导语：7月23日晚，杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾、脱轨事故。但是，时至今日，有关7.23动车追尾事故的原因等仍旧迷雾重重。为此，网易财经整理了网友广泛关注的七大质疑，希望能得到权威渠道的澄清。.addRss{ height:26px; line-height:26px; display:inline;text-indent:0;}.addRss .xml,.addRss .rss{ float:right;}.addRss .xml{padding:5px 10px 0 0; width:36px; line-height:21px;background:url(http://img1.cache.netease.com/cnews/css09/rss100121/bg.gif) no-repeat right -281px;}.addRss .xml a{margin:0;padding:0; border:0;}.addRss .rss{width:82px; height:26px;display:inline;}.addRss .rss dl{height:26px;overflow:hidden;}.addRss .rss dt{ padding:0 8px 0 27px; background:url(http://img1.cache.netease.com/cnews/css09/rss100121/bg.gif) no-repeat -160px -248px; font-size:14px; font-weight:bold; cursor:pointer;}.addRss .rss dd{text-align:left; border-top:1px dashed #dcdddd;}.addRss .rss dd a{ display:block;background:url(http://img1.cache.netease.com/cnews/css09/rss100121/bg.gif) no-repeat 8px -248px;padding:4px 0 5px 28px; line-height:14px;height:14px;}.addRss .rssOn{ position:relative; z-index:1;}.addRss .rssOn dl{border:1px solid #B1C8D6; background:#fff; height:auto; overflow:visible; position:absolute; right:0; top:0; z-index:3;}.addRss .rssOn dt{ cursor:text; height:24px; line-height:24px;}

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为何不公布两列列车的乘客名单？

官方披露:据铁道部官网消息，24日21时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。会议提供的数据显示，7.23动车追尾事故已造成36人死亡、192人受伤。

质疑：不过，仍有部分网友在微博上对上述伤亡数据表示质疑。对于铁道部来说，最好的办法是及时公布两辆列车的乘客名单，以备媒体和公众核实（动车实名制售票，公布乘客名单并不难）。

为何要急于掩埋破损车厢？

官方披露：据人民网报道，对车体进行掩埋的原因，王勇平说，这不是铁道部的决定，自己也是在到达温州后，别人向其汇报时才得知，当时汇报人解释如此做的原因是，考虑到现场复杂的抢险环境，高架桥下就是泥塘，为了便于抢险，才不得不这么做。王勇平说，自己相信这个解释。

质疑：对此，有网友质疑，为何不保留车厢以便查明事故原因，是不是为了掩盖证据？车厢内哪怕遗物，也应该等待家属认领，怎么能够因为救援草草掩埋？

为何要过早宣布搜救工作结束？

官方披露：据中央电视台消息，23日20时50分，温州境内发生动车追尾事故，目前，搜救行动已经结束，工作人员正切割车体；另据人民网报道，24日下午，官方曾宣布车厢内已无生命迹象，要对车体进行拆解。

质疑：但是，到了24日17点40分左右，搜救人员在对高架上的半节车厢进行搜救中，发现一名生还的小孩。铁道部新闻发言人王勇平在谈到获救的小女孩时，他说，这是生命的奇迹。既然搜救行动已经结束，车厢内已无生命迹象，为何又有小孩生还？与其感叹生命的奇迹，为何不及时救人？

事故原因究竟是天灾还是人祸？

官方披露：对于7.23动车追尾事故的原因，媒体广为援引的一个说法是“雷击造成设备故障”所致。不过，铁道部新闻发言人王勇平在24日的新闻发布会上称，“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾，但事故原因正在调查中。国务院已经组织事故调查组，将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚。”

质疑：此次事故究竟是天灾还是人祸？2007年，中央电视台《焦点访谈》节目曾采访了铁道部总工程师何华武，他当时说：中国的动车不可能追尾，这是中国铁路第六次提速的一次重大的自主创新。既然动车技术可靠，不可能追尾，那么将此次事故的原因归因于天气是否不妥？

为此，浙江省省委组织部部长蔡奇在微博上直言：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术性因素？又该谁来埋单？铁道部门应痛定思痛，从中汲取深刻教训：铁路再提速，也要安全第一！生命伤不起啊！”

事故原因未明为何急于罢免官员？

官方披露：7月24日，铁道部党组决定，对发生7·23甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。　铁道部新闻发言人王勇平如是解释，“虽然事故原因还在调查，但无论何种原因，作为领导都是有责任的，所以相关人员受到处理。”

质疑：不过仍有网友质疑，在事故原因还未查清之前，铁道部门却已对上海铁路局多位负责人进行了免职处理，是否有丢卒保车、息事宁人嫌疑？既然领导有责任，为何只罢免中层领导？

速成的高铁司机可靠吗？

官方披露：据人民日报时代先锋栏目一篇题目为《“提速先锋”李东晓》（2010年12月14日01版）的报道称，“李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录……”

“2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为共和国的首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。此时，李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！”

“没有两三个月时间，你们是开不走的！”指导培训的德国专家迈克斯连连摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务！该德国专家又建议，“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”但据人民日报报道称，李东晓果然10天开车回家了。

质疑：行政命令下的高铁驾驶资格考核能没有问题吗？

高铁司机有没有疲劳驾驶的情况？

官方披露：7月24日，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕在接受财新网采访时表示，发生此类事故令人感到意外，司机失误可能是事故原因之一。王梦恕同时指出，目前轨道驾驶专业人才非常紧缺，司机疲劳行驶偶有发生。

王梦恕称，现在他们没天没夜地开，有时候无法保证休息。以前铁路方面设有专门的司机公寓，司机要在规定时间内睡觉，吃饭。但随着铁路后勤系统的市场化，这些规定逐渐消失。“很多司机反映休息不好。我们也反映过很多次，但是没人管。”

质疑：对此，铁道部应该予以明确回应：高铁司机有没有疲劳驾驶的情况？如果有，司机疲劳驾驶，如何能保证高铁安全？