铜米机:全球通专刊270 | 中国移动

封面语】
拉风的不只是跑车，也有众多的高端旅行车。驾驶旅行车来一次旅行，早已成为这个时代的独特生活方式。
[语录]
我们的影片里不能说“世上有鬼”，哪怕你的影片里涉及鬼的内容，最后也要告诉观众“鬼事假的”。最可笑的是，电影里不能有鬼，但可以有妖，比如《画皮》。--资深电影人文隽

让高级官员乘坐他自己的私人飞机，我要送这些乘客走。这不是包机，而是定期航班，请让你们的高官别迟到，这样就能和我们一起飞。我已经关闭舱门，不会再让任何人登机。--俄罗斯国际航空公司机长安德烈-利特维诺夫拒绝为等候一名州长而推迟起飞。
[汽车]
>>与风同行
文/赵瑞印

公元前13世纪，当被称为世界最早旅行者的腓尼基人站在船头乘浪而行，骑在骆驼上欣赏大漠落日的时候，他们绝不会想到在三千多年之后，会出现一个叫做汽车的东西。而发明第一辆汽车的卡尔-本茨恐怕也没有想到是旅行给了自己汽车最好的验证。1888年8月，卡尔-奔驰的妻子伯莎-奔驰，带着孩子驾驶着奔驰的汽车，一路颠簸行驶了100多公里来到了普福尔茨海姆探望自己的母亲。随后，她马上给卡尔-本茨发了一封电报，写道：“汽车经受住了考验，请速申请参加慕尼黑博览会。”从此，汽车旅行的时代便揭开了帷幕。


钢铁的胜利
总体而言，旅行车诞生的30年代中期到40年代初期，有着良好的背景。经历了一次世界大战和二次世界大战，美国本土都没有战火发生，于是在日本偷袭珍珠港之前，美国人都过着富裕、安逸而有节奏的经济恢复时代的生活，开着旅行车带着妻子和孩子去郊游，成为了那个时代美国人生活的一个缩影。
不过，汽车刚刚诞生的年代，虽然被用作代步工具，但却并不是作为旅行车出现的。这可以找出很多的理由，如当时汽车的行李空间并不大，当时的道路对于汽车行驶并不是那么舒服。但有一个非常重要的原因是：那时的汽车多为木制车厢。涂有保护图层的硬木车厢带来的问题是价格会十分昂贵，导致汽车无法得到更广泛的普及；而且由于木材价格问题，当时的木制车厢也并非全封闭的，这对于长途旅行而言是十分不便利的。
到了20世纪30年代中期，由于钢铁业的发展，汽车制造商们在制造车身时所采用的材料逐渐从涂有保护涂层的硬木车厢转移为具有防腐能力的全钢车厢。材料的转变使汽车的制造成本大幅下降，而大面积的密封车厢也就成为了可能，并最终催生了最早期的旅行车。不过，这些最早期的车辆并不算真正的旅行车，因为他们的后车厢并没有玻璃窗，多是用于营业的封闭货车，但它们却为真正的旅行车的诞生提供了经验。随后，汽车制造商由于从外包车身制作转变为自主开发并生产车身，以轿车为基础的旅行车便诞生了。这类车辆是标准船形三厢轿车的一种变形车，它从车顶到侧窗再到后备箱空间对于车内空间融为一体，拥有更大的车内空间，更加适合长途旅行。它们看上去就如同四轮马车的车厢一样，所以旅行车也多被称为Wagon。


