郑伊健请相信:图文：揭开鄂西“天路”背后的安全隐患

图文：揭开鄂西“天路”背后的安全隐患
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荆楚网消息 (楚天都市报) 本报记者 董凤龙 通讯员 柯营之 高斌
山谷耸立、沟壑纵横的巴蜀山水间，一条巨龙蜿蜒而去，从宜昌到恩施一路向西，畏途变通途。去年12月19日，被认为国内建设难度最大的山区高速公路—沪渝高速公路鄂西段全线贯通试运行，打通了一条我国东中部地区通往大西南的重要快速通道，成就了一段“天路”传奇。
然而，全线开通后，事故频发，成为全省高速公路事故高发地。仅省高管21大队管辖的97公里路面，半年已发284起交通事故，因交通事故死亡的人数已有30人。
今年6月19日，沪渝高速长阳段发生7车追尾致6人死亡的特大交通事故，再次引发关注。6月28日、29日，本报记者实地踏访沪渝高速鄂西段，全部行程320公里，为你揭开这段“天路”背后的安全隐患。
地理因素
桥隧多、坡长、弯多而急、气象莫测
省高管21、22、23大队负责沪渝高速鄂西段的交通管理，22大队副大队长何俊向记者介绍，从地理条件来说，沪蓉西本来就是险段，弯多、桥隧多、下坡长。
沪渝高速鄂西段东起宜昌长江大桥南岸，西止于与重庆交界的利川白羊塘收费站。从宜昌到白羊塘，海拔从约100米逐渐攀升到1443米，这导致从恩施到宜昌连续长下坡及急弯较多，其中长达26公里和24公里的连续下坡各有1处。
四渡河大桥距地面有540多米高，是武汉最高楼民生银行大厦的1.5倍高。车辆在桥上飞驰，桥下即是万丈深渊，如果驾驶员不谨慎驾驶，在桥上还超速、超车，发生了交通事故的话，简直就像一场“空难”。
何俊介绍，许多驾驶员习惯了在平原高速驾驶，缺乏山区高速公路驾驶常识，在连续下坡时习惯将车辆挡位放在空挡上滑行，这样小车可能会突然方向盘锁死，大车也容易失去控制，车辆还会因连续下坡不断加速，不踩油门也一样“飞驰”，遇到紧急情况，会来不及处理而酿成惨祸。
走完全线，记者感受最大的是沿线气象的变化莫测，山前是阴天，过了隧道却下起了雨，有的山峦间生起了大雾，车就像行驶在雾中，过了野三关时，却又艳阳高照，一出隧道阳光十分刺眼。
交警负责人介绍，进出隧道时，驾驶员视线会瞬间在强光与暗光间转换，会造成短时间的失明，车速过快时极易发生追尾事故。
人为因素
超速、超载、疲劳驾驶、违规操作
6月28日下午，记者驱车100余公里从恩施来到位于鄂渝交界的沪渝高速白羊塘收费站。进出收费站的，大多是安徽、上海、四川、重庆等地的车辆，其中以大货车为主。
在从恩施往白羊塘方向的乌池坝隧道，记者看到，由于隧道只有两车道，一辆湖南车牌的大货车拖车部分较宽，占据了一股车道及另外一部分车道，这时，仍有其他大货车企图从它身旁超车。
在沪渝高速上行车，可以明显的感受到车辆超速的普遍。沪渝高速鄂西段小型车限速80公里，大型车70公里，但很多货车时速都超过了80公里。记者的车时速80公里，但很多货车从后边超车，呼啸而过。
何俊称，一些车辆在如此危险的路段时速甚至达到120公里以上，因超速而发生的交通事故所占比例较高。另外，超载车辆由于负荷过重，在途经一些急弯、匝道及连续长下坡时极易侧翻、刹车失灵或者冲下高速公路。今年2月，一辆超载货车在沪渝高速连续26公里的长下坡路段时，因车辆过重导致刹车失灵，车上两人全部身亡。
6月29日上午，记者从恩施出发，往宜昌行驶，在沪渝高速野三关服务区看到，高速巡警与高速路政的联合执法点将道路封闭，引导所有车辆进入服务区，进行逐一检查。高速巡警介绍，过了这个服务区，将有一个24公里长的连续下坡和一个26公里长的连续下坡，将所有车辆拦下来，是为了对之前测到的超速车辆进行处罚，同时让司机检查好车况，以安全行车。高速巡警告诉记者，有货车开到了110公里/时。
何俊说，事实上，交通事故的发生，更多的是人为因素导致。超速、疲劳驾驶以及司机在长下坡时空挡滑行是频发车祸的主要原因。