九乡新闻网鞭炮音频下载:中国空军新建两只飞行表演队所折射出的问题
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 16:17:39
9月1日9时，在空军航空大学开学典礼暨吉林省长春首届航空开放日上，空军第三飞行学院“红鹰”飞行表演队、空军航空大学“天之翼”飞行表演队和空军“八一”飞行表演队，这三支中国空军飞行表演队首次共舞蓝天。
空军航校为什么组建飞行表演队？我觉得原因是——实在是闲的没事干了，这么说不是贬义，而是事实。
中国空军规模最大时有6000多架飞机、50多个航空兵师，为了保证飞行员的培训，对应的飞行航校数量也有十多所、每个航校拥有教练机近百架。
现在，空军的装备水平上去了，规模下来了，估计有3000多架飞机，航空兵师的数量减少到高峰时的一半，因此，对应航校数量也缩减到一半。
中国空军规模可能还要缩减。歼六全面退役造成飞行部队大幅度缩减，接着是歼七、歼八。用新机替换老机型，由于采购费用的增加和作战能力的提升，显然不会是1比1的替换。估计歼七、歼八加起来有小一千架的样子，这样算下来空军的规模还要缩减几百架。
飞机少了，空军对飞行员的需求就少了，航校的飞行教员们就要无事可做了。没事做就要找事做，飞行教员的队伍不能轻易裁掉，这是保证飞行员培训能力的基本保证。
影响空军作战能力的重要因素之一是合格飞行员的数量。在二战期间，日本、德国在经过长期作战后，合格飞行员的数量大幅度减少，导致的空军战斗能力急剧下降。
战前日本在飞行员培训时采取优中选精的策略，因此淘汰率非常高，导致了飞行员储备不足。到了战争后期，迫于形势又把大量新飞行员投入战斗，除了壮声势和增加损失之外，没有实际的战果。日本的王牌荣井三朗在回忆录中说，每当在战斗中看到自己菜鸟僚机的糟糕表现，他就特别想念那些在航校阶段被淘汰的同学，他认为当年很多被淘汰的人比现在自己的僚机飞行员要强很多，却被错误的人才制度浪费了。
德国在战争末期，军工体系全力生产，保证了飞机的供应。在1944年，德国飞机的产量达到了3.9万架的最高峰，却无大量的合格飞行员。很多新飞行员战斗出动三次就被击落，这就导致了恶性循环。美国认为对德国战略轰炸的效果之一，就是大量消耗了德国的飞行员。
而美国不但飞机制造能力惊人，飞行员补充能力也同样惊人。1944年，美国制造了9.6万架飞机，考虑到其中有数千架大型轰炸机，飞行员的需要起码要十多万人！美国空军在二战期间损失飞行员（毙、伤、俘）达到了16万人，这样的损失丝毫不比日、德少，但飞机、飞行员的有效补充导致美国空军越战越强。
有人在评价中美空军时指出，美国的飞行员数量是八万多人，而中国则是一万多人，这就是两者的差距之一。
飞行员的储备很重要与飞行部队的减少这个矛盾，解决的办法之一就是维持新飞行员培训能力不减，就是说，航校的飞行教员队伍规模要保持一个基本的底线，确保在需要的时候可以启动新飞行员的训练工作。
然而，维持飞行教员的规模与新飞行员训练任务的减少又是一个矛盾。飞行教员带飞新学员，既是对新学员的训练，也是对自己飞机能力的维持。没有了新训任务，飞行教员的飞行中断，状态也很难保持。
有消息说前一段空军搞了航校教员与作战部队飞行骨干交流，我认为这就是把闲置的教员充实到作战部队，这样做的好处是充实了作战部队，但是我怀疑，一旦飞行教员们飞惯了泼辣的三代机，还能飞初教六、K-8吗？
这次空军航校组建飞行表演队，也是一个维持飞行教员能力的好办法。“天之翼”飞行表演队的16名飞行员都来自教学一线，安全飞行时间都在2000小时以上；“红鹰”飞行表演队的18名队员中，特级飞行员3名，一级飞行员15名。他们有新训任务则回教学一线，没任务则练练特技，队伍稳定了，飞行状态保持了。然而，这样的做法似乎也无法大面积推广。
如何维持飞行员规模是个难题。美国民用航空发达，注册的各种民用飞机有22万多架，这对飞行员的储备有重大意义。对此，有人也提出中国一旦开放低空，也可以保证飞行员的储备，我看这有点悬。中国人口密度那么大，谁能放心上千架小飞机在城市、村镇上空飞行？而且，中国人的素质多少有点问题，开个小轿车、大货车一个个就那德性，你能放心让他们开飞机吗？唉！啥事一到了中国就变得很麻烦。
因此，空军的飞行员储备、新飞行员培训能力的维持，还要自己想办法，航校与作战部队交流、组建飞行表演队都是办法，还可以有其他思路。空军不就是办了一个联航吗？这种军民两用的思路就很好。我看，空军航校也可以搞搞多种经营，可以玩玩航拍和航测、撒撒农药、搞搞旅游、租租包机，等等。我认为，只要能保证飞行教员队伍不减、飞行能力不减，什么办法都可以试试。