西安铁一中常宁分校:中国车企老总都开什么车？（图）

　　每天工作要琢磨研发、造车，业余时间会看车、谈车，连睡觉时都保不准念车、梦车……我国车企大佬们的座驾都是啥样的？

　　在许多公共场合，奇瑞老总尹同跃开的是一辆顶配版的“东方之子”；吉利控股董事长李书福以前开的是吉利优利欧或者吉利远景，现在更新到全球鹰自由舰；比亚迪老总王传福在社交场合的座驾是2.4L自动挡顶级配置的比亚迪F6；长安汽车董事长徐留平，乘坐的是长安志翔；力帆董事长尹明善，乘坐的则是力帆620；长城汽车董事局主席出席公共活动时乘坐哈弗M2。这些老总如此爱坐“自家车”，不仅反映了敝帚自珍的心态，更应了那句俗话：“儿子还是自己的好。”

　　车企老总爱坐“自家车”的背后，藏着令人骄傲的成绩单——继2009年高居全球榜首后，今年上半年，中国汽车产销量继续稳居世界第一。

　　中国能不能在未来的黄金机遇期发展成为汽车强国，就看我们能不能通过创新把自己的品牌做大做强。落实在这些车企老总的座驾上，正是体现出了那种对自家汽车的信心，做大自家企业的决心。

　　我自己造的车我先试”李书福座驾：自由舰

　　李书福的座驾是吉利自由舰。这车量产是在2005年，他2004年就开上了。对此，李书福的回答是：“我自己造的车我得先试呀，把风险留给自己，把安全留给用户嘛，哈哈！”

　　当时有人说，作为一个大老板，李书福可以买得起多少台奔驰宝马，怎么只坐一辆价值五六万的小车？答案不言自明，因为这是自家的孩子嘛！而且他们不知道，要造出这台五六万的小车，用买几十辆几百辆奔驰宝马的钱都根本不够，更何况李书福为圆造车梦而经历的种种艰辛、付出的重重努力。

　　李书福说，自己人生的第一款机动车是摩托车。回望来时路，总让人心生感慨。虽然对这辆自由舰深有感情，但李书福充满信心地说：比起吉利未来还要造的车，比起沃尔沃，它很快就难以比肩了。

　　李书福的梦中之车是沃尔沃，现在他可以骄傲地宣称，这也是吉利造的了！至于李书福今后座驾会不会换成沃尔沃，那是后话了。

　　“我是奇瑞的检验员”尹同跃座驾：瑞麒G6

　　奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃用一个比方来说自己的座驾：“炒菜的总是要盛一口尝尝，推不掉的，所以我坐的是瑞麒G6。我必须是奇瑞所有产品的检验员、工程师、销售员。G6从原型车起，我已经自己试开了几千公里，检验了一年多了。”

　　在这之前，尹同跃在长春一汽大众工作时，开过老的都市高尔夫；在芜湖，奇瑞生产的车都开过；在瑞麒G6之前，好几年出入代步，都是自己企业生产的“东方之子”。

　　因为体验过自主生产出一款高级车的艰辛，所以尹同跃对自己开的这辆瑞麒G6深有感情：“我是一汽大众出来的，G6开起来是那种我很熟悉的德国车的驾驶手感，平稳、悬挂、加速、静音完全不输于奥迪。”

　　尹同跃回顾：“自主品牌汽车没有问世之前，国内销售的合资品牌汽车价格普遍很高。自主品牌汽车的大量出现，把国产轿车的价格整体拉了下来，中国百姓家庭才能飞速迈入‘汽车时代’。”

　　对于尹同跃来说，车就好像他的儿子。同样，他对未来深怀一个梦想。

　　“就要坐自己的车”徐留平座驾：志翔轿车

　　今年11月初，长安汽车正式发布了新的品牌发展战略，迎接中国车市新的“黄金十年”。

　　“一辆10万元左右的中级轿车，在质量、技术水平相当的情况下，国产自主品牌轿车要比合资品牌便宜2万元，高档车的价格差距更大！”旗下有多种类型品牌的长安汽车的董事长徐留平，为了力挺长安轿车，在进入长安工作后，先是把自己的座驾——价值超过100万元的豪华奥迪A8，换成了长安杰勋；而在长安第一款中级轿车——志翔下线后，又把座驾换成了市场售价8万元左右的志翔。

　　来自长安汽车集团的消息说，现在不仅长安的高层都把座驾换成了志翔，而且兵装集团的领导也陆续把座驾换成了长安志翔。

　　徐留平说：“你看美国总统奥巴马，坐的是美国车凯迪拉克；印度的有钱人、总理，在公共场合坐的都是塔塔(印度的国内车品牌)的车；韩国人坐的都是现代车。所以，各级领导应该首先坐自主品牌轿车，领导的带动作用是巨大的。”

　　有意思的是，长安汽车集团的领导不仅自己乘坐长安轿车，而且还特意把车牌统一换成了个性车牌，均以“渝ACA(CA为长安拼音的两个首位字母)”

　　“开这车是我的本分”徐和谊座驾：北京奔驰E级

　　北汽控股董事长徐和谊时常义务为自己的座驾——北京奔驰E版做“活广告”。他说：“我是北京奔驰董事长，我能开宝马吗？我能开奥迪吗？开这车是我的本分，造这车是我的骄傲。”

