九乡新闻网谈股论金第一财经刘军:“治堵”别总给老百姓“添堵”
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 21:03:00
我赞成治堵政策核心专家、中国道路运输协会秘书长王丽梅的观点，收取拥堵费是一项复杂工程，决不能进行简单化处理。“择机”开征拥堵费是在所有缓堵措施都不奏效的情况下，不得不采用的一种方式。
换言之，只有在穷尽一切手段仍不奏效的前提下，我们才可以容忍开征拥堵费。而更为关键的问题是，我们的各项行政管理措施，应该以“不给百姓添麻烦”为政府宗旨，否则效果可能往往会适得其反。那些在台上拥有决策权的官员应该明白，自己就是百姓的一员，即使官员拥有种种特权，也不可能一辈子当官；即使你半辈子都当官，那么你的家人、你的妻子儿女、你的退职退休的父母亲人也是百姓，不一定都能沾上特权的光。
迄今为止，我们很多治堵政策都是在给百姓添麻烦，比如限购，不仅效果不佳，而且增加了行政成本，也增加了很多百姓的时间成本经济成本机会成本。一些人被迫到北京周边的河北地区上牌照，一些带着牌照出售的二手车车价大涨，如一辆新车购置价为60多万元的奥迪，使用了两年，在北京带牌出售，要价高达46万元，但销往外地，33万元报价都无人问津。还有4月1日开始的全市停车费大幅度上调，也是徒增百姓负担而已。
相反，在治理交通拥堵问题上，行政管理部门给自己找麻烦给百姓添便利方面，可做的不是太少而是太多，甚至一些“举手之劳”的东西，都没有做好甚至根本不愿意去做。
比如就说这出租车问题。出租车本应是城市老弱病残和有急需事务需要的人的准公共交通，却被一些部门和权贵集团所垄断，下压榨司机，上盘剥市民。2000多万人的城市只有6万多辆合法出租车，导致城市打车极难极贵，一些家庭被迫走上买车的道路。不考虑自己还得考虑老人孩子啊！著名记者“战地玫瑰”闾丘露薇4月14日就在微博上写道：“最近去了几次北京，发现打车好难。特别是下班时分，那次在金融街，路边出租车在那里挑客。晚上八点多，国贸一带打车同样困难，走了一段，沿途都是等出租车的。虽然非法营运不对，但赶时间，坐黑车算是无奈选择，也明白为何要买车。才知道，北京和香港一样，上了出租车，说了地方，拒载，可以报警。”
废除出租车垄断，难道不是天经地义的正义事业，难道不是有关部门无需费任何人力物力财力的举手之劳吗？增一辆出租车可以减多少辆私车，有关部门做过相关的模型和调研吗？
再说也属于“举手之劳”的公交专用道问题。有关部门早就承诺到2010年北京全市公交专用道达到将近500公里，但迄今为止只有区区300公里。2008年10月1日《新京报》报道：“昨日（2008年9月30日），北京市交通委公布了北京优先发展公共交通的计划，明确低价公交政策趋势不会变，今后两年，公交专用道将延长到450公里，阜石路、广渠路均将建设快速公交线。”更早的规划也是到2010年大约在500公里左右公交专用道，但是2008年奥运会突击性地达到了285公里之后，接下来的两年只蚂蚁搬家似地推进了15公里，达到300公里。至于广渠路快速公交，至今也还是断头路，通州段早已修好，朝阳段一直是“朝阳断”。
此外还有立交桥设计不合理、交通出入口设计不合理、红绿灯时间设计不合理等等因素导致或者加剧交通拥堵现象，都需要有关部门通过公开相关数据，交由民众讨论，一起来设计和改善相关措施。
归根结底，政府部门的存在，是以服务百姓为目的为己任的，而不应该是以制造垄断服务自己为己任。否则，别说是交通拥堵无解，天下的诸多难题都无解。