九乡新闻网销售策略方案:动车脱轨四大悬疑 列车技术专家来释疑
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 04:38:04
高科技含量很高的动车脱轨，引发公众不少疑问。昨晚，央视财经频道第一时间也提出三个疑问。一，为什么雷电会导致停驶？二，为什么会追尾，电子信号系统应该有备用。三是为什么时刻表上后到的火车被应该先到的车追尾了，调度出了什么问题。本报记者就此请列车技术专家释疑。
释疑一：为何后车没有自动停车？
从事故现场可以看出，D301次列车是在高速行驶的状态下追尾前车的。“这说明事发时D301次列车的ATP（列车自动保护系统）和LKJ（列车运行监控记录装置）在前方有车的情况下一直显示绿灯。”
据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。而此次事故中，D301次列车并没停车。
释疑二：D301为何在D3115后面？
按照列车时刻表显示，D301次到达台州的时间为19:00，发车时间为19:02；D3115次到达台州的时间为19:12，发车时间为19:13。也就是说，在台州至温州南段，应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示，即使D301晚点，为保证其他列车准点到达，D3115次跑到了前面，说明列车收到了调度室发出的信号，同时，调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态。
释疑三：避雷装置为何没起作用？
据铁道部介绍，杭深铁路事故中，造成前车D3115停运的原因是受到雷击导致的，很多网友疑问，“是动车没有避雷系统，还是避雷装置没有起作用？”
对此，记者采访了中国北车集团专家。专家称，包括动车组列车、铁路信号系统，都是有避雷装置的。
但他也表示，受雷电强度的影响，有避雷装置也并不是说就没有遭受雷击的可能。尤其在强雷电天气中，会产生瞬时强大的电流，并带来一个强大的磁场。受磁场感应，动车的电路系统中会产生过大的电流，从而导致电路系统的损坏，动车无法正常运转。
释疑四：现场挖坑是为吊车进场
昨天，有网友发现“7·23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。
现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。