新华社：三问温州动车追尾事故

2011年07月25日 18:56
来源：新华网

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（新华视点）不该发生的事故为何发生？

——“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故原因追问

新华网温州7月25日电

近40人死亡，约200人受伤————7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。

追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。

那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。

追问一：行车安全系统为何失效？

“我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车乘客李妍婷说。

40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一家五口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。

进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些慢了。“时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。”

D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许，得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。“早是这样的速度，列车就不会晚点了。”李妍婷当时这样对家人说。

此时此刻，另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于D301次。两车距离在危险地缩短，但没有人意识到——无论是乘客，还是动车司机，乃至后方列车控制指挥中心……

乘客网友“希希宋”当时坐在D3115次动车15车厢。她微博回忆说，“大致当晚7时50多分列车停站在永嘉站，车厢内列车员告诉大家是因为天气关系，须停车等候。”20时15分许，列车驶出永嘉站，但车速较慢。

20时38分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D301次列车高速追上前车。发现险情的D301次列车司机潘一恒，紧急采取制动措施，但为时已晚，两车不可避免地追尾相撞。当武警撬开严重变形的司机室，潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透……

后车D301次动车紧急刹车时，乘客李妍婷感觉车不停地抖动，并发出“咣、咣”减速声响，随着最后一声相撞巨响，她们一家五口全部摔倒在地。

前车D3115次乘客网友“希希宋”感觉车厢一下快速向前冲行，大致滑行五六分钟，后整个车厢一片漆黑，车厢也往左倾斜。

剧烈追尾撞击，令D3115次动车组列车第13至16节车厢脱轨，D301次动车组列车第1至5节车厢脱轨，四节坠落桥下，其中1节车厢悬空，一头担在高桥上，另一头插在地下，犹如一个巨大惊叹号！到25日15时，事故已造成35人死亡、192人受伤。

按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？

追问二：列车调度管理是否到位？

在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。

“即使列车信号失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”不少乘客这样发问。

列车体积大、速度快，刹车距离至少以数公里计，高速行进的动车距离则更长，防止列车追尾不可能凭司机目测。列车行进中，不仅有一套行车控制系统，更重要的是还要听从调度中心指令。

“管理责任不容懈怠，任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。

2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故中，两列火车相撞的原因正是源于内部管理混乱，是一起典型的责任事故。

“海恩法则”是安全生产管理上一条著名原理，它核心要义提醒人们：事故背后有征兆，征兆背后有苗头。

事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线。“开通不到一个月就出事，这着实令人叹息！”一位不愿透露姓名的铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”

像防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵，但列车终究是归人来管理，“车是死的，人是活的”。

据两车乘客回忆，撞击时，前车D3115次动车时速度大约20公里，而后车D301次动车时速则在100公里上下。如果调度正确，且两车驶出永嘉站时间相差约10分钟，后面车应有充分时间停车，这起事故应涉及信号系统和调度管理系统等方面问题。

“这绝不是天灾！事前一点征兆也没有，应有调度失控原因，没有协调好。”D301次动车乘客刘义鑫说。

7月24日晚，铁道部党组决定对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。

“作为上级主管部门，不管是什么原因导致事故发生，都应当负有领导责任。”铁道部新闻发言人王勇平在接受记者提问时说。他还表示，动车的“黑匣子”已经找到。“黑匣子”是列车运行的监控系统，它用于分析事故，提供原始数据。目前对黑匣子的数据调查正在进行中。

追问三：平安能否不用鲜血来换？

惨剧令人痛心，事故令人警醒。

“还是对中国动车很有信心，但是我们衷心希望有关部门能吸取这次事故的沉痛教训，加强安全管理，既让动车跑得快，也要行得稳，让百姓放心！”D301次乘客高士莉说。

24日，前来温州指导这起事故救援、善后处理和事故调查工作的中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，宣布成立国务院事故调查组。他说，事故调查组要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，开展事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。

铁道部相关负责人表示，这起事故性质十分严重。对这起事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。

不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……

乘客刘义鑫说，列车出事后，好不容易找到救生锤，但是三个人轮流砸玻璃，但还是砸不开。“后来听人说，砸窗有很多注意事项和技巧，但当时慌乱一团，谁会去琢磨？”

