萧中剑厉害吗:体积更小更可靠 十代阳光搭载新CVT解析【图】

　　1月8日，东风日产举行了主题为“新阳光 新动力”的新闻发布会。发布会在加特可（广州）自动变速箱有限公司举行。据介绍，将会在12月份广州车展上全球首发的第十代阳光，就会搭载全新一代智能XTRONIC CVT变速箱。

　　东风日产乘用车公司总经理松原史明（上图左）与加特可广州自动变速箱有限公司总经理上拾石孝（上图右）共同按下发布会启动按钮，标志着这款代表全球最先进CVT技术的变速器正式发布。

　　加特可（广州）自动变速箱有限公司介绍

　　加特可是目前的CVT变速器全球销量第一的专业变速器制造商。加特可（广州）自动变速箱有限公司是日本加特可海外生产点之一。2009年3月在广州投产，目前产能18万台。正在组建、准备投入使用的新生产线就是即将搭载在十代阳光上的XTRONIC CVT变速箱，计划年产能24万台，预计2011年总产能达到42万台。产品全部供应东风日产。

　　全新一代智能XTRONIC CVT技术解析

　　变速范围超出绝大多数6档变速器

　　这款变速器在官方资料上显示的变速范围是7.3。虽然没有明确给出具体的传动比数据，但是这个范围已经超越了目前绝大多数6级变速器。

　　或许我们比较习惯使用传统比的概念去描述变速器，但往往过于复杂和具体，毕竟一个档位对应一个传动比。而用变速范围则能简单地描述和概括。变速范围的概念有点类似于我们小时候玩的电子琴。小电子琴的按键很少，只能提供一个很小范围的音阶，大电子琴确能提供更加宽广的音域。

　　举个具体的例子，2010款英朗使用的6T30变速器，一档传动比是4.449，六档传动比是0.742,用大数除以小数，就得到6。这个6就是变速范围。

　　最大亮点 全球首次应用子行星齿轮技术

　　全新一代XTRONIC CVT最大的技术亮点莫过于采用了子行星齿轮技术（又称副变速器）。也就是说，除了传统的CVT通过钢带和带轮变速外，再外加一套变速器。这套行星齿轮具有高低2级传统比。

　　子行星齿轮技术的应用最大优势有两点：
　　一是减少了变速器体积。利用多一套齿轮系统，就可以在维持传动范围不变的情况下，减少带轮的直径，因此我们很明显看到新一代变速器比老款变速器体积更小。

　　二是减轻重量。据加特可介绍，该款变速器能在原基础上减少10公斤的重量。除了外壳减重，带轮直径减少外，钢带构造也由现在的12片减少为9片。10公斤的重量对于一台CVT变速器来说，真的非同小可。

　　不过任何技术都是有利有弊的。多加一套行星齿轮的优势很明显，但由于需要控制换挡，液压控制系统将会更加复杂。不过对于增加一套行星齿轮是否会导致有换挡顿挫感的情况，笔者反倒不担心。因为所有丰田系混合动力的变速器都是利用一套行星齿轮，从而实现“无级变速”的。而无论多细心，都无法感觉到这种混合动力的“换挡瞬间”，因此，顿挫的情况也应该不会出现在这种CVT上。

　　如果说子行星齿轮技术是我们一般用户无法体验出来的话，超低摩擦以及温度优化技术是最值得用户体验的项目。

　　全新智能CVT改变了变速轮的排列位置，降低摩擦，提高10%的燃油消耗率，同时可以自动调节CVT运转温度，是变速器能更多时间保持在最佳工况条件下。如果这个功能得以实现的话，一来可以为用户减少油耗，而来也不会发生部分CVT温度过高导致的控制动力输出的问题。

　　根据本次发布会所接触到的一些技术细节上，我们有以下几个初步判断

　　1、日产日后有可能全系使用CVT变速器。虽然目前CVT变速器由于核心技术工艺原因造价偏贵，但由于其体积小、效率高，具有先天结构性的优势。尽管轩逸上使用的CVT体积已经很小，但厂家依然孜孜不断地缩小体积，CVT继续“下放”的潜力很大。别忘了，日系车企和其另配件供应商的合作紧密关系是全球典范，零配件供应商不会傻乎乎地自己开发产品。

　　2、就这款XTRONIC CVT而言。由于体积的缩小，钢带的厚度也相应减少。针对匹配的也肯定是中小排量发动机，由于此款变速器的变速范围大，估计整个传动范围会偏向于起步阶段（也就是大传动比的区间会大点），这样就保证在搭载小排量发动机的时候，依然能实现强有力的起步加速，延续阳光车型一向起步快的传统。

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