虐攻文 攻绝望:咆哮! 试宾利欧陆/阿斯顿马丁/法拉利599 2010年度

举办一次超级跑车大赛实际上并不复杂，选手信手拈来：功率高达621马力的宾利欧陆Supersports、阿斯顿·马丁DBS(图库论坛)和法拉利599 HGTE。这三者中，谁又将是执牛耳者呢?
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“我们迫不及待地想在少数几条能够让这些‘猛男们’施展拳脚的道路上揭开它们的神秘面纱”
终极跑车是什么样子?答案应该相当确定。但是如果让我们从眼前的三款车型中做出选择，答案又会变得扑朔迷离──三者之间难分伯仲，着实令人难以取舍。
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HGTE高性能升级套件让法拉利599跑得更快
对于阿斯顿·马丁来说，成就超级赛车的秘方简单而纯粹：设置于中前部的、虎虎生威的大个头自然吸气V12发动机，搭配6挡手动变速箱(这一点令人颇有些费解)和后轮驱动的设置──售价166,872英镑的DBS款比“绅士”的DB9(图库论坛)款更加运动，但是却比不上V12 Vantage的狂野。可以说，DBS车型是阿斯顿·马丁做出强烈而又真挚努力的成果，目的是把极大的潜力隐藏于华美动人而又毫不张扬的外壳之下。
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阿斯顿·马丁DBS令人备感踏实的车身线条由来已久
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Supersports连后排座椅也舍弃了
而在标价221,339英镑的599 Fiorano HGTE身上，法拉利则选择了更为出挑的风格。为了避免人们忘记它的血统，基本版的599重新演绎了发动机前置型超级跑车的概念——它成功地把恩佐(Enzo)发动机移置于驾驶者的身前。也就是说，这款更为锋利、更为敏锐的HGTE套件(Handling Gran TurismoEvoluzione，翻译过来就是“GT赛车性能进化”，包括更低的底盘、更硬的悬挂、更大的轮胎和转向时更为快速的操控性能)正好位于GT赛车的最前端。

 
Supersports spec套件同样提升了宾利欧陆(图库论坛)的速度
我们为售价163,000英镑的宾利欧陆Supersports安排这次三车大比拼，恰恰证明了我们对乌尔里奇·安世豪博士(宾利工程项目总监)和他所带领的设计团队的景仰，同时也显示了我们对于欧陆Supersports这款宾利悠久历史上的最大胆车型已有的高期望。
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法拉利599 HGTE新型运动座椅的后背同样由碳纤维制作而成
“除了这样的不协调，这款车无疑是一个出类拔萃的杰作”
四轮驱动，新式的双涡轮增压W12发动机，以及6挡手自一体变速箱，尽管所有这些都不过是欧陆车型的标准配置，但不应忽略的是，它可是建构在令人惊叹不已的GTSpeed车型的基础之上。这不仅体现在Supersports强劲的动力输出上(最大功率达到621马力，最大扭矩为800牛·米)，更表现在它对动力的执着追求——这一点或许更为重要。它在原有基础上进行了彻底、全方位的转型：从变化显著的转向、悬挂、传动诸方面直到一个新型的、略偏后驱的扭矩分配系统(前后比例为4:6)。这款车还可以使用生物酒精作为燃料。尽管2240公斤的车重使其不得不归属于重车身车型的行列，但是与GTSpeed相比，欧陆还是轻了110公斤。
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阿斯顿·马丁DBS是三者中惟一一款采用传统手动换挡方式的车型
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座椅靠背由轻质碳纤维制作而成，这为欧陆Supersports整车轻45公斤做出了贡献
 
毫无疑问，这次测试中欧陆Supersports将要面对的对手都是实力不凡的“名家高手”，不过当我们到达位于贝兹考德的壳牌加油站——这个所有高性能汽车都钟爱的“汽车酒吧”时，它全身都散发着超级跑车的气息。凶神恶煞般的黑色铝合金轮圈和优美突起的车顶搭配宽出2英寸的后轮距，欧陆Supersports周身彰显着突出的“肌肉感”，如同一个紧握的拳头蓄势待发。
相反，阿斯顿·马丁DBS和法拉利599 HGTE看起来则更为闪亮，这主要得益于前者灵巧、低矮的姿态和光滑的碳纤维零件，以及后者抛光的边缘、火箭筒模样的排气管以及来自地狱般的颜色。
抛开色彩不谈，我们不得不承认，三款车对于大场面都丝毫不惧。这一点在我们依次发动它们之后表露无遗：在场的所有人都为36气缸、18升和1750马力的发动机高速空转时的震耳欲聋的巨大声响而瞠目结舌!这次狂风暴雨般的力量展示，点燃了我们内心的激情，我们迫不及待地想在少数几条能让这些“猛男们”施展拳脚的道路上，揭开它们的神秘面纱。第二天的比拼着实令人期待。
第二天，一个寒冷的早晨。三部车全身都披上了冰雪外衣，令人不禁想起美国大片《后天》中的场景。路面看上去和白令海一样冰冷、湿滑，弥漫着不祥的气氛。好冷!
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“双涡轮增压W12发动机洋溢着‘恐怖’气息，它低声咆哮，闷声怒吼，虎虎生风，让你时时刻刻感觉到它的存在”
必须承认，跟一帮手中拿着12气缸超级跑车钥匙的家伙招呼致意并不是令人舒心的事儿，不过之后不久，当我们再一次发动它们并伫立在雾气中，倾听发动机轰鸣着把热量注入防冻液、暖风机呼呼地把热风吹向霜冻的草地的时候，我们的热情进一步高涨起来。
而我们从康维离开，经过贝兹继而穿过靠近圣