九乡新闻网车前草对痛风的作用:起动机发明专利推广说明
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/27 18:25:31
因此只有根据国内制造工艺的实际情况，在起动机上采取一些相应的技术措施，也就是我们的发明专利技术，才能真正解决铣齿与顶齿问题。这是我们近二十年的研究成果，又经过多次改进及实际应用，技术已趋成熟具备全面推广的条件。
目前为了解决铣齿问题，6Kw及以上的减速起动机，普遍都已采用柔性啮合（软啮合、缓啮合、二级啮合）技术，虽然许多生产厂都声称能做到不铣齿、不顶齿，啮合成功率百分之百。但实际上连博世（BOSCH）为潍柴配套的起动机，也不能保证百分之百啮合成功，主要还存在铣齿问题。而国内许多厂生产的减速起动机，也无法达到百分之百的啮合成功率，不是铣齿就是顶齿，原因是国内一些所谓的柔性啮合起动机，实质上只能算准（半）柔性啮合的。
现在国内采用的柔性啮合技术主要有以下三种：
1.博世型
是以限流电阻提供慢转电流，可根据起动机的实际需要来确定其阻值。但事实证明博世起动机用在国产发动机上似乎有点“水土不服”，不能完全避免铣齿，原因是依然采用了啮合弹簧。在一些汽车维修论坛上常常有修理工提问，如何解决博世起动机的铣齿问题。
2.三菱、电装型
是以电磁开关的吸引线圈提供慢转电流，吸引线圈比强制啮合的起动机减少了匝数、增大了截面，使电流适当增大，保证不顶齿，不用啮合弹簧，避免了铣齿。但国内仿造的产品系列，由于制造工艺、原材料品质等因素的影响，达不到三菱与电装的水平，空载电流比原装机大许多，实际使用中出现顶齿问题较多。为了避免顶齿，不得不采用啮合弹簧，这又带来铣齿问题。
3.佩特莱、依斯克拉型
也是利用电磁开关的吸引线圈来提供慢转电流，但采用更少匝数、更大截面的方法，使慢转电流达到空载电流的2.5倍以上，啮合成功率能达到百分之百。不过电磁开关线圈用铜量较大使成本上升，保持线圈的电流密度较高易过热损坏。
我们的发明专利技术，是把电磁开关中的吸引线圈首端与保持线圈的首端分开，各自独立设置接线柱对外引出，用特制的起动继电器或改变目前起动电路的传统接线方式，来分别控制吸引线圈与保持线圈，使二个线圈无法形成反向供电回路，也就不存在相互抵消电磁力的问题，就可以把吸引线圈减至数十匝，使其工作电流超过起动机的空载电流，而让起动机慢转，避免铣齿的发生。较好地解决了上述三种国外著名品牌起动机存在的问题，能真正做到不铣齿、不顶齿又降低成本，百分之百啮合成功。已经数万辆汽车2--3年实际使用，效果非常令人满意，深受司机们的欢迎，有的司机在更换起动机时，要拆下新起动机上的电磁开关，换上我们的电磁开关后才装车使用。发生铣齿故障的博世起动机，换上我们的电磁开关就不铣齿了，发生顶齿的起动机装上我们的电磁开关，就再也不会顶齿了。
由于我们的发明专利技术，可以很方便地兼顾慢转电流的大小与电磁开关的吸合特性，在加大慢转电流的同时，还能减小啮合冲击力，降低保持线圈的电流密度，从而提高啮合成功率及可靠性。采用了我们发明专利技术后的起动机，可与目前的任何同类产品作对比试验，比一下谁的啮合成功率更高？谁的更可靠？谁的成本更低？
采用我们的发明专利技术有以下三大优势：
1.提高性能，保证不铣齿、不顶齿，开关线圈不过热。
2.降低成本，每只电磁开关可降低成本5--10元。（铜价6万/吨计）
3.有专利保护，可更有效打击仿冒者。
我们既可提供电磁开关产品，也可单独提供专利技术，可为贵方设计各种电磁开关的线圈参数。我们从贵方产品降低的成本中提取10%作为专利使用费，也就是说采用我们的发明专利技术后，贵方不但不化钱还能省钱，何乐而不为呢？
希望汽车电机、电器厂采用我们的发明专利技术，共同来解决行业中的老大难问题。
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江苏省常熟市汽车电器研究所