九乡新闻网西游记大战僵尸小游戏:国产起动机的铣齿问题何时能真正解决？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 16:38:14
最近去广东、安徽等地帮助网友现场处理多个起动机铣齿（打齿）问题，接触了多家起动机产品，长沙BOSCH、金笛、东风电气、闽仙、百信、神速、斯达特等等，这些减速起动机有的已采用柔性啮合技术，有的只能算是准（半）柔性啮合的，有的完全还是强制啮合的，有些相同型号的起动机，本来各零部件完全一样，但为了突出“与众不同”，有的厂故意在某个尺寸上改动，使配件不通用，因此国产起动机可以说是乱得很，而且最终都发生了铣齿故障。
对功率较大的起动机，凡是强制啮合的发生铣齿是早晚的问题，因此强制啮合的产品出现铣齿问题不足为怪。
让我不敢相信的是某品牌，他们的广告上说“产品采用了缓啮合起动优化设计，具有柔性啮合功能，使起动机啮合成功率达到100%，并且保护发动机齿圈不受损坏”。这次碰到的是一辆红岩金刚，潍柴发动机，起动机是该品牌8Kw减速型，因严重打齿每2个月左右要换一次飞轮齿圈。解剖起动机后发现慢转电流太小，只能算准柔性啮合的，另外啮合弹簧压缩距离不当，这是引发铣齿的根本原因。经过加大慢转电流、控制弹簧压缩距离的改造后，又发现开关铁芯行程也有问题，最终修改了铁芯行程才解决问题，装车后一打就着，而原来要反复打几次。这是较有名气的品牌了，还有这么多问题，可想而知那些不知名产品会是什么样？
2810起动机，原来我认为发生顶齿问题较多，而不会发生铣齿故障。但这次在一辆重汽金王子车上恰恰发生的是铣齿（打齿）问题，为此已更换飞轮齿圈，但没有解决问题。经解剖起动机发现，这种2810起动机已改进，采用了与佩特莱一样的方法（这种方法使电磁开关成本增加不少），加大了慢转电流，是不会顶齿了，单向器与拨叉支点上都没有啮合弹簧，应该不会发生铣齿问题，但事实是铣齿了。最后研究发现问题出在驱动齿轮上，对症下药后解决了问题。
长沙BOSCH的大功率减速起动机，是柔性啮合的，采用BOSCH独有的专利技术制造，按理是不会铣齿的。但实际使用中却还会出现铣齿，对此我曾建议把电磁开关动铁芯拉杆套筒砸扁，让里面的弹簧失效来解决铣齿问题，已有网友反馈信息说此举很有效，一砸就灵。但这次我在一辆陕汽重卡上，砸扁了拉杆套筒后却顶齿了，后了解到电磁开关已不是原装的，解剖开关后才知，这种汽配市场买来的BOSCH电磁开关，根本没按柔性啮合的要求做，而是按强制啮合的要求做的，用这种假冒BOSCH开关，铣齿问题会更严重。后用我的方法重绕了电磁开关线圈，才解决问题。
BOSCH是起动机的鼻祖，但在解决铣齿问题上似乎也不过如此，虽然有很大一部分是用了假冒开关加剧了铣齿问题，但全原装的起动机发生铣齿的也不少，关键的问题是拉杆套筒内的弹簧可压缩量太大，限制弹簧压缩量一是可以解决铣齿问题，二是可以让那些假冒开关无法使用。因为假冒开关是按强制啮合的要求做的，必须靠压缩拉杆套筒内的弹簧，才能让开关触点接通。如果限制弹簧的压缩量，假冒开关的触点就无法接通，也就无法使用了。不过我分析BOSCH为什么要用这个弹簧，是怕万一顶齿时，开关内的限流电阻烧掉，因此保留了这个弹簧，而这个弹簧是引发铣齿的罪魁祸首。
实际上许多起动机产品都在铣齿与顶齿之间徘徊，常常顾此失彼，而我的专利技术恰恰就能很好地解决这两个问题，还能降低成本。但到目前为止还没有一家生产厂愿意采用我的专利技术，有的厂似乎对我的技术不屑一顾，但对为何会铣齿又讲不出所以然。有个小有名气企业的工程师甚至说我这个东东太简单了，让我哭笑不得，能解决问题的东东应该是越简单越好，决不是复杂的东东才能解决问题。某合资企业的产品用户反映依然存在铣齿问题，我向其中方代表反映此事，并说了解决方法，结果他对我说“你是否做过试验来证明存在铣齿？你不要乱说，这让我的外国同行知道了会不高兴的”，我在乱说吗？还有一些厂的老板对我说，“你说的很有理，有人用吗？”当得知目前还没人用时，就说“那我也不用”。
