京沪高铁“四天三故障”铁道部：因处在“磨合期”

驳斥日媒“中国的盗版新干线很快就出故障了”的报道

    南都讯 记者 杨章怀 实习生 明志彬 发自北京 昨日，铁道部新闻发言人王勇平在人民网强国论坛与网友交流时表示，京沪高铁4天发生3起故障，是因为开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段。高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计，具有非常高的安全可靠性。“在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。”(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    终到正点率为85.6%

    王勇平介绍，京沪高铁自6月30日开通运营以来，运行安全平稳，没有发生影响运行安全的事故，总体看，运营效果良好。截至目前，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    从客流情况看，7月1日至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人，平均上座率106%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人，较开通前京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人，增长46.2%。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    称法德日高铁刚开通时也如此

    王勇平表示，京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。

    7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定弛度，遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

    7月12日10时45分，G 102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G 102次动车组列车前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

    7月13日，G 114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G 114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

    王勇平表示，高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计，具有非常高的安全可靠性。无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施。如京沪高铁所使用的C R H 380型高速列车智能化程度非常高，车上设置的各种检测传感器有1000多个，当列车检测到故障信号后，会立即启动应急响应，自动降速直至停车。

    “在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。”王勇平说，尤其是以300公里时速运行的高速列车，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客的生命财产安全。

    王勇平认为，京沪高铁开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段。特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里/小时高速度运行，从全世界上来看，没有先例。从国内、国际铁路运营历史看，在铁路新线开通运营的时候，也是问题逐渐显露的时候，这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段，符合新生事物发展规律，称之为“磨合期”，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    对日媒幸灾乐祸表示遗憾

    王勇平还对日本《产经新闻》近日“中国的盗版新干线很快就出故障了”的报道予以驳斥，并对于日本个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为表示遗憾。“日本新干线也时常出故障，那么他们又是盗了谁的版？事实上，日本新干线在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时，导致沿线列车大规模晚点，就在近两年，新干线也经常出现故障导致停运的问题。”

    王勇平还透露，没有规划中的高铁项目下马的情况。