九乡新闻网铸件表面缺陷示意图:温州7.23动车追尾七大疑问
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/01 10:11:12
D3115次列车概况
D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，21时45分到福州南，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。
D301次列车概况
D301次列车为7月1日铁路调图后开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线，每天7点50分从北京南站始发，晚21时26分终到福州站。
D301次列车定员630人，16节编组，重770吨。最高营运时速为250公里。D301第一节车厢为二等座，2、3、4车厢为软卧。
本报讯 昨日20时50分许，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车，与同向行驶的杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4节脱轨，D3115次列车第15、16节脱轨。目击者称，当时两车上空有雷声，怀疑D3115次列车铁轨遭到雷击后失去动力停车。
事发后，铁道部正紧急组织抢险，铁道部部长盛光祖赶往现场。截至今日零时，事故已致16人死亡，100余人送往医院抢救，而事发现场，仍有伤者不断被从车厢内抬出。
火车车厢高架桥上直插地面
据了解，事发后，后方追尾的D301次列车第1、2、3节车厢掉落高架桥下，第4节车厢斜竖搭靠在桥上，一端坠地。据了解，第一节车厢定员55人，第2、3、4节车厢定员40人。
记者在现场看到，一个车头和一节车厢已完全从高架桥上掉落，车厢直插地面；另一个车头严重变形。
一位目击者称，事故现场“情况严重”，“救援人员从已经坠落地面的车厢中抬出很多人”。该目击者称，还有一节车厢悬挂在高架上空中。事发时动车正运行在一段高架桥上，距离地面约为20至30米。
列车疑遭雷击失去动力致追尾
目击者张先生说，当时他正在附近路上，听到一声像打雷的巨响，回头一看，两列动车撞了。事发列车上乘客证实此说法，有乘客怀疑D3115次列车或铁轨遭到雷击后失去动力减速或停车，致追尾发生。目前，温州市消防支队调集大量消防官兵现场施救。
16人死亡100余人送医
事发后，温州医疗部门紧急协动，多辆急救车赶赴现场。昨日23时52分，浙江省省委组织部部长蔡奇的微博称，事故已致16人死亡，另据记者了解，100余人送往医院抢救，而事发现场，仍有伤者不断被从车厢内抬出。
两辆列车中，D301的伤亡情况更为严重，而D3115列车脱轨车厢，已有4人被证实死亡。温州康宁医院的医生证实，目前医院中有约30名伤者正在抢救，其中3人已经死亡。
质疑1
列车控制协调系统失控？
事发时，网友“猫小琪indigo”正在D3115次列车第15节车厢中。她称，列车出事时，距抵达温州站还有2分钟左右。“之前距进站还有10分钟左右时，列车曾无故停下了10多分钟。”
“被撞后，车一下子停了下来，感觉到3次明显撞击”，在撞击中，她的脚受伤。
根据铁路部门的公开报道，目前在国内，时速200至350公里的铁路客运专线列车，最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线安全可靠，采用先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成客运专线现代化的完善的安保系统。
很多网友及当事列车乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？
质疑2
先车为何后到？
根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？
车站 车次 到时 发时
台州 D3115 19：12 19：13
温岭 D3115 19：23 19：24
永嘉 D3115 19：47 19：48
温州南 D3115 19：57 19：59
车站 车次 到时 发时
台州 D301 19:00 19:02
温岭 D301 19:12 19:14
温州南 D301 19:42 19:44
救援
切割车厢底 入救被困者
本报记者昨晚现场直击救援过程
昨日23时，本报记者赶到事故现场，事故发生在双屿下岙路口，记者目测至少三节车厢完全掉落高架桥下的菜地，另有一节车厢倒竖，与地面呈90度，倚靠在高架桥旁。而当地天气状况较为恶劣，仍然下着雨，电闪雷鸣，道路泥泞，此外，大量当地居民涌入现场围观，给120车进出和现场施救增加难度。
记者在现场看到，尚有受伤乘客被困在掉落的一节软卧车厢内，其中一名乘客腰椎受伤，而另一名颈椎受伤。据消防人员介绍，因为掉落至桥下的一节车厢完全底朝天翻倒，车厢底部相对薄弱，消防人员正在使用切割机将车厢底部切开，进入车厢内营救。大约20分钟后，消防战士从切开的洞口爬入，医护人员带着橘黄色担架进入，将伤者抬出，送往温州手足外科医院治疗。
善后
救援车
杭州市消防支队紧急增援2辆特种车辆:专勤车和后援车。专勤车内含9大类200多件专业抢险救援器材，是目前浙江装备最齐全的专勤车辆。
消防官兵
温州消防支队接警立即调集官兵前往参与救援。截至23日23时许，温州消防支队已出动22个中队、280多名官兵救援。
医务人员
浙江省卫生厅已组织由浙医一院、浙医二院、省人民医院、台州医院四家医院组成的四支医疗队赶往事故现场。
铁路
23日晚福州、厦门开往浙江方向的部分动车折返。铁路部门已安排沿线各站点，对折返动车旅客实行全额退票措施。
和谐号动车追撞事故发生第二天，铁道部宣布将上海铁路局局长、党委书记、分管副局长3 人免职，他们成为首批被问责者。昨晚11 时铁道部在温州召开新闻发布会，发言人王勇平表示，事发时追撞的D301列车共载558人，被撞的D3115有16个车厢，载有1072人，事故迄今已确认35人死亡，目前还有132人住院。19名死者身分确认，包括10名女性，外籍人士2 名。
中国的高速铁路技术堪称世界领先，出现这样的惨剧，可谓匪夷所思，事故原因到底在哪里?官方给出的说法是列车遭雷击停驶引致后车无法及时刹停而追尾，但业内专家和民众提出诸多令人不解的疑困，等待解答。列车遇上雷击停驶，全世界都曾发生，但行控中心第一时间该有的通报程序有没有启动，是事后调查的重点。 中国创业门户网站——中国创业网www.cyechina.com / www.cg01.cn
铁道部发言人王勇平初步证实事故是因雷击造成设备故障，导致杭福(杭州至福州)动车D3115次列车失去动力停在轨道上，被后方北京至福州的D301动车闪避不及追撞出轨。他强调，现在“救人第一”。
中央电视台2007年曾报导，中国大陆自主研发一套“自动闭塞”系统，可控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故发生;已经落马的前铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光曾当时声称，这套自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组间隔时间控制在5分钟。这段访问影片现在在网站被大量转载，网友形容现在看来格外讽刺，不少人质疑“闭塞系统有无启动”?
