适合恋足癖电影:铁路改革将成立五大铁路集团公司

铁路改革将成立五大铁路集团公司
　　新一轮铁路改革将分成两步：第一步，精干主业，分离辅业；第二步，轨运分开，成立五大集团，实现政企分离。铁道部在完成公司制改革后，将被撤销随即并入交通运输部格局。　　铁道部精干主业、分离辅业已经取得不俗业绩。比如，总投资高达125亿元2008年8月建成的北京南站，取代北京西站成为亚洲第一大火车站，运力超过目前北京站和西站之和，但总编制却只有107人，远低于北京站、北京西站这样的全国特等站的3500-4000人职工编制。　　铁路改革的第二步是将目前的18个铁路局2个铁路公司重组为五大集团公司，铁道部只保留行政监督职能。具体五大集团为北京、上海、广州、沈阳和成都。此前，坊间还流传着组建七个或八个集团公司的版本。　　组建五大集团一说最有力的支持是，2005年后铁道部在北京、上海、广州、沈阳和成都建设了相对独立的五大调度指挥系统。　　2000年9月以下单位从铁道部脱钩（移交国资委管理）　　中国中铁股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国南方机车车辆工业集团公司、中国北方机车车辆工业集团公司、中国铁路通信信号集团公司、中国铁路物资总公司、中国铁通集团有限公司　　原铁道高校及铁路医院（现已全部移交地方管理）　　西南交通大学　　北京交通大学（原北方交通大学）　　中南大学铁道学院（原长沙铁道学院）　　兰州交通大学（原兰州铁道学院）　　大连交通大学（原大连铁道学院）　　东南大学(南京铁道医学院)　　华东交通大学　　石家庄铁道大学（原石家庄铁道学院）　　北京世纪坛医院（铁道部总医院）　　2005年3月18日，铁道部却宣布撤销全国41个铁路分局，新成立西安、太原、武汉铁路局，取而代之以“铁道部-铁路局-站段”的三级管理体制。　　铁路六次大提速　　1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。　　1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。　　2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。　　2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。　　2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。　　2007年4月18日第六次大提速，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。我国历史上首趟时速达200公里的“和谐号”动车组Ｄ460次列车，18日5时38分从铁路上海站首发，高速驶往苏州，拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。　　2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平、运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营，是中国铁路建设新的里程碑，拉开了中国高速铁路建设、运营的序幕。　　2009年12月9日，武广高铁试运行创造了动车组“重联双弓”条件下394.2公里时速的世界运营铁路最高速度。　　2010年9月28日，国产“和谐号”CRH380A在沪杭高铁上冲上时速416.6公里成功。　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段动车组最高运行时速达到486.1公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。　　中国高铁在2010年一步一个脚印地向世界展现了飞速发展、跨越式提升的奇迹。　　铁路公安、检察院、法院改革　　2009年12月中国中铁股份有限公司所属的铁路工程公安局，和中国铁建股份有限公司所属的铁道建筑公安局全部移交所在地地方公安机关，人员转制为国家公务员。　　2010年11月全国铁路公安民警转制为国家公务员，归属公安部十局管理。　　2011年6月底前，全国各地的铁路法院、铁路检察院划归地方省、自治区（直辖市）高级人民法院、检察院管理，人员转制为国家公务员。　　2011年2月12日铁道部部长刘志军涉嫌严重违纪被免，盛光祖接任。　　2011年3月23日国家发改委某官员近日就铁路改革问题，主动做出澄清，表示铁道部和铁路系统将要进行的改革与刘志军案“毫无关联”，目前铁路系统已形成“行政性垄断”，未来改革或考虑轨运分开。他表示，仅就线路而言，其具有“自然垄断”的性质，不太能够引入多方竞争，但是除天然的轨道线路之外，比如铁道部采用什么车辆运输等环节却是可以引入更多竞争的，未来应做到轨运分开。这位官员还表示，目前铁路系统更多已形成“行政性垄断”，政企合一，全国独此一家，以权力限制了其他企业和社会资本的参与，改革势必要打破这种行政性垄断。他还称，没有最好的改革方案，也没有最坏的改革方案，铁道部和铁路系统的诸多改革更多将“相机抉择”，视具体环境而定，与盛光祖的到任和刘志军的下台均没有任何关联。　　2011年4月13日铁道部部长盛光祖表示铁路建设不能过度超前，高铁将降速降价。　　将于今年6月底开通运营的京沪高铁，将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底，京沪高铁率先实行网络售票。年底全国铁路将全面推开网络售票。