一位业内人士对我说：“别看有的厂生产起动机十多年，其实对起动机啮合过程根本不了解，你给他们讲柔性啮合技术，是在对牛弹琴”，而某厂技术人员对我说：“我们是照别人做，人家那里安个螺丝我们也装个螺丝，人家那里打个孔我们也钻个洞”。
我原以为既可提高性能又可降低成本的技术，生产厂会争相采用，想不到“知音”少之又少。
联系信箱：wujiangang-wjg@163.com
对功率较大的起动机，凡是强制啮合的发生铣齿是早晚的问题，因此强制啮合的产品出现铣齿问题不足为怪。
让我不敢相信的是某品牌，他们的广告上说“产品采用了缓啮合起动优化设计，具有柔性啮合功能，使起动机啮合成功率达到100%，并且保护发动机齿圈不受损坏”。这次碰到的是一辆红岩金刚，潍柴发动机，起动机是该品牌8Kw减速型，因严重打齿每2个月左右要换一次飞轮齿圈。解剖起动机后发现慢转电流太小，只能算准柔性啮合的，另外啮合弹簧压缩距离不当，这是引发铣齿的根本原因。经过加大慢转电流、控制弹簧压缩距离的改造后，又发现开关铁芯行程也有问题，最终修改了铁芯行程才解决问题，装车后一打就着，而原来要反复打几次。这是较有名气的品牌了，还有这么多问题，可想而知那些不知名产品会是什么样？
2810起动机，原来我认为发生顶齿问题较多，而不会发生铣齿故障。但这次在一辆重汽金王子车上恰恰发生的是铣齿（打齿）问题，为此已更换飞轮齿圈，但没有解决问题。经解剖起动机发现，这种2810起动机已改进，采用了与佩特莱一样的方法（这种方法使电磁开关成本增加不少），加大了慢转电流，是不会顶齿了，单向器与拨叉支点上都没有啮合弹簧，应该不会发生铣齿问题，但事实是铣齿了。最后研究发现问题出在驱动齿轮上，对症下药后解决了问题。
长沙BOSCH的大功率减速起动机，是柔性啮合的，采用BOSCH独有的专利技术制造，按理是不会铣齿的。但实际使用中却还会出现铣齿，对此我曾建议把电磁开关动铁芯拉杆套筒砸扁，让里面的弹簧失效来解决铣齿问题，已有网友反馈信息说此举很有效，一砸就灵。但这次我在一辆陕汽重卡上，砸扁了拉杆套筒后却顶齿了，后了解到电磁开关已不是原装的，解剖开关后才知，这种汽配市场买来的BOSCH电磁开关，根本没按柔性啮合的要求做，而是按强制啮合的要求做的，用这种假冒BOSCH开关，铣齿问题会更严重。后用我的方法重绕了电磁开关线圈，才解决问题。
BOSCH是起动机的鼻祖，但在解决铣齿问题上似乎也不过如此，虽然有很大一部分是用了假冒开关加剧了铣齿问题，但全原装的起动机发生铣齿的也不少，关键的问题是拉杆套筒内的弹簧可压缩量太大，限制弹簧压缩量一是可以解决铣齿问题，二是可以让那些假冒开关无法使用。因为假冒开关是按强制啮合的要求做的，必须靠压缩拉杆套筒内的弹簧，才能让开关触点接通。如果限制弹簧的压缩量，假冒开关的触点就无法接通，也就无法使用了。不过我分析BOSCH为什么要用这个弹簧，是怕万一顶齿时，开关内的限流电阻烧掉，因此保留了这个弹簧，而这个弹簧是引发铣齿的罪魁祸首。
实际上许多起动机产品都在铣齿与顶齿之间徘徊，常常顾此失彼，而我的专利技术恰恰就能很好地解决这两个问题，还能降低成本。但到目前为止还没有一家生产厂愿意采用我的专利技术，有的厂似乎对我的技术不屑一顾，但对为何会铣齿又讲不出所以然。有个小有名气企业的工程师甚至说我这个东东太简单了，让我哭笑不得，能解决问题的东东应该是越简单越好，决不是复杂的东东才能解决问题。某合资企业的产品用户反映依然存在铣齿问题，我向其中方代表反映此事，并说了解决方法，结果他对我说“你是否做过试验来证明存在铣齿？你不要乱说，这让我的外国同行知道了会不高兴的”，我在乱说吗？还有一些厂的老板对我说，“你说的很有理，有人用吗？”当得知目前还没人用时，就说“那我也不用”。
一位业内人士对我说：“别看有的厂生产起动机十多年，其实对起动机啮合过程根本不了解，你给他们讲柔性啮合技术，是在对牛弹琴”，而某厂技术人员对我说：“我们是照别人做，人家那里安个螺丝我们也装个螺丝，人家那里打个孔我们也钻个洞”。
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