整是通过调整主量针在柱塞上的位置来实现的，当发动机怠速运转时，怠速喷口供油，随着柱塞节气门的开大，怠速喷口与过渡喷口同时供油，随着油门的进一步开大（通常开启到全开的1/4时）喉管真空度增大，主喷口开始供油，同时过渡喷口怠速喷口仍然供油，从而形成主、怠速油系共同供油。主喷管一开始供油，柱塞切角、主油针和主量孔就共同作用决定喷油量，这种关系一直持续到油门开启到3/4左右时，此时油针和主喷口之间的环形截面积大于主量孔的截面积，于是柱塞切角和主油针对汽油流动就不再起阻滞作用，此时化油器就进入了高速全负荷系状态工作了。
启动油系
启动油系是发动机在寒冷的天气情况，怠速油系不能保证发动机可靠启动时向发动机提供较浓燃油混合气的系统。化油器设计中，一般有三种方法实现发动机启动时向发动机提供更浓的可燃混合气。
阻风门
发动机通过化油器，既能吸入空气，又能吸入汽油，如果能对吸入的空气量加以限制，则就会有相对更多的汽油吸入发动机。在此思路指导下，在化油器内装一蝶阀来作阻风门以限制空气流量来加浓混合气。
加浓阀
在化油器内设计一单独的加浓管路，类似怠速混合气通路一样，只是加浓通路尺寸要比怠速通路尺寸大一些。位置在柱塞以后发动机之前。当油门关闭时，加浓阀打开，由于喉管内的真空吸力，化油器直接从加浓喷口吸油。根据控制加浓阀动作的方式不同，又分为手动加浓阀与自动加热加浓阀。
（3）按钮阀（液面升高阀）
有些化油器在浮子室上部装有按钮阀，按下该阀压下浮子升高浮子室油面来实现加浓混合气。
三、化油器的维修与调试
对化油器的维修与调试，主要是为了消除燃油、空气中的杂质与粉尘对化油器中各系统与管路造成的污染与堵塞，保证各孔道、部件清洁与畅通。
1.清洗与拆装典型化油器的程序.
准备工具及备件。松开柱塞上部压盖，取出柱塞，检查柱塞磨损状况。拆卸零件，按组件及拆卸顺序放置在零件盒中。用汽油清洗各零部件并晾干，切忌用细金属丝通各管路。然后用压缩空气吹通各孔路。按顺序组装化油器，并调整浮子高度。
2.调试方法
这里主要介绍对化油器的怠速调试和主量针的调试。
怠速调试
化油器的怠速调试主要是通过调整怠速调节螺钉及空气调节螺钉，实现空气与燃油按比例混合供发动机工作。调整这两种螺钉的方法如下：
顺时针方向转动螺钉，直到有轻微到底的感觉为止，然后逆时针方向转动螺钉1.5圈。主油针的调试
通过对主油针的调试，可以改变中速主供油系的空燃比。具体做法如下：
降低油针位置，可以减少喷油截面积，所得的是稀可燃混合气；
提高油针位置，油针远离主喷口，所得的是浓可燃混合气。
调整方法是松开油针上端的卡夹，根据需要上下移动油针，油针上有定位用的环形槽，从上到下，一般有五格。将卡夹卡在最上面的环形槽，可以得到最稀的混合气；卡在最下面的环形槽，可以得到最浓的混合气；其它位置，介于这两者之间。
3.化油器故障的判断
启动故障
由于化油器故障，确实妨碍摩托车启动，一般有两种情况，一种可能是进入发动机的空气过多，但无汽油进入；一种可能是进入的汽油过多而无空气进入。不论何种情况出现，只要检查火花塞的干湿就知道了。火花塞是干的则属于前者，湿的则属于后者。然后再根据情况做进一步检查。
运行故障
如果发动机仍能运行，确定化油器故障就较简单。此时要把化油器看成三个化油器：即怠速化油器、中速化油器、高速化油器。按照油门开度的大小，确定故障所在。如果问题出在0～1/8开度时，就应检修怠速系统；如果问题出在1/8～7/8开度间，就应检修中速系统；如果问题出在全开状态，就应检修高速喷油系统。
化油器浮子调试
摩托车发动机化油器浮子室油面的高低决定了混合气浓度，也可以说它决定了发动机的动力性和经济性。因此，调整好化油器的油面高度很重要。
摩托车发动机化油器浮子的高度，决定了浮子室油面的高度。如图1
也可以用经验法来测定化油器浮子的高度。打开化油器浮子室盖，将化油器翻过来，让化油器的浮子朝上，化油器浮子的平面应与浮子室的平面相平行，也就是说，将化油器翻过来，就可以看出化油器的浮子上各有一个平面，两个浮子的平面应与化油器浮子室的平面(浮子室盖与化油器结合处的平面)相平行(它们之间的距离一样宽)。此时化油器的油面高度比较标准。
如图1-37b所示，在化油器的浮子室溢油管上，安装一节透明塑料管，将塑料管弯曲朝上，高度超过化油器浮子室盖的平面。拧松化油器浮子室的放油螺钉，此时汽油会流入塑料管，当汽油上升到一定的高度时，就不再上升。如果油面高度线离化油器浮子室的平面有
工作过程大致这样：油泵将燃油从油箱泵到化油器的浮子室，浮子室应保持一定的油面高度，在合适的浮子室油面高度的情况下，在化油器的泡沫管及喉管共同作用下将汽油雾化，进入气缸燃烧。
浮子室油面高度如果过高会造成混合气过浓；油面过低混合气过稀，混合气过浓过稀都会影响发动机正常运转，甚至不能发动。
浮子室的油面控制是通过一个浮子和一个三角针阀来实现的：将浮子和三角针阀调整到最佳位置，这样，当油泵泵来的油在浮子室里达到预定高度时，浮子在油的浮力下向上浮起，同时顶住三角针阀，关闭进油通道，当浮子室油面下降时，浮子下降，打开针阀，补充浮子室内油量至预置高度时，再关闭进油通道，周而复始，使浮子室油面始终保持一个相对合适且稳定的高度，从而保障了进入气缸燃烧的混合气的质量。