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铁路老职工:一线员工希望铁路出事的内部原因
2011-08-03 17:45:09| 分类： 社会-教育-图文 | 标签： |字号大中小 订阅
讲述 一个铁路老职工 整理 本报记者 焦红艳
一位铁路老职工,某路局的一位技术人员,从基层车站干起,工作年限超过25年。
“7?23”事故发生后,这位老职工接受了《法治周末》记者的采访,为我们讲述了铁路内部的一些看法以及他自己的体会。
这位老职工认为,事故的发生都不是偶然的,这起事故背后是多种因素集中出现、共同影响才酿成的。
我接下来的话可能要挨板砖了。很多铁路内部职工,都有这样一个怪圈,希望铁路出事,但是不希望自己的辖区出事。
希望出事的根本原因,是基层员工待遇太低。铁路不出事得不到重视,自己出事又承担不起,所以才有了这样的想法。
建设铁路,物价年年涨,职工工资多年不见涨,刘“部长”的“跨越式发展”要牺牲一代铁路职工的利益。
职工看到的,是基础工作在逐渐削弱,空洞的口号,形式化的东西越来越多,各层什么事情都是一把手领导说了算,不能听取副职及其技术人员的不同意见,大搞一支笔(领导签字)一言堂。
铁路工资基本不分区域,也就是说大城市和小城市职工工资基本一致,地区差异有但很少。据了解一个基层技工的工人收入在1000元至2000元左右,刘“部长”下台后,新来的部长给一线职工增加了两次工资,工人工资高的也很少能有达到3000元的。
在中国的一线城市,2000多元的薪酬远远低于当地的平均工资(如北京),不说生活富裕,糊口够吗？这种情况下,工作热情哪里来？工作积极性哪里来？工作质量有保证吗？
基层员工薪金超低、一把手一言堂等弊病的存在导致基层管理弱化,这种情况下,铁路安全这棵大树,靠什么保证？什么事情都有一个量变到质变的累积过程,好多铁路职工都认为铁路早晚要出大事故。
这两天看到一个博客,有人认为铁路政企不分,官商一体,腐败成风,应该撤掉铁道部,对这种说法,作为一个老铁路人,我也认为铁路需要大的改革!
在我一开始参加工作之后的很多年,很多工龄长一些的火车司机工资甚至比段长高,有的能高出一倍。
而现在呢,一个段长一年的收入有可能几十万元甚至上百万元,近几年抓到的铁路贪官贪污的数字更是一个比一个惊人,而一个火车司机的月收入可能不足4000元。
这些现实,伤了很多人的心;这种情绪,积累多了会伤了很多无辜人的命,应该改变一下了。
不知道“7?23”这次追尾事故发生是否也与调度人员工作紧张,工作经验不足有关？但是,在D3115次从永嘉站放行10分钟后,在不能确认列车位置的情况下,继续放行D301次列车进入区间这样的做法实在不符合常理。
电脑控制系统的确大大提高了工作效率,但在电脑系统瘫痪,哪怕是局部受到破坏的情况下改为人控,车多人少,调度员很容易出错是一定的。
铁路内部各种规章制度琳琅满目,工作的每个细节都有相应的规定。如“行车规则”,囊括所有作业细节的规定,相关基层站段还有细化规则,有些条目还要做更严格的补充,还有各种的路局各专业部门的临时规定、站段的临时规定,总之规定细而全,专业人员有时都记不住那么多,恐怕这也是基础管理混乱的一种表现。
规章制度细致严密是好事,但不同部门重复的内容甚至是不一致的规定,有时候会造成混乱。
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