九乡新闻网钉钉签到怎么造假:质疑高铁有损国家利益?
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 06:33:10
昨天，有关京沪高铁“三天两停”频发事故的两篇立场截然相反的文章同时进入公众视线。《人民日报》第9版刊发人民时评“高铁，仅有速度还不够”，认为铁路部门服务意识、保障水准、管理制度的“提速”不能与高铁速度同步。而新华网发表上海铁路局宣传部副部长陈万钧“对京沪高铁多点宽容少点质疑”一文，称对高铁事故提出质疑是一种有损国家利益的行为。陈万钧的“独特”观点迅速被网民的口水淹没，有人诘问：“‘国家利益’究竟是谁的利益？”
人民日报：服务没有随速度同步提升
在《人民日报》“高铁，仅有速度还不够”一文中，不仅提到7月10日和7月12日两次相隔时间很短的京沪高铁大面积延误事故，还特别关注了高铁电子票务“买票容易退票难”问题：“哪怕提前数日退票，仍然要支付高达20%的退票费；而在网上或在自动售票机上购票的乘客，还非得到始发地车站，手持身份证和银行卡才能退票，否则一分钱都拿不回来……”
该文进而请中国铁路部门“扪心自问”：异常天气的应急预案是否足够充分？应对突发情况的技术设施是否足够安全完善？一旦发生断电、晚点时，如何安抚旅客、损失共担？票务服务能否更加人性化？高铁运营的制度化安排是否做到了一丝不苟？而数量不少的、没有承受能力也不愿“被高铁”的人，他们的权利能否得到应有的尊重……
文章还批评了铁路部门一贯以来的“铁老大”作风：“我们可以在短期内让火车提速，但是，服务意识、保障水准、管理制度的‘提速’却未能保持同步。铁路目前还是高度集中统一的部门，这固然有利于提高决策效率、集中资源办成大事，但也容易使铁路部门欠缺与市场经济相适应的服务意识，让消费者只能无奈地呼之以‘铁老大’。在‘铁老大’面前，旅客的弱势地位一直难以改观。”
上铁宣传部副部长：质疑高铁有损国家利益
据媒体报道，“对京沪高铁多点宽容少点质疑”一文最早于12日晚出现在陈万钧的个人博客上。13日上午9时许，新华网发表此文，引起网民激烈质疑。昨天下午，当记者再次浏览陈万钧个人博客，他的最后一篇日志显示时间为5月27日，显然此文已被删除。而新华网昨天发表的文章，与有媒体引用陈万钧12日的博文相比，一些更具争议性的言辞已然被修改过。
陈万钧称京沪高铁算是“新手上路”，对于“毛病”，应该“风物长宜放眼量”，多点宽容、少点质疑，“如果仅仅因为发生这样两起故障，就全盘否认京沪高铁的先进性和安全性，进而否认中国高铁建设的成就，这样的态度是不足取的。”
作者接着开始拿日本新干线为京沪高铁“垫背”。文章说：“就拿被各国公认为高铁‘开山鼻祖’的日本新干线来说，且不说它在开通初期10年磨合期中出现的问题，仅在近两年，各种故障也是经常发生的。”“日本的高铁晚点信息发布非常及时，媒体和乘客习以为常，媒体只作事实报道，不质疑、不炒作。”
随后，文章出现了让网友反应最为激烈的一段：“高铁发生这样那样的故障或者事故，我们就立即提出质疑，甚至大肆炒作以吸引眼球，这是一种不自信的表现，也有损国家利益。试想，我们在大肆炒作和渲染中国高铁故障频发的时候，谁会在一边捂着嘴偷乐呢？”
公众意见：国家利益是谁的利益？
陈万钧的言论，迅速在网友间引发了一场以“国家利益”为关键词的大讨论。
“山野混混”剑锋直指：“人民的利益才是最高的国家利益。”
“金陵大司马”发出疑问：“南京南站都漏雨了，难道这个也要宽容？”“容易真不容易”则从另一个角度来探讨：“有质疑就应该澄清、开新闻发布会。这种盛气凌人不给旅客道歉的态度才是大家质疑的原因！”
我们不禁思考，京沪高铁“4天3停”所引发的质疑狂潮，难道真的只是媒体在恶炒、大众在苛责？
答案显然是否定的。近日多位专家都说，京沪高铁存在“磨合期”。从技术的角度来说，公众未尝不能给予理解。然而人们无法理解的是，在事故频发的如今，为何“铁老大”的姿态仍然不能放低，为何被耽误行程的广大乘客完全没有“被服务”的感觉？与《人民日报》发文连问铁路部门的同时，铁路部门为何还在给公众和媒体扣“有损国家利益”的帽子？