1935年，通用汽车推出了它们的第一款全钢车身8座位休旅车，并且称之为“郊游车（Suburban）”。这款车采用双门设计，可以为八个成年人提供舒适乘坐空间，售价675美元。条幅式的轮毂，轮胎上漆着白边，都是那个时代典型的特征。Suburban旅行车经过76年，直到今天依然生机勃勃，而且获得了美国政府的青睐。从最初城市运输功能和家庭郊游功能，拓展到了为总统卫队和FBI提供秘密任务的座驾。
钢铁在汽车车身上的应用，并没有立刻让木质车厢退出市场。同样在30年代中期，克莱斯勒推出了名为“城乡”的旅行车，它的特色便是后车身采用木质材料，也被人们称为“Woodies”。这一旅行车是克莱斯勒公司中价格最为昂贵的车型，面对的是富裕的社区，因为它的木制车身需要经常更换一些木材，再涂上清漆。这一车型直到五六十年代依然受到美国冲浪文化爱好者的追捧，并有很多相关俱乐部成立。
高速公路上的黄金年代
二战之后的美国呈现出欣欣向荣、经济复苏的景象，而战争催生的技术革新充斥着整个工业，当然也包括汽车工业。汽车发动机变得更加强劲、车身尺寸可以进一步加大。旅行车也在此时进入了一个繁荣时期，并迎来了50年代到70年代的黄金时代，而这除了归功于新技术的发展，更要感谢美国便利的交通网在这一年代的发展。
1956年7月29日，美国国会和艾森豪威尔总统签署通过了联邦公路资助法案，宣布将拨款250亿美元用于支付美国66000公里州际公路系统中90％的投资。在50年代到80年代，美国高速公路连接了所有5万人口以上的城市，修建了86000公里的高速公路。便利发达的交通网络，使人们出行更加便利，也激发了人们驱车旅行的兴趣。
当时车身生产技术的提升也给旅行车带来了转型，全钢车身的旅行轿车得到了更大的普及，战前难以维护的贵族木制汽车完全转型到民用实用型汽车。战后北美第一款大批量生产的新型钢制旅行车是由Jeep在1947年推出的Willys旅行车。这款车型曾经作为越野车在二战中立下了汗马功劳，二战结束后这款车型便转型为人们身边的郊游车辆。虽然Willys旅行车采用钢铁作为材料，但是为了唤起人们对战前木质旅行车的美好回忆，Jeep为这款车型的车厢喷涂了木纹状的花纹，以营造出当年木质旅行车的效果。
此后几年，更多的汽车厂商开始推出全钢车身的旅行车，而木质车身生产线则纷纷关闭。1950年，英国汽车品牌普利茅斯停止了木制车身旅行车的制造。1953年，别克的全系列木质旅行车也宣布停产，全部转为钢制车身。旅行车早期的木制车身时代便宣告结束，迎来了50年代到70年代的旅行车黄金时代。
经过旅行车的黄金年代之后，旅行车已经成为家庭中非常重要的车型。尤其是在欧洲市场，欧洲人用车十分注重理性，所以拥有更加灵活的空间、能够适合郊游、能够携带宠物出门，都使得旅行车在欧洲盛行。而如今在中国，随着家庭的富足，也有越来越多的家庭开始注重车型对于外出旅行需求的满足，而选择旅行车。对于汽车厂商，旅行车也是必不可少的车型。在欧洲车厂，旅行车多由成熟车系改款而来。即使在并不注重旅行车的日系车厂，也几乎每款日系车轿车都会有一个旅行版本来作为补充款式推出。


[阅读]

>>草根为王的商业时代过去了吗？
文/郭志刚

乔布斯与史玉柱，大众媒体的宠儿，永远的商业热门话题，他们的传奇经历一直被人们所津津乐道，但是，这两位各据一方的商业大神的成功秘诀有可比性吗？
将这两人放到显微镜下，进行一番对比研究，想必是件很有意思的事情。别说，还真有人把这当成一件正经事儿去做了，还从中琢磨出了一些心得：乔布斯的成功，不仅仅在于他的技术天赋和商业才能，更得益于美国成熟的游戏规则和鼓励创新的商业环境；而史玉柱的成功，更多地体现了中国商业环境的独特“个性”--在这个处于混沌时代的商业蒙昧期，不讲规则、不讲理想显然能更快成功。
对这个解剖“麻雀”工作乐此不疲的人，就是本书的作者申音。在过去的十多年中，他对中外上千家企业的成败案例均进行了解剖“麻雀”式的深入研究，乔布斯和史玉柱的对比只是其中的一个典型案例而已。在他的眼中，找出中国企业成功的内在逻辑显然是一件极有意义的事情。经过三年的精心创作，他推出了《商业的常识：为何普世商业价值在中国行不通》。
在这本书中，他提到了这样一个有趣的现象：那些学成后兴冲冲地归国，打算携西方先进商业理念和成功模式大干一场的创业者，除了李彦宏、张朝阳等寥寥数家成功者外，绝大部分都失败了，败给了没有留过洋的“土鳖”企业家，而成功的这几位创业者，其战果也是在“更懂中国”的理念下取得的。
冒险进取、无拘无束、破坏现有的游戏规则等“海盗精神”，成为腾讯、阿里巴巴等中国企业成功的内在因素；不追求完美的技术优势、为顾客的需求而生、把目光锁定在数量庞大的中低端消费群体身上，这些简单的道理成为联发科、展讯等科技公司成功的幕后推手。
因此，他更关注草根创业者的商业环境变化，在书中，他为国企等“大树”垄断商业百花园的阳光和养分而忧虑，为创业者揭开风投选择项目的一手内幕，还为我们解析了柳传志、王传福、马化腾等草根人物成为最牛创业家的必然之路。
可以说，这是一个草根为王的商业时代，但是本土的创业家们如何才能摆脱商业中的黑暗原力的束缚，真正掌握游戏规则的制定权，成为申音等商业观察家们关注的焦点议题。
“在庙堂与江湖之间，站在江湖这边；在新思想与旧道德之间，站在新的这边；在天理与人欲之间，站在人欲这边；在权威与叛逆之间，站在叛逆这边；在和谐与变革之间，站在Change这边……”这段话正是申音所坚持的自由、开放商业精神的最佳写照，也是这本书吸引我的最大魅力之所在！

****感谢您的收看****