九乡新闻网青岛华谊家具招聘信息:中国远洋付款纠纷搅动航运业
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/03 05:09:15
中国远洋付款纠纷搅动航运业对于一个经济周期经常令长期协议失效的行业来说，中国远洋控股股份有限公司（China Cosco Holdings Ltd.，简称：中国远洋）希望改变运输煤炭、小麦和铁矿石等大宗商品船舶的合同条款的做法并不罕见。
Xinhua/Zuma Press一艘中国远洋货船在台湾高雄港航行。但业内人士说，中国远洋不经重新谈判，就单方面拒绝为其干散货船支付租船费用的做法与海事传统发生了冲突。
航运经纪人、分析师和业内高管说，当市场行情改变或一方出现财务困难时，船务公司和船东（船务公司向其租赁船只）经常就协议展开重新谈判。上世纪90年代大宗商品价格暴跌期间以及2008年雷曼兄弟控股公司（Lehman Brothers Holdings Inc.）倒闭之后重新商议合同的做法呈上升态势。
在地球另一端强制执行合同的难度给希望重新商议合同的相关方提供了某种优势，而这种优势在类似房东与租户的纠纷中是不存在的。
总部位于荷兰的海事信息咨询公司Dynamar BV的分析师维瑟（Dirk Visser）说，如果承运人签订的包租合同令承运人得到的货运收入少于包租成本，那么有关各方重新订立合同的做法并不鲜见。现在重新商议合同显然是有根据的：反映包租干散货船价格的波罗的海干散货航运指数（Baltic Dry Index）已经从三年前的超过7,000点跌到了目前的1,537点。
伦敦诺顿罗氏律师事务所（Norton Rose LLP）航运律师罗氏（Philip Roche）说，按照英格兰法（English law），船舶承租人很少有权因市场行情下跌单方面改动此前商定的租船费率。英格兰法管辖了许多海运协定。罗氏又说，虽然合同通常规定了争议仲裁条款，但由于争议仲裁代价高昂且耗费时间，还会损坏或破坏商业关系，所以分歧通常由双方和议解决。
总部位于巴黎的航运经纪商Barry Rogliano Salles说，其正在安排或已经完成的重新商议合同的谈判有六宗。Barry Rogliano Salles在中国有35名员工，其每年安排的干散货运输有数百宗。
去年底，航运经纪商BRS巧妙应对了一家铁矿石进口商的要求，该进口商曾表示2007年与一家船东协商的费率太贵了，每年租赁六艘巴西至中国的货船、每吨货物要30美元。这笔交易的总价超过2亿美元。而市场航运费率已经跌至不足每吨20美元。BRS说服双方进行协商，经过数月的协商，达成新的协议为每年租赁九艘货船、每吨货物25美元。
BRS首席执行长琼斯(Tim Jones)说，这对双方来说都是合理的，没人拿枪指着别人的头。这很常见。少见的情况是不进行协商，而一家公司说“我们要这样做”。
中国远洋今年干脆停止对2009年之前从中国和希腊船东租赁的部分船只支付租金，导致三艘船被扣，并引发了航运交易所管理人士的批评。中国远洋租赁了约200艘干散货船只，自有234艘。穆迪(Moody's)警告说，中国远洋的举动可能损害干散货船东获得信贷的能力。
中国远洋已经恢复支付租金。船东金辉航运有限公司(Jinhui Shipping & Transportation Ltd.)副总裁Raymond Ching说，需要花些力气从中国远洋追讨欠款。Ching说，尽管中国远洋已经向金辉付款，我们却不能否认这样一个事实，他们一直在拖欠租金。金辉拒绝透露中国远洋将租金拖欠了多久。
中国远洋上周五说，重新谈判了18艘船只的租赁协议。该公司执行董事张良说，这类纠纷是正常的；中国远洋还说今年上半年干散货航运收入同比下滑了27%。张良对记者说，船东试图利用媒体造成更大的影响。
希腊船东DryShips Inc.和Navios Maritime Holdings Inc.没有回复记者请求置评的电话。这两家公司此前曾说被中国远洋拒付。
集装箱业务涉及到越洋运输20或40英尺的铁箱。当市场形势发生变化时，这类业务也可能遭遇重新谈判租赁协议的问题。2009年，智利集装箱公司CSAV Group成功地与德国船东进行了重新谈判，以在CSAV的持股换取费率的降低。航运咨询公司Alphaliner分析师蒂德曼(Jan Tiedemann)说，他们的杀手（金间）是，如果不降低费率，我们就破产。
