九乡新闻网铸剑师awe me:追尾事故当为高铁建设热潮“降温”
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/27 21:37:05
追尾事故当为高铁建设热潮“降温”
江德斌
23日20时27分，北京至福州D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。目前死亡人数上升至35人，受伤人数上升到210人。上海铁路局有关人员表示，脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。专家分析列车追尾原因，称D3115动车遭雷击后通讯系统失灵，而且安全系统没有发出预警信号。（据7月24日新华网、人民网）
动车追尾事故造成的惨重代价，不仅让公众开始质疑其安全问题，要求彻查事故原因，找出解决方案，以杜绝类似事件发生。同时也对目前大干快上的高铁投资建设热潮，提出了反思，在一味地加快建设速度、追求高速运行的机制下，是否也该冷静下，给高铁建设热潮降降温。一切应以“安全第一”为最高准则，即便延缓一些、慢一些也没关系，而不是盲目的赶工期、求速度。
如今现场救援工作已告一段落，遇难者和受伤人员亦有救助赔偿机制托底，接下来该是分析事故原因，以及探求解决方案的工作了。从目前专家的初步判断来看，追尾事故的原因是由雷击造成，前后车因通讯系统失灵，未能及时停车而导致。这一说辞虽不是最终鉴定结果，但可能性非常大，因为事发时当地正值雷暴天气，敏感的电子系统抗御雷击的能力亦有限，本月才开通的京沪高铁，亦曾因雷雨引发接触网故障而停车。不过，本次动车脱轨追尾事故并非单纯的天气因素，其后亦有人为因素。
铁道部早在2007年就曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。但温州动车追尾事故表明，该系统并未能杜绝列车追尾事故的发生，那么，是否系统存在着某些漏洞？这也说明，不能完全依赖于自动系统，再好的软硬件，也是由人来操作的，归根到底还是人的因素为主。
而不久前《人民日报》刊登的一条先进人物新闻，则详细描述了某普通火车司机如何经过短短10天学习，就将高铁开动起来，推翻了德国专家的需要“3个月”专业培训的论断。这也从侧面验证了我国高铁运营人员的匮乏，以及培训管理机制所埋下的隐患。用10天的中国式快速学习，来挑战成熟的3个月专业培训，无疑是高铁速度的又一个“翻版”。不愿意潜心花时间学习，盲目追求快速上岗，谁能保证将来不会发生事故？而温州动车事故，其中是否也有这种因素呢？
动车脱轨追尾事故对公众的心理刺激很大，如果安全隐患不能得到彻底排除，或将影响到高铁的未来发展，并给公众埋下一个深深的阴影。此次事故的发生，或许会迎来一个拐点，政府该适时检讨下高铁发展规划，适度放缓投资建设步伐，先把安全基础打牢，否则其它都将成为梦幻泡影。