锤刀式破碎机:龚知宇：内部人士分析动车悲剧内幕

换位思考，如果把这些突然变更的承受者换成我们自己，我们还能不能保持冷静，保持理智而不愤怒，而不痛苦莫名？

恐怕很难。

2.事故的原因，现在掌握的信息来看，主要的原因不是天灾，作为一个拥有3重保护系统（信号提示闭塞系统+列车自动防撞系统+人工调度指挥控制（术语可能不准确，意思差不多））保护下的列车，能够发生史无前例的追尾事故，算是极为鲜见的。追究其原因，只能是某两重防护系统被人工解除了，然后剩下一重保护的有效性不够。对此，参见我前两篇日志中的初步分析。

这种切开防护系统，强行行车类似的做法，有时候并不少见，这次事故之前我转载的帖子《浅谈动车所存在的问题及解决对策》中实际上也有相关案例。听说，当然，只是听说，某些发达国家的铁路系统偶尔也会被迫切开一重保护，只是没有出事故而已。

一方面是用严格遵守“有故障就停车”的原则（京沪高铁前一段时间频频停车有时候就和这个有关），一方面是最近铁道部要求“全力减少晚点”的指示（参见《铁道部全力加强运输组织减少列车晚点》）。如果是你我作为铁路调度人员，可能也会偶尔犯难。

停车保安全，还是效率优先？

很不幸，这次的运气没那么好。我们都没那么好运气。

必须得说，高铁列车系统在设计上对安全不可谓不“煞费苦心”，一根香烟都能逼停高铁，可见其自身设计上安全保护是很谨慎周到的。但也有耳闻，因为不守规矩的旅客太多，防护系统太敏感，列车的准点运行经常受到延误，后来列车的某些传感原件的报警标准，列车对报警的应对处理方法都适当地做了一些调整——减小了敏感度，放宽了运行的安全标准。——其实说白了就是牺牲一部分的安全余量，换取顺畅的运输。

所以，有的列车晚点，实际上是在换取我们的安全。

这一次，很不幸，我们为了准点而付出了代价。（D301从北京到福州，实际上接近温州时已经晚点快1个小时，因此如果调度不放行得话，估计晚点会更加严重）

3.铁路系统的人心与做事规则。作为一个极度重要的基础运输工业部门，铁路系统就好比一台巨大而复杂的机器，要保证机器的安全运行，必须各个零件都完好无损，彼此之间咬合紧密。这需要严格的规章制度、需要不折不扣的执行，绝对不允许任何形式的玩忽职守，不允许信息传输的模糊与破损。

但实际的情况并不乐观，不得不说，从我个人了解到的情况看，铁路系统的信息通路——传递、送达、确认，在某些时候是很不严格、完整的，听过一段铁路上机车、调度之间的联控录音，语言并不严格规范，并未使用标准普通话，而使用方言，而且用词也不尽准确。信息传递的准确度不敢保证。

2008年胶济铁路重大火车出轨、相撞事故还历历在目，那次事故就是典型的信息传递混乱、模糊、不及时导致北京局司机没有执行济南局临时的限速指令，造成弯道超速导致的脱轨。

这次事故，迄今为止，也没有看到D301司机及时收到D3115因故障缓行的信息。或许，又是一个典型的调度命令没有及时、准确传递导致的事故。

4.作为一个长期关注铁路发展，了解一些铁路皮毛知识的人，对于事故的处理方法、原则自然也多一些了解，多一些了解，也自然会多一些信任。因此，在一些看起来模棱两可的描述上，因为我大致清楚其背后“应当”是什么样的，所以我不会主动倒向质疑、有罪推断的一方，所以会给一些朋友造成“给政府说话”的感觉，这我没有办法，

有的时候，也不怪某些“传谣”的同学，不了解嘛，产生误会在所难免，例如，还有很多同学是不知道存在“动卧”这种东西的，也当然不会知道D301除了头车之外，剩下的每车即使满员也不会超过60人。因此会质疑死伤者的人数（600和200之间差距巨大）。

当然，某些同学不仔细看新闻，也产生误会，这也可以理解，毕竟我们的语文课本身就不是培养阅读理解能力的地方，断章取义、过度发挥才是我们的语文教育真正传授的技术。（参见各位从小到大做过的坑爹阅读理解题，参见我党文革时期的各种大字、小字报）——所以，也有很多同学会把“6节火车出轨”理解为“6节火车掉到桥下”，把“死伤者”理解为“死亡者”。把跳动稍慢的死亡数字理解为“市委书记的红线”。（参见我今天以前的各条状态）。

这些其实也都很正常，毕竟，从儿童到成年，不光只是性的成熟，外在力量的增长，泡妞技术的提升和防狼意识的减弱，也意味着知识的累积与正常逻辑思维能力，判断能力的成长。我不会对蓬勃成长之中的青少年提出对成熟政府那样完美的要求。

5.从善如流、善莫大焉这一条，也适合我们亲爱的党妈和国爸，虽然你们偶尔雌雄同体，扑朔迷离。感谢的时候有点难以区分次序，当我还是真诚地在呼喊三声先谢国家，我党满赛思密达之后，想作为一个P民提出一点点自己的不成熟意见——你他妈的能够高估一点你自己的智商么？

火车事故，举国哀痛，上下震动，莫不如此，你他妈的还有心情用大幅时间去关注半个地球外人家的内政。嗯，国际共产主义精神，此时得到了宝贵的体现，对，我知道，当人家发生负面新闻时，你们当然要像狗闻到屎一样保持媒体的兴奋与快速。当我们发生事故的时候，则要发挥我国文化一贯的优良传统，带着亲切的微笑，用上赞美的语言，去传递领导的关切，及时的救援，人间的大爱，政府的关怀——丧事要喜办，不要破坏了大好的和谐局面。

6.得提一点宏观的看法了，中国铁路网需要迅猛发展，但相关的施工者能力，列车司机、维护、调度、工务能力是否得到了相应的提升？人力资源的储备是否充分，能否跟得上规模的扩张、技术的升级？？？能否保证给我们开车的不是技术不成熟的工人，不是那个大学阶段成天不听课，经常补考的不靠谱同学？？？？

不得不说，刘志军先生在任的时间之内，铁路装备的技术水平，路网的规模都的确是大大地“跨越式发展”了，但同时铁路职工的待遇却相对严重下降了，这种发展的不平衡，会给铁路系统吸收新人、稳定员工队伍、提升员工士气与能力带来很大的负作用。而这些负作用，最终会以“人祸”的形式转移到实际的铁路运输事故上来。——受到伤害的还是我们的旅客，我们的铁路事业。

发展方式，是不是应当有所反思？

作为一个重要的国家部门，实质上也是巨大的企业，TDB是不是应当参考一些基本的现代企业管理学原理与思想？