重生喵喵喵百度云:胶州湾大桥通车 青岛一小时交通圈缩为七、八分钟

时间:2011-07-01 09:30来源:网络整理

　　 6月30日，青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道通车，从青岛到黄岛，分别从过去的近一个小时缩短为20分钟和七八分钟。交通的提速，为青岛城市发展拓展了新空间，青岛市主城区与各区市之间形成“一小时经济圈”，山东半岛城市群各中心城市之间形成“四小时经济圈”，将进一步推动山东半岛城市群的发展。

　　青岛胶州湾大桥和胶州湾隧道将青岛、黄岛、红岛连接在一起，终结了“青黄不接”、“青红不连”的历史。使青岛市主城区与各区市之间，特别是与胶南、黄岛、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短，大大缓解环胶州湾高速公路的交通压力，改善了城乡群众的出行条件。

　　青岛市社会科学院高级研究员郭先登告诉记者，城市构建起立体化、无障碍四通八达的大交通网络，形成主城区半小时、城市全域一小时交通圈，极大地提高了区域同城化协调发展水平。

　　而时间就是金钱，交通的便捷将直接拉动青岛城市的发展。郭先登告诉记者，以上海跨越黄浦江的多桥多隧作用于城市发展为比较对象，桥隧之于青岛可以媲美上海卢浦大桥对于上海的影响。

　　“一桥、一隧、一路(环胶州湾高速)”的新交通格局，串起了山东半岛滨海大道的“黄金链”，使青岛与省内的重点城市形成“四小时经济圈”。山东经济学院区域经济研究院副院长董彦岭教授在接受媒体采访时表示，胶州湾桥隧对于山东半岛城市群的发展以及山东半岛蓝色经济的发展都会有巨大的带动作用。

　　车流量受重创，少了三四成

　　6月30日下午，记者在现场得知，胶州湾高速公路受到重创。虽然结果要到7月1日才能统计出来，但收费员说车少了很多。记者现场做了抽样调查，两个样本都显示，车流量大概在4万多辆，比平时的8万辆少了一半。但收费员表示，根据收费情况车流量大概少了三四成。

　　“宁肯等隧道开通去黄岛”

　　家住市南区的王先生，本来打算6月30日上午到黄岛去，走胶州湾高速公路。“上轮渡太麻烦了，要等船，比跑胶州湾高速公路还慢。”王先生说，从胶州湾高速公路去黄岛用不了2个小时。

　　可临行前他改变了主意。“下午胶州湾海底隧道就通车了，5分钟就可以到达，我宁肯等到下午2点再出门，也不去跑胶州湾。”王先生说，有了隧道之后，他感觉跑胶州湾高速公路有些不可思议，“5分钟就可以跑到黄岛，我为什要用至少一个半小时跑胶州湾高速公路？”

　　从记者调查的情况看，跟王先生一样想法的人还不少。6月30日上午10点到下午3点，环湾大道的车流量跟平常相比差了大概一半。上午11点到下午3点，胶州湾高速双埠收费口处也比较流畅，从高速公路下来的车辆，最多等两三辆车就可以交费了。而上高速公路的入口，也没有出现排队取卡的情况。

　　抽样调查少了大概一半

　　记者向青岛市高速公路管理处咨询，6月30日胶州湾高速公路的车流量情况，被告知数据最早也要等到7月1日才能出来。

　　6月30日下午2点10分的时候，胶州湾高速公路双埠收费口的一位工作人员告诉记者，“今天的车流量的确少了不少。”在记者的追问下，她表示，少了有三四成。

　　记者在6月30日中午12点和下午2点也分别做了两次抽样调查。由于在高速公路上午10点和下午3点为车流量高峰，记者避开了这两个时间段，当然对于夜晚的车流量低谷也没有采用。而是选择了车流量比较平均的中午和午后。

　　中午12点到12点10分，从双埠收费口上下的车辆为289辆，而从下午2点到2点10分，车流总量为294辆。两个时段都不到300辆，按照这个数字算，胶州湾高速公路的日均车流量仅为4万多。

　　根据胶州湾高速公路以前每天8万车流量的数字算，胶州湾高速公路的车流量少了大概一半。

　　以后跑这儿的车更少？

　　“这还算好的，毕竟海底隧道和海湾大桥是下午才开通的，还有不少人选择走胶州湾高速公路。”双埠收费口一位不愿透露姓名的工作人员说，她担心随着市民对胶州湾海底隧道越来越熟悉，胶州湾高速公路的车流量会越来越少。

　　几天前，记者采访青岛市人大代表马鸿冰时，他也表达了这样的观点。马鸿冰说，“我分析，到大家都熟悉桥隧的时候，可能会分流胶州湾高速公路一半甚至六七成的车流量。”

　　黑出租没好日子过了

　　桥隧开通市民欢欣鼓舞，可也有极少数人“失望”，那就是在胶州湾高速公路双埠收费站等生意的黑出租。

　　记者在6月30日到那里采访时，他们一度不愿承认自己的身份，可是，看到有人从长途客车上下车后，他们上前招揽人的行为暴露了他们。在跟记者的交谈中，一位黑出租车主说，他们早就知道6月30日桥隧要通车了，“是下午两点，我们可能还有今天一天的好生意。”

　　这位车主说，他们这里每天都有数十辆小面包等生意，“这里没有出租车，如果从这里下长途客车，就只有坐小面包。不过，大家都知道今天桥隧开通，来得比较少，只有10来辆车。”