D301次车15号车厢乘客孙女士则说，动车是不是应该像飞机一样，乘务员一上车先对乘客进行安全培训，可我们动车上，不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯，忙着卖饮料、扑克、书赚钱。

温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。

这是一起不该发生的事故，遇难乘客的血不能白流，这令人痛心，更令人警醒。

我爱祖国，但我痛恨漠视百姓生命的无能的祖国管理者

祖国啊，请您等一等，等一等你的人民，等一等你的魂。等一等你的道德，等一等你的根！不要让列车脱轨，不要让桥梁崩。不要让道路成陷阱，不要让居屋成坟。请慢点走，请不要狂奔。让每一个人都不被你轻易抛下，让每一个人的生命都有自尊，让每一个人都顺利平安抵达终点，让每一个人都有美好的人生。

房价你控制不了，我们认了，大不了买小点。食品你保证不了安全，我们认了，大不了多吃点药。油价你拼命涨，我们认了，大不了坐公交。飞机你整天让领导先飞，我们认了，大不了我们坐火车。但是，火车你能稍微用点心吗？你可不可以尊重一下生命？别让我们在回家的路上不知不觉去了地狱…….

4,为什么24号草草掩埋车厢？ 5，车厢里面到底有什么秘密？ 6，失踪的人们到底在哪里？ 7，赔偿17万的标准按什么来衡量？你们觉得良心过的去吗？ 愿牺牲人们好走！！

4,为什么24号草草掩埋车厢？ 5，车厢里面到底有什么秘密？ 6，失踪的人们到底在哪里？ 7，赔偿17万的标准按什么来衡量？你们觉得良心过的去吗？ 愿牺牲人们好走！！

在这里，在当前，不得不说：与中华人民共和国公民的生命财产安全相比，“脸面”不值一文！有这样的思维方式做基础，而不是坚持尽管延续多年的“思维定势”，才能对近期多发的重大事故的原因做出实事求是的解读！中华人民共和国的公民在拭目以待，并会用心评价、判断！

建立在沙滩上的大厦 。 一味追求高速度 大政绩。 好大喜功。 出了事情找借口 ， 要改变这类事故必须从根子 从制度上找原因。

温州动车事故，天灾吗？

天灾不过是次要得不能再次要的客观原因。人祸应该是主因。

首先，设计上是有非常大失误的。
第一，GPS全球定位系统为什么没有起作用？
第二，测障碍物雷达为什么没有起作用？没装么？
第三，为什么没有进行排除人干扰的自动距离保护？
第四，动车自备电源系统为什么不起作用？

其次，目前的铁路系统无法抵御入侵式危险
若在战时，一枚精确制导导弹就瘫痪整个铁路系统了。
温州事件表明，铁路系统非常脆弱。

最后，为什么破坏现场物证？
是不想查证因？ 还是已查出证因？

“还是对中国动车很有信心，但是我们衷心希望有关部门能吸取这次事故的沉痛教训，加强安全管理，既让动车跑得快，也要行得稳，让百姓放心！”D301次乘客高士莉说。
是啊，你是幸运的，但逝去的那38条生命，却没有了“还是”的机会！

这个让评论吗？

调度指挥失灵,但上海铁路局总调度升局长,而局长及书记免职.奇怪的是总调度长应负责不

第四问：掩埋能否毁灭真相？

时速250公里的动车，前方最少要有三个以上闭塞区间空闲，否则后面列车就应当制动停车，高度自动化的现代铁路，竟还出这样的事故，不可思议。

妈的，为什么不问埋车厢，为什么不问搜救结束了很久了，才发现还有生还者啊，事故没查明就通车呢

这里吃 喝 住 行 你有一个让百姓放心的吗

新华社，我没看出你问出什么实质的问题来。仅仅表示你们也关注了这次事件而已。

有什么好问的，情况是明摆着的，垄断的国有行业，管理混乱，下面员工工作失职，才会导致出现这样本不该发生的恶性事故。正常的人谁能明白，调度室的车辆运行情况本来显示的一清二楚，每个车次的运行状态，具体位置都显示的明明白白。怎么就会出现这种低级事故那。所以，事情一定要严查，给遇难者的家属一个明白的答复，给全国人们一个满意的解释。