综合媒体报导，铁路工程专家表示，若因雷击影响列车供电系统，便会失去动力;另一辆尾随列车，一般都有信号系统，当两辆列车过度接近时，应会启动自动煞车系统，“除非尾随列车只有手动装置。”人民日报曾报导，一名中铁公司专修铁路的工程师退休前放话：“这辈子出门坚决不坐高铁。”
停车时司机在干什么? 精彩内
容源自中国创业网www.cyechina.com / www.cg01.cn 列车技术专家透露，即便前车是因雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告。但因为动车的速度非常快，所以传递列车信息主要依靠的是动车的自动控制系统，根据电脑程序的系统设计会发出信号，而两车之间，也是有“离前车紧急制动的安全距离”的系统控制的，后车自控系统应有预警，假设后车没有及时收到信息的话，仅凭人工观测的话，由于当时黑夜天气不好，很有可能是来不及的。 那么，D3115遭雷击停车了(有说停了10分钟，有说停了25分钟)，这段时间司机干什么去了?他的作用为什么没发挥出来?另外，两车之间的相隔安全距离为1,000米左右，后车同样有自控系统装置，为什么没有停车?
列车调度可能出问题
业内人士分析认为，追尾的原因之一，可能是调度出了问题。在铁路部门工作多年的高级工程师王先生表示，动车本身都具有防备雷电的装置，而无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度中心的控制台上应该都是可以看到的。
另外，据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表显示，应该是D301次先行开出，D3115在后，但现实却相反。即，如果按运行时刻安排，即使相撞，也是D3115撞D301。那么，到底是D301从北京出发时，铁道部内的调度出了问题，还是D3115从杭州出发时，上海路局指挥出了问题，现在还不清楚。据当时乘坐D3115动车16车厢的乘客吕德明回忆，当晚20点15分许，D3115次动车在永嘉站停车后立即加速，可不久又突然放慢速度，此后再一次速度加快，而过了一会儿再次放缓，然后不久便发生了动车追尾的事故。
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目前，列车“黑匣子”已经找到，据上海铁路局的一位路段技术负责人说，D3115次列车的停驶原因已初步查明，“有雷击等多重因素造成，就具体情况，新闻负责人会有统一口径”。但他同时表示，“我们都觉得难以理解，根本不可能发生的事情”。对于两辆列车为何会“前后倒置”?该负责人解释称可能是D301次列车晚点所致。据财新网报道，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕提出，司机失误可能是事故的另一个原因。他介绍，一般来说，列车行驶中，都有两个司机协同工作，其中副司机专门负责看信号，因此司机的判断和操作是至关重要的因素。
两列车是中国仿制品
按铁道部公开的列车时刻表，D301次列车应在晚上7时42分到温州，D3115次列车应在7时57分到达，结果，两班列车都延误，铁路部门并未解释其中原因，亦未公布D301肇事时的车速，引发舆论质疑，是否有人为赶回时间而超速?而雷击、防追尾系统、安全锤的问题，都直接指向国产设备的性能可靠性。肇事两列动车，都是中国的仿制品，分别载有558和1,072乘客。其中，D3115动车是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，原型为日本新干线;D301动车是庞巴迪-南车四方的CRH1型。这是自2007年国产动车上线营运以来最严重事故，对近期备受质疑的内地铁路建设的辉煌成果，特别是高铁运动，又是一大打击。不过，张德江昨日强调，中国高铁质量总体是安全的。 中国创业门户网站——中国创业网www.cyechina.com / www.cg01.cn
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1)事发时间何以相差7分钟? 中国创业门户网站——中国创业网www.cyechina.com / www.cg01.cn
2)D301为何迟到还撞前车D3115?
3)何以雷击导致停车?
4)有防追尾系统为何失效?
5)两列车的时速何以未公布?
6)何以安全锤砸不开窗?
7)为何要就地掩埋出事车厢?