　　对于桥隧通车，这位车主说，如果从青岛人的角度来说，他非常兴奋，可是，从生意的角度来说，他非常失望，“我们以后真的没有好日子过了。”（王磊）

　　◎轮渡

　　候船厅不再挤，“坐船”车辆锐减

　　隧道通车，往返青岛市区与薛家岛方向的公交车也开始投入运营，已运行多年的青岛轮渡是否会受到影响呢？6月30日下午1点半，记者来到轮渡候船厅，候船厅里等待上船的人仍不少，但去往黄岛方向的乘客，远远多于去往薛家岛方向的人数。

　　6月30日下午1点半，记者在轮渡看到，候船厅内依旧是忙碌的景象。记者仔细观察了一下，排队去往黄岛方向的乘客，远  远多于去往薛家岛方向的人数。在售票窗口前，排队的人也并不多，只有10个人左右。与 6月27日记者来采访时的情景相比，候船厅内少了几分拥挤与喧嚣。而下午2点以后，感觉坐船的人少了。

　　记者见到了刚从薛家岛来的袁丽，她今年刚毕业，经常往返于开发区与青岛市区。她告诉记者，从船上的客流人数看，感觉比平时少了一些。

　　6月30日下午3点半，记者在青岛轮渡看到两艘停靠的船只，在船的一层，不少车辆从舱内驶出。记者数了数一趟从黄岛过来的轮渡，共有25辆车“坐船”至青。

　　“今天上船的车明显少了，要在平时，至少得有四五十辆。”家住东平路的市民薛大爷告诉记者，为了看看隧道通车后的变化，他下午先是到了四川路的隧道出入口，发现那里往来的车辆挺多。“我心想，进隧道的车多了，轮渡的车也会变化，所以就过来看看。”薛大爷说，隧道通车前，轮渡船舱一层里装满了车，“而今天的车辆还不到船舱容积的一半。”

　　而在一艘开往薛家岛方向的轮渡，记者发现坐船的车只有20辆。

　　6月30日，从早上就下雾，受此影响，轮渡直到上午9点10分左右才恢复运营。而下午4点，弥漫的大雾再次袭来，轮渡也被迫停航。这一突如其来的变故，让很多赶船的人措手不及，尤其是去往黄岛方向的旅客。怎么去开发区呢？大家想到了隧道公交。但去哪儿坐呢？原来在轮渡门外，就是隧道公交3号线的站牌，很多人却并不知晓。

　　“轮渡停航了，就凸显出海底隧道的优势，本来我在这里等了会儿公交车，但半个小时没来车，我便打算坐船，现在船停了，就只能等隧道公交了。”在车站等车的李媛这样告诉记者。

　　记者从青岛轮渡方面了解到，自7月1日开始，将对船舶运行班次作出调整。青岛至薛家岛的轮渡航线保留，航行班次时间固定；青岛至黄岛轮渡航线将加大发船密度，确保往来旅客车辆及时过渡。具体班次如下：青岛至薛家岛轮渡，上午7点至11点，每1小时发一班船，下午1点至5点，每1小时发一班船；青岛至黄岛轮渡，首班船6点30分，末班船晚上9点，每天平均15～20分钟发一班船。需要说明的是，青岛至黄岛、青岛至薛家岛的高速客船仍正常运行，特殊情况下以轮渡公司调度通知为准。（李伟伟）

　　◎长途站

　　开通首日客流变化不大

　　“八成以上的人都是乘坐隧道公交去体验的，很少专门去黄岛和胶南的。”6月30日，记者探访四方长途汽车站时，隧道4路公交车现场维护秩序的工作人员告诉记者，很多目的地在胶南和黄岛的乘客并没有刻意去挤乘隧道公交尝新鲜，长途汽车站在桥隧开通首日的客流变化并不是很大。

　　6月30日，隧道交通开通的首日，记者下午2点左右来到位于四方区的长途汽车站，乘客排成了长龙。

　　记者了解到，随着桥隧的开工，隧道公交也正式通行，其中隧道4路公交车的始发站就位于长途汽车站的门口，连续发车的5辆隧道4路公交车并没有装下排队的乘客。两位穿红色制服的工作人员正在现场维持秩序。

　　徘徊许久的王星终于还是选择了长途车作为回家的方式，记者跟随王星来到长途站买票上车，几乎不用排队，王星用了两分钟就买到了去胶南的客车车票。记者跟王星一路走进检票口，坐上了去胶南的一趟客车，因为刚刚开始检票，还不到发车时间，车上乘客并不算太多。“跟鱼罐头似的回家多憋屈，还是坐长途车吧，也不愿意去挤，太麻烦。”王星告诉记者。

　　记者了解到 ，王星早上从胶南来青岛，坐的就是长途车。“长途车直接就可以下车到自己家，很方便，也不用转车。”王星告诉记者，“我很早就知道桥隧要开通了，30日就是来看看的，早上也没办法坐隧道公交车，我也搞不清楚在什么地方转车，在哪里上车，就直接坐长途车过来了。”王星本来的计划就是希望坐一次隧道公交到黄岛，然后转车到胶南，面对近百米长的长队，王星不得不选择坐长途车回家。

　　“今天去胶南和黄岛的客流并没有太大的变化，可能是桥隧开通首日，影响还没有表现出来。跟去黄岛、胶南的几十块钱相比，隧道公交的几块钱肯定占有绝对的优势。”据长途站工作人员介绍，隧道公交对长途站肯定存在影响，但是影响有多大，还不能预测。

　　面对来势汹汹的公交客流，长途站将作何应对。“调整是肯定的，包括线路和收费方面，我们都会做出相应调整。”长途站工作人员介绍说