锰铁矿磁选机厂家:基层铁路职工曝待遇低:大学毕业八年每月两千六

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2011年07月27日 15:16:50 来源: 北京晚报 【字号大小】【收藏】【打印】【关闭】



资料图:京沪高速铁路5双块式无砟轨道施工。
温州动车追尾事故后,各方专家认为,最近高铁动车事故与故障频发,其背后原因、背景值得深思。
■背景调查
高铁人才缺乏
培训也搞提速
老范是一名铁路资深员工,他告诉记者,现在全国范围内高铁、铁路、城市轨道交通的开工量太大,专业人才的供应远远跟不上。
2010年12月14日的《人民日报》曾经以《“提速先锋”李东晓》为题报道,拿着高铁第0001号驾驶证的李东晓,只接受了10天培训,就将高铁开回了北京。据报道,当时,李东晓接到上级下达的“死命令”:10天后,必须把第一列时速350公里的动车组开回北京!这让当时负责指导培训的德国专家迈克斯连连摇头。没有两三个月,是开不走高铁列车的。但李东晓在培训10天后开车回到北京,后来,他还成为中国第一批高铁司机教练,培训下一代高铁司机。
这样的报道让老范很无奈。“高铁这么复杂的技术,肯定不是10天就能学好学透的。此次温州动车追尾事件中,如果完全按照相应管理机制操作,不会出现如此损失,即便遇上极端天气等不可抗力,采取应急预案,一样会减少损失。”
“如果出现设备故障,通信信号传达不到后车,还有无线设备、移动电话等等手段。据我了解,即便在撞击发生前,依然有机会给后车减速,减少损失。”
可一切应急预案似乎都没有用上。老范认为,这可能跟高铁从业人员的培训不够,技术不熟练有一定关系。
老范说:“随着动车、高铁相继加大建设投入,对铁路人才的需求越来越大。但人才的培养,是需要周期的,短时间内,不可能补充足够的专业人才。”专业人才的缺乏,就会造就越来越多10天培训的“提速先锋”。
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