通用 一个王朝的背影(组图)

2009-06-02 03:51:00　来源: 华商网-重庆时报(陕西西安)　跟贴 0 条 手机看新闻 欧宝

别克

通用大宇

雪佛兰

　　企业真的可以“大到不能死”吗？通用汽车的故事表明，谁迷信这一点，都将为此付出代价

　　通用汽车周一在纽约联邦法庭申请了破产保护，预计该公司很可能将需花费60到90天时间进行重组。阿尔·科赫将任通用汽车首席重组官。重组后公司的多数股份将由美国联邦政府持有，目标是成为一家具有市场竞争能力的21世纪新公司。

　　美国财政部将为通用汽车的这一转型提供301亿美元的援助资金，计划将其向该公司所提供的500亿美元贷款的大多数转换为新公司的60%股份。此外，加拿大政府也将向该公司提供95亿美元资金。此前，美国政府已经以低息贷款的方式向通用汽车提供了大约200亿美元的援助资金。重组后，预计通用汽车的现有股东将被扫地出局。

　　根据通用汽车提交的法庭文件显示，威尔明顿信托有限公司(WilmingtonTrustCo)是该公司的最大债权人，持有该公司228亿美元的债券；UAW持有206亿美元，德意志银行持有44.4亿美元。

　　在申请破产保护以后，通用汽车超越克莱斯勒，成为美国历史上破产的最大工业公司。根据破产计划，通用汽车将在60到90天时间内成立一家新公司，这家公司将包含凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC等部门，在美国市场上进行生产。土星和悍马等通用汽车旗下其他盈利表现不佳的品牌以及至少11家工厂将被出售或清盘。

　　通用汽车此前曾在5月29日表示，该公司将更换旗下一家美国闲置工厂的机械设备，开始生产小型的节能汽车。

　　此外，通用汽车旗下位于瑞典的萨博部门也正在进行破产重组，德国政府则已经选中加拿大汽车部件制造商麦格纳国际(MagnaInternationalInc)来收购通用汽车旗下的欧宝部门。综合

　　名词解释》

　　破产保护

　　美国《破产法》第十一章规定，破产公司，也就是“债务人”，仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准，公司还必须向证券交易委员会提交报告。

　　重组后新公司的股份分布

　　全美汽车工

　　人联合会

　　17.5

　　%加拿大政府

　　12.5

　　%美国联邦政府

　　60

　　%无担保债权人

　　10

　　%分析》

　　企业真的可以“大到不能死”?

　　在企业，我们经常会听到一句话“做大做强”，企业真的可以“大到不能死”吗？通用汽车的故事表明，谁迷信这一点，都将为此付出代价。百年老店落魄如此，除了那些众所周知的原因外，还有哪些潜在的逻辑可循呢？

　　无论是高福利推高劳动力成本，还是忽视对手市场份额被蚕食，通用留下的绝不仅仅是一个王朝的背影。

　　“管理教练”

　　1923年，斯隆

　　通用曾经的辉煌离不开一个人——艾尔佛雷德·P·斯隆。

　　管理大师彼德·德鲁克和产业巨子比尔·盖茨曾联合推荐一本书，名叫《我在通用汽车的岁月》，就是斯隆在1963年出版的自传，一度被管理界称为“管理教练”。

　　“保守、讲究利润的财务人员”

　　1958年，唐纳

　　唐纳通过“产品同一化”来增加利润。从此，通用汽车的高层管理者不再协调监督下属分公司，也不再保持和强调每种品牌的独特性。

　　由于唐纳是财务出身，公司里财务人员逐渐掌管了公司的实权。公司出现内耗，一些质量问题得不到及时解决。

　　上个世纪60年代，通用汽车的发展停滞不前。70年代，通用汽车开始走下坡路。到70年代的石油禁运事件发生，通用汽车受到沉重打击，销量下降35%以上。

　　外界对唐纳的评价是：“保守、低姿态、讲究利润的财务人员。”

　　“80年代的管理庸才”

　　1981年，史密斯

　　1989年，美国鬼才导演迈克尔·摩尔导演了一部纪录片——《罗杰和我》，讲述1988年，通用汽车总裁宣布关闭密歇根州福林特市的11个工厂。

　　1980年，通用汽车公布了6.6亿美元的“赤字”。1991年，亏损额达到了44.5亿美元，比福特公司亏损额多一倍，在美国市场占有率下降到34%。《华尔街日报》称史密斯为“80年代的管理庸才”。

