■尴尬 

　　油气混合动力车全城只有4辆

　　柴油车油耗省但维护成本太高

　　享受政府补贴的新能源出租车，除了已经停运的电动出租车，还有“油气混合动力”车。

　　不过，现在整个杭州市总共只有6辆，目前都在杭州市外事出租车公司试点营运。杭州外事安机部的史经理告诉记者，由于车辆营运不到一年，营运成本到底是不是比汽油车高，还不能下结论。但6辆车目前已经停运了两辆，只有4辆在继续跑。

　　其实，跑在杭州大街上的，除了汽油车，最多的便是柴油车。

　　在几年前，杭州市陆续投放了不少柴油车，目前在杭州市运管局登记的数字为791辆。

　　蔡关尧说，杭州最早的是“捷达”柴油出租车，每公里油耗成本约0.4元，后来“宝来”的柴油车每公里油耗是0.4元到0.45元，但这些车型现在都停掉了。

　　“现在奇瑞版的柴油出租车每公里大概0.5元到0.55元，比起汽油出租车每公里0.75到0.8元的成本，还是低了很多。”蔡关尧说。

　　但由于这款车的柴油机为国内生产，而车身是用的奇瑞“东方之子”车型，算是组装的车型，可能配置上有些问题，所以维护成本要高一些。”蔡关尧说，“我个人认为这个车子还是蛮好的，但很多人都不认可。”

　　按柴油车厂家和经销商的说法，柴油车是必然趋势。目前欧洲柴油轿车也已占轿车年产量的32％，法国、西班牙等国更高达50％以上，柴油车的销量早已超过了汽油车。但记者随机采访了一些出租车司机，都对柴油车有点感冒。

　　“我朋友开过这个车，感觉老出问题，经常要维修。”一位司机说。

　　寿明磊所在公司也有不少柴油车，他说，对他们公司的司机来讲，开柴油车是比较划算的，一辆车一天开400公里计算，一个月就能省下2000多元。

　　“但这个车子的损耗太大，司机省下的这点钱，公司全花在了维护上。”寿明磊说，“司机愿意开，但公司不愿意。”

　　寿明磊坦言，出租车公司是以盈利为目的的，经营柴油车不赚钱，自然也就没有了动力。

　　■机遇 

　　改装后司机每月多赚1200元左右

　　一度面临倒闭的绿能公司门庭若市

　　在杭州，还有一种出租车，烧的是液化石油气，也就是通俗说的煤气，这个车子在杭州目前有500多辆，杭州绿能燃气开发应用有限公司负责这一车型的改装。

　　“这几年，随着油价的变化，我们公司的发展也像过山车一样，忽上忽下。”公司副总经理陈震威说。

　　公司最早成立于1998年，是由杭州市燃气集团的几大股东合资建立，在杭州推广液化石油气汽车，而出租车、公交车是他们最主要的目标客户群。

　　当时公司大力推广，到2001年前后，液化石油气出租车在杭州的数量达到了700多辆。

　　陈震威说：“当时油价政府有补贴，而气价跟国际接轨，所以液化气出租车省得不多。”

　　此外，这一车型的套件当时需要从国外进口设备，安装成本在8000元左右，而因为加气点只有绍兴路、汽车北站和文三路这三处，非常不方便，并且这一车型相比汽油车，动力明显不足，所以这一车型对出租车司机和公司都缺乏吸引力。

　　老绿能公司经营到2002年久已经资不抵债，不得不进行重组，并引进了上海方面的大股东。

　　新公司在2003年重新起步，并再次开始大力推广。

　　“当时我们的促销活动做得很大。”陈震威说，“除了一些抽奖活动之外，还免费安装了60多辆车子，希望通过免费安装的车子，赢得好口碑，拓展市场。”

　　结果效果不错，2005年到2006年，杭州液化气出租车又回到了700多辆。

　　“2007年是我们最困难的一年，当时油价和气价倒挂。我们的车子根本没有市场，数量又跌回300多辆。”陈震威说，“当时公司的资金链断裂，我们自己都感觉我们这个企业似乎都没有存在的必要了。”

　　所幸2007年前后，国家政策调整，实行费改税，油价开始跟着国际市场走，公司才起死回生。

　　“现在，油价日趋高涨，而气价相对稳定，我们始终让它和油价保持一定的差距。”陈震威说，这使得公司的经营日渐好转。现在，杭州液化气出租车又达到了近600辆。

　　陈震威透露，目前液化石油气出租车每公里成本约为0.6到0.65元，尽管这几年价格有所波动，但基本和油价保持着0.1元到0.2元的差距。

　　这样，一辆出租车平均一天跑400公里的话，就能省下40到80元不等，每月至少能多赚1200元左右。这对出租车司机，是一个不小的诱惑。随着近两年油价飞涨，要求改装称液化石油气的出租车越来越多。

　　据了解，尽管目前改装成本仍高达6000元左右，但要求改装的出租车队伍已经排到了今年10月份。

　　■瓶颈 

　　全城只有3个充气点

　　液化气出租车遭遇充气难题

　　其实，目前在国内运行的液化气出租车，主要分液化石油气和液化天然气两种。

　　目前杭州只有液化石油气出租车，随着油价上涨，日子一天好过一天。

　　“但我们发展最大的瓶颈就是充气点太少。”陈震威说，从1998年发展至今，杭州目前的充气点仍旧只有三个。在饱和状态下，只能供应900多辆出租车的充气需要，所以得严格控制改装车辆的数量。

　　此外，由于三个加气站的供需不均衡，绍兴路供气站需求较大，其余两个站点需求较小，今后的改装车辆，还被要求仅限制在莫干山路站点和文三路站点充气。

　　“公司想尽一切办法，至今没办法通过审批，建立新的充气点。”陈震威说。

　　寿明磊所在的中润公司，已经有300多辆出租车改装成了液化石油气出租车，他希望能继续改装，但由于改装排队到了今年10月份，他决定做两手准备。

　　“如果能改装成液化石油气出租车，那最好，如果来不及改装，我们再想其他办法。”寿明磊已经在联系相关公司，希望在公司推广一批液化天然气出租车。

　　“动力没有问题，安全没有问题，改装成本4000元左右，每公里成本我们可以控制在0.45元以下，这样每个月就能省下1000多元钱，这部分利润全部给司机。”寿明磊希望以此来提高司机的收入，以缓解司机流失的尴尬局面。

　　不过，和陈震威的绿能公司一样，寿明磊的这一计划同样受到了充气点的困扰。

　　液化天然气出租车，同样需要大量充气点。同样，要在市区内批下充气场地，难比登天。

　　“但我们这个充气点又不能在郊区，这样司机充气的成本太大。”寿明磊说，所以他想到了用移动供气车，来解决供气难的问题。

　　但对于停放供汽车的场地，相关部门也有严格的规定。

　　“现在寻找场地就是我们突破的最难点，我希望在6月份能有所进展。”寿明磊说，一旦成功，他们公司司机大量流失的情况将有望逆转。