JOHN W. MILLER
Xinhua/Zuma Press一艘中国远洋货船在台湾高雄港航行。但业内人士说，中国远洋不经重新谈判，就单方面拒绝为其干散货船支付租船费用的做法与海事传统发生了冲突。航运经纪人、分析师和业内高管说，当市场行情改变或一方出现财务困难时，船务公司和船东（船务公司向其租赁船只）经常就协议展开重新谈判。上世纪90年代大宗商品价格暴跌期间以及2008年雷曼兄弟控股公司（Lehman Brothers Holdings Inc.）倒闭之后重新商议合同的做法呈上升态势。
在地球另一端强制执行合同的难度给希望重新商议合同的相关方提供了某种优势，而这种优势在类似房东与租户的纠纷中是不存在的。
总部位于荷兰的海事信息咨询公司Dynamar BV的分析师维瑟（Dirk Visser）说，如果承运人签订的包租合同令承运人得到的货运收入少于包租成本，那么有关各方重新订立合同的做法并不鲜见。现在重新商议合同显然是有根据的：反映包租干散货船价格的波罗的海干散货航运指数（Baltic Dry Index）已经从三年前的超过7,000点跌到了目前的1,537点。
伦敦诺顿罗氏律师事务所（Norton Rose LLP）航运律师罗氏（Philip Roche）说，按照英格兰法（English law），船舶承租人很少有权因市场行情下跌单方面改动此前商定的租船费率。英格兰法管辖了许多海运协定。罗氏又说，虽然合同通常规定了争议仲裁条款，但由于争议仲裁代价高昂且耗费时间，还会损坏或破坏商业关系，所以分歧通常由双方和议解决。
总部位于巴黎的航运经纪商Barry Rogliano Salles说，其正在安排或已经完成的重新商议合同的谈判有六宗。Barry Rogliano Salles在中国有35名员工，其每年安排的干散货运输有数百宗。
去年底，航运经纪商BRS巧妙应对了一家铁矿石进口商的要求，该进口商曾表示2007年与一家船东协商的费率太贵了，每年租赁六艘巴西至中国的货船、每吨货物要30美元。这笔交易的总价超过2亿美元。而市场航运费率已经跌至不足每吨20美元。BRS说服双方进行协商，经过数月的协商，达成新的协议为每年租赁九艘货船、每吨货物25美元。
BRS首席执行长琼斯(Tim Jones)说，这对双方来说都是合理的，没人拿枪指着别人的头。这很常见。少见的情况是不进行协商，而一家公司说“我们要这样做”。
中国远洋今年干脆停止对2009年之前从中国和希腊船东租赁的部分船只支付租金，导致三艘船被扣，并引发了航运交易所管理人士的批评。中国远洋租赁了约200艘干散货船只，自有234艘。穆迪(Moody's)警告说，中国远洋的举动可能损害干散货船东获得信贷的能力。
中国远洋已经恢复支付租金。船东金辉航运有限公司(Jinhui Shipping & Transportation Ltd.)副总裁Raymond Ching说，需要花些力气从中国远洋追讨欠款。Ching说，尽管中国远洋已经向金辉付款，我们却不能否认这样一个事实，他们一直在拖欠租金。金辉拒绝透露中国远洋将租金拖欠了多久。
中国远洋上周五说，重新谈判了18艘船只的租赁协议。该公司执行董事张良说，这类纠纷是正常的；中国远洋还说今年上半年干散货航运收入同比下滑了27%。张良对记者说，船东试图利用媒体造成更大的影响。
希腊船东DryShips Inc.和Navios Maritime Holdings Inc.没有回复记者请求置评的电话。这两家公司此前曾说被中国远洋拒付。
集装箱业务涉及到越洋运输20或40英尺的铁箱。当市场形势发生变化时，这类业务也可能遭遇重新谈判租赁协议的问题。2009年，智利集装箱公司CSAV Group成功地与德国船东进行了重新谈判，以在CSAV的持股换取费率的降低。航运咨询公司Alphaliner分析师蒂德曼(Jan Tiedemann)说，他们的杀手（金间）是，如果不降低费率，我们就破产。
JOHN W. MILLER
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