　　从“逆境中的英雄”到“乞丐”

　　2000年，瓦格纳

　　2002年，他完成了对韩国大宇汽车的收购。这一年，他带领通用走出低谷，被《商业周刊》评为逆境中的英雄。

　　但从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。2008年底，瓦格纳乘坐私人飞机去华盛顿“讨钱”，美国媒体称他为“从豪华飞机上走下的乞丐”。12月，奥巴马政府表示，如果通用接受救援贷款，瓦格纳必须离开。

　　2009年3月31日，瓦格纳黯然离职。

　　“末代皇帝”的困境

　　2009年，韩德胜

　　2009年4月1日，韩德胜上任。

　　犹如末代皇帝，即使天才已无用武之地。据《中国经营报》

　　通用汽车10大失误

　　1.背上“不安全”的恶名

　　1966年，拉尔夫·纳德尔的书揭露通用的雪佛兰Corvair轿车连当时最低的安全标准都没达到。通用最终落了个不关心车安全的名声。

　　2.柴油车遭遇“滑铁卢”

　　1979年，使用并不成熟的柴油发动机，几乎把客户都丢光，使其背上“不可靠车”的名声。

　　3.降低成本毁了品牌

　　1982年，降低成本使雪佛兰和凯迪拉克没什么区别，模糊了五大传统品牌的特点。

　　4.多样化削弱核心业务

　　1984年，并购休斯飞机公司分散了通用对公司核心业务的管理。

　　5.萨博的悲惨故事

　　1989年，开发新品牌“土星”和凯迪拉克，但都没能成为受欢迎的国际品牌。

　　6.董事会“政变”酿恶果

　　1992年，通用董事会发生“政变”。公司的创新被扼杀，通用产品质量差的名声不断扩大。

　　7.押宝“油老虎”悍马

　　1998年，通用并购了悍马，使通用最终成为美国汽车“油老虎”的象征。

　　8.“像1999年那样狂欢”

　　在经历1998年罢工之后，1999年，将管理层的奖金提高到创纪录的水平。

　　9.不堪重负通用“沉没”

　　2004年，由于通用负债不断上涨，信用评级机构将通用的投资信用等级降到最低。2005年春，通用失去了投资信用等级。

　　10.一个迟到的“调头”

　　2005年底开始，通用这条大船开始调转船头，开发电动汽车。据《每日新报》

　　影响》

　　对中国影响不大各品牌通用车主不必担心售后服务

　　早在上海车展前，通用中国公司总裁兼总经理甘文维就表示，通用汽车在中国的业务是通过与合作伙伴一起，通过合资企业的运营而实现的。在中国的业务是盈利的，并且资金是充裕的，完全能够满足公司在中国未来的发展和投资。

　　据通用在华唯一的合资公司上海通用发布5月最新销售数据显示，本月单月销量再创新高，销量同比增长超过50%。“通用中国比较独立，是通用最好的一块业务。而且通用中国是一个完整的体系，有开发、配套、工厂和金融系统。”汽车评论员贾新光也表示，通用不会放弃在华这块热腾腾的“大蛋糕”。

　　此前上海通用也积极看待总部的重组。公司公关部称，变化可能还会使得中国市场变得更为重要，上海通用的地位进一步得以提升，带来更好的发展机遇。通过这样一种改革重组，可能会使那些优质的资产和业务以及潜在的巨大市场得到合理的分割，包括像上海通用这种集团内最主要的核心企业。更重要的是中国这个市场的巨大增长性，通用中国已经发布了5年内达到产销200万辆的计划，这非常符合实际。

　　而我市市民最关心的就是买了通用的车，是否会受到影响？我市一经销商告诉记者，即使通用汽车进入破产保护程序，中国国内通用旗下各品牌车，包括进口车在内，都不会“没人要”。而其国产的各品牌通用汽车，一直都是由上海通用负责的，也不用担心维修和售后服务。另外也有相关法律规定，车辆至停产之日起，制造商应保障10年内的零配件用量。

　　本报记者陈旎

　　百年通用

　　通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司，成为全球汽车业的领导者已有77年的历史。通用汽车公司是由威廉·杜兰特（WilliamCrapoDurant,1861~1947年)于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务，拥有员工26万。在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第五。

　　通用旗下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星、沃豪和五菱。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。

　　通用汽车公司的最大市场在美国，而中国则是第二大市场。

　　从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。为摆脱困境，通用不得不宣布出售旗下品牌。除了已售出的欧宝外，悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失。综合

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