　　“长期以来有些在华投资的海外汽车公司有个不成文的习惯，为表示尊敬和友谊，很乐意赠送一台本企业的高级车型给中方合作伙伴的高管试驾。我要开奔驰S不是不可以，但是我选择了北京奔驰自己的车，即使没有S级那么贵，但是我开着最踏实，最自豪。”

　　“这车我开得少，司机开得多，但是无论是开还是坐，感觉都是超一流的。它是E系的长轴距版，轴距长、后排特宽，我这样比较壮的身材坐进去都像在大船里一样舒服宽松。两年前这个E还是进口的呐！”

　对于徐和谊而言，他的座驾就好像学习的课本。他常常坐在车里感受和补课，今后要把学到的东西用到自创的汽车品牌上去。

　　“比奥迪A8爽得多”尹明善座驾：力帆620

　　力帆控股集团的董事长尹明善，在力帆轿车没有下线之前，他的座驾是6.0L的奥迪A8，价值200万元人民币。而在力帆520轿车下线后，200万元的座驾换成了5万多元的力帆。现在，他又把座驾换成了顶级配置的力帆620轿车，市场售价8万元左右。

　　尹明善说：“坐在力帆轿车里面，我感觉比坐奥迪A8要爽得多。”“坐力帆车，除了希望以一个消费者的角度去亲身感受、评价这款车外，我还想借此向消费者传达一个信息，那就是尹明善也知道生命宝贵，之所以会选择力帆车，就是因为对力帆车的安全性能非常了解，也十分认同。”

　他说，以行政级别来比喻的话，如果力帆520是一款科级车，那么力帆620就是处级车。今后，力帆还将制造厅级车、部级车。

　　“我信赖，我力挺”“车企老总坐自家车”体现的是一种精神底蕴

比亚迪老总王传福在社交场合的座驾是2.4L自动挡顶级配置的比亚迪F6。曾经有不少传言说王传福为了参照丰田系车制造并修正比亚迪汽车，曾经长期驾驶雷克萨斯，网络上也有相关帖子，但是事实编辑无从查证。

长城汽车董事局主席魏建军座驾：哈弗M2

他表示，从目前看，长城汽车是在国内自主品牌当中唯一采取了一个从建立品类优势，通过品类优势打造品牌优势的这么一个过程，而且长城汽车资源也是有限，我们采取的这个理念当中，就是有所为，有所不为，也就是说汽车是一个大的行业，就拿长城而言在一个中型汽车公司里面，在自主品牌我们算一个自主更新，也就是说我们采取了这种聚焦的战略，就是将我们的聚焦，我们讲的就是聚焦聚焦再聚焦，不要被市场的销量和其他企业的成功所诱惑，要将有限的资源使用到我们现在这三大品类当中，我们的三大品类就是SUV、轿车和皮卡，我们将每一个品类都做了一个长远的战略规划，包括今年SUV的增长我们哈弗这个品类也就是他的品牌增长幅度也是可圈可点的，而且哈弗这个SUV品类在与外资品牌crv，虽然我们是经济型SUV但是我们的销量和CRV基本一致，这就给我们一个提示，不是要做多，你要做精，你要做专，只有专才能做精。

　　他坦言，“应该说中国的汽车品牌，自主品牌要打一个比喻的话就是正5分，负5分的话我们认为长城汽车的品牌目前可能是1分，但有很多企业都是负值。”汽车这个商品他的特殊性，不是一个国家的，也不是一个地区的，必须是一个国际的， 所以说你要将你的商品、你的产品，你的品牌销往海外，在国际市场上有所作为，你一定要做专，做精，做这个品类的专家，所以我们将我们这三个品类SUV，我们冠名为哈弗SUV，轿车我们叫腾逸，将来轿车就是腾逸系列，皮卡我们冠名为风郡，我们在较长时间不能扩大品类，将资源有效自用到这三个品类当中。

　　据魏建军介绍，长城的规划是在未来的五年当中，在国内SUV要保持市场的销量第一，而且要讲第二名的差异大大拉开，我们的皮卡车也将是如此，现在我们的皮卡市场占有略接近30%，也就是说将来会有更多的皮卡车投放市场，而且我们也瞄准了海外市场。轿车方面因为我们这个轿车总量非常大，我们给它的定义要做中国，做自主品牌，质量最好的轿车产品，而且我们一定要在三年到五年之内，我们的轿车产品因为我们是经济型轿车，我们要达到国际大品牌的质量，就是经济型轿车的质量。

　　“我对我们这个产品战略和品牌规划充满了信心，我们的一个原则就是不管是你的品类大小，只要是做第一就是精，只要是做专就是长远。”魏建军说。

一汽大众奥迪品牌部黄善禧座驾：一汽大众速腾

　　高管乘坐自己企业制造的轿车，体现了一种自信。就像尹明善说的那样：“我信赖自己企业的产品，力挺自家车。”

　　此外，车企管理层乘坐或者亲自开自己企业生产的轿车，还可以普通消费者的身份来思考、感受，并第一手掌握产品性能，了解优缺点和需要提高之处。

　　事实上，国内汽车企业的老板们并不只有一辆车，除了自己企业生产的轿车以外，大多数人还根据自己的兴趣爱好，购买了奔驰、奥迪、宝马、路虎甚至进口豪华跑车。但遇到公众场合或者社交场合，那就一定要开自己企业生产的轿车了，因为，这正是一个为自己的企业和品牌打“活广告”的时机。

　　更深层的意义在于，“车企老总坐自家车”，更体现了对自主品牌的价值取向和文化自信。这，才是中国从汽车销售大国向汽车强国迈进的精神底蕴。