九乡新闻网赢荡:各城市“暗战”中的地铁能让市民受益吗？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 08:40:33
各城市“暗战”中的地铁能让市民受益吗？
版主按：地铁不但是城市政府解决公共交通困顿的优先选项，甚至被视为是实现城市形象升级的符号。从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中。似乎一个城市要是没有地铁，都不好意思跟人打招呼。有人形容这是地铁修建“大跃进”。
城市地铁的三宗罪
罪一：畸形规划
造价高昂的地铁被当做普通的公交线路，盲目地向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常。“外紧内松”的地铁线路不但远远不能满足市民的出行需求，还造成了地铁运营效率的低下。在一些城市，市民们一边抱怨地铁太少，人太多，挤不上去；地铁公司一边发愁，客流量不够，运行效率低，要赔很多钱。
罪二：地铁钱从何出？
不富裕的城市几乎举全城之力修建地铁，南宁市2009年全年的财政收入是231亿元，也就是说，但光修建地铁一项，就需要花掉全市4-5年的全部财政收入；不符合条件的城市也开始修建地铁，王梦恕坦言，无锡客流量根本就达不到国家要求的每小时三万，两万，甚至一万，但它有钱，也就修了。
罪三：安全事故频发
而北京地铁建设在北京奥运会举行前后均出现过严重的安全事故。2003年10月8日，地铁5号线崇文门站工地的钢架倒塌，3名工人丧生。2007年3月28日，地铁10号线苏州街站施工现场发生坍塌，6名工人遇难。2010年7月14日，地铁15号线顺义站明挖车站的施工过程中，车站深基坑壁的支撑钢架脱落，两名工人被砸身亡。
地铁里：你看不见的利益“暗战”
市民未必是最大的受益者
从地铁这块大蛋糕中获益最多的并不是沿线居民，而是地产商和地方政府。房地产商纷纷看好地铁这块丰盈美味的蛋糕，使出各种招数抢占先机，“地铁站口、央区首席”，“地铁口岸、黄金码头、增值物业”，“双地铁、双高铁”的广告宣传铺天盖地。于是，有了“地铁被开发商牵着鼻子走”的说法，甚至开发商与地方官员一起“跑部钱进”，这也许就是中国特色的城市轨道交通“大跃进”式的发展方式。
决策的不透明
一些地方的政府严重干预城市轨道交通的建设，拍脑袋决策，官大就权大，甚至随意修改规划，民众和专家的意见根本不在乎。王梦恕认为，北京地铁没有修到机场是一个失策。现在的机场快轨，相当于不浮起来的磁悬浮，列车用电量很大，从东直门到飞机场一张票是25元，而且中途只有三元桥一个站。如果采用传统的轮轨技术，从东直门拐到机场，完全可以做到5元钱一张票，而且少走一段换乘的路，发车密度也会高得多，这样才符合老百姓要求。
地铁站口争夺战
你能决定地铁口离你家小区门口的距离吗？如果不经过我家，怎么能争取过来？“加站委员会”、“保站委员会”应运而生。一场围绕着地铁站口展开的战争，蔓延开来。北京天通苑通过签名活动、打爆政府电话，成功让政府改变了原有的地铁规划。北京三环新城的业主也试图复制天通苑模式，但民意不可能每一次都完胜。
版主按：地铁不但是城市政府解决公共交通困顿的优先选项，甚至被视为是实现城市形象升级的符号。从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中。似乎一个城市要是没有地铁，都不好意思跟人打招呼。有人形容这是地铁修建“大跃进”。
城市地铁的三宗罪
罪一：畸形规划
造价高昂的地铁被当做普通的公交线路，盲目地向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常。“外紧内松”的地铁线路不但远远不能满足市民的出行需求，还造成了地铁运营效率的低下。在一些城市，市民们一边抱怨地铁太少，人太多，挤不上去；地铁公司一边发愁，客流量不够，运行效率低，要赔很多钱。
罪二：地铁钱从何出？
不富裕的城市几乎举全城之力修建地铁，南宁市2009年全年的财政收入是231亿元，也就是说，但光修建地铁一项，就需要花掉全市4-5年的全部财政收入；不符合条件的城市也开始修建地铁，王梦恕坦言，无锡客流量根本就达不到国家要求的每小时三万，两万，甚至一万，但它有钱，也就修了。
罪三：安全事故频发
而北京地铁建设在北京奥运会举行前后均出现过严重的安全事故。2003年10月8日，地铁5号线崇文门站工地的钢架倒塌，3名工人丧生。2007年3月28日，地铁10号线苏州街站施工现场发生坍塌，6名工人遇难。2010年7月14日，地铁15号线顺义站明挖车站的施工过程中，车站深基坑壁的支撑钢架脱落，两名工人被砸身亡。
地铁里：你看不见的利益“暗战”
市民未必是最大的受益者
从地铁这块大蛋糕中获益最多的并不是沿线居民，而是地产商和地方政府。房地产商纷纷看好地铁这块丰盈美味的蛋糕，使出各种招数抢占先机，“地铁站口、央区首席”，“地铁口岸、黄金码头、增值物业”，“双地铁、双高铁”的广告宣传铺天盖地。于是，有了“地铁被开发商牵着鼻子走”的说法，甚至开发商与地方官员一起“跑部钱进”，这也许就是中国特色的城市轨道交通“大跃进”式的发展方式。
决策的不透明
一些地方的政府严重干预城市轨道交通的建设，拍脑袋决策，官大就权大，甚至随意修改规划，民众和专家的意见根本不在乎。王梦恕认为，北京地铁没有修到机场是一个失策。现在的机场快轨，相当于不浮起来的磁悬浮，列车用电量很大，从东直门到飞机场一张票是25元，而且中途只有三元桥一个站。如果采用传统的轮轨技术，从东直门拐到机场，完全可以做到5元钱一张票，而且少走一段换乘的路，发车密度也会高得多，这样才符合老百姓要求。
地铁站口争夺战
你能决定地铁口离你家小区门口的距离吗？如果不经过我家，怎么能争取过来？“加站委员会”、“保站委员会”应运而生。一场围绕着地铁站口展开的战争，蔓延开来。北京天通苑通过签名活动、打爆政府电话，成功让政府改变了原有的地铁规划。北京三环新城的业主也试图复制天通苑模式，但民意不可能每一次都完胜。
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