只有一问，是社会的浮躁

为何掩埋！

百姓的看法和疑点：
1、雷击，乍看起来有道理，其实，有专家论证说，根本不成立。为何总是怪雷击？再说，就算雷击了，难道火车上一千多人的手机都击坏了？打个电话告诉调度室，难吗？是调度的人喝多了吧？
2、本次列车停在半路，而且离车站不远，前后两站应该知道（非常简单的技术）并能做出及时处理。为何两站都没有措施和行动？
3、即便是前面的列车停在半路，铁道线路通信系统都在做什么？起什么作用？
4、后面的机车司机不瞭望吗？还是与前后两站互不沟通？进出站都不沟通也是喝多了吧？
5、为什么要掩埋车头和机车？有池塘就应该埋吗？所有因事故造成的机车、车辆的损毁，都应该进行技术鉴定，事故分析（再说还可以回收利用）啊。掩埋的真实内幕是什么？
请有关部门和领导实事求是公布真相，尊重人民的知情权！

贪官腐败造成的管理缺失，列车质量监控缺失

天堂里有没有雷击？事故在不少的质疑声中紧张而百感交集的过去近40小时了。稀里糊涂中，我隐隐记得：1、雷击就是所谓天灾；2、一个部长说的救人是关键并保证24日下午六点抢通——该段线路，发生如此的事故，第一反应而是更需在有1%时希望，付出100%努力抢救乘客。并千方百计进行该路段的全面检查，包括桥梁结构，线路附属设施以及软件管理保障，从而确保安全有效，真正杜绝此类事故发生。而非六点抢通的时间效力效应；3、安全学习时，老师常挂嘴边的“四不放过”原则，而草率“六点抢通”；4、24日下午5时许一两岁半的女孩被奇迹般就出，大出意料，因为发生在救援结束后的事了，估计其父母已用伟大的父爱与母爱完成了诠释生命的意义；5、失踪人数一直尚未发布；6、17万的笑人“最高赔偿”；7、动车本身的安全防护设施：安全带，安全门，醒目的紧急救援（卡通类）措施；8、低调的调度指挥员情况说明；最后说一声：辛苦了，让我感动的温州市民及志愿者们，请代我向全体同胞问一声：天堂里有没有雷击！

昆明的风大能把高架吹倒，温州的雷强能把动车追尾；老天爷是无辜的饿，千百年来没有变过，为什么每次都成替罪羊。

这样的处理非常可怕,急忙忙掩埋事故车体,不知到底急于想掩埋的是什么?这样的粗陋的搜救太可怕,搜救结束竟然还能发现活着的生命.给人总的认识------非常的模糊,非常的可怕.

金钱 利益 权利 支配一个国家时搞乱人民的头脑时。这个国家就丧失了理智。

：“到了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。”

出事后，不是这个领导批示就是那个领导指示，能不能不要那么多的最高指示。本来这就是相关部门份内的事情。能不能不指示，你的下属也能办好！我对这样的社会很寒心！

应该实事求是地把车次、速度降下来，取得运行数据后再逐步增开。动车一开，特快车少多了；高铁一来，动车又少了。高铁成了“扬国威，长志气”的“献礼”车。
高速发展要以人为根本，不能像高铁那样以人为本钱，把百姓当小白鼠。

贴盗布就是一帮言过其实好大喜功的蠢才！拿平民的生命作代价换取他们所谓的政绩。

目前也不仅仅是动车组,高铁的问题。好象是只要有官的地方都有问题.

第一项调查为什么没有非常不满意呢？这样的调查有什么意义？糊弄事儿

相当不满意。救人工作结束了还有人居然还有人说明救人工作马虎。得不到人民的原谅

为什么第一个选择中没有强烈不满的选项？难道绝大多数人不是对此非常愤慨？

这么短暂的时间就出了这么大的事，还怪天灾，我们的有关部门怎么如此败家，你们把人民的生命置何地，你们的职责呢，你们应该为死去的人有个交代。要不他们太冤了。

這選擇投票很有意思喔,全部都是說好話的.

除了滿意,為什麼沒有不滿意?沒有憤怒?

中国你慢些走 等一等你的灵魂

昏了火车的大跃进时代，教训啊，

一窝风的大上快上某一项目,这已成为中国的发展通病.从毛时代开始,到如今依然如此.好大喜功.不好的后果相当严重.高铁就是一例.

应该是有些领导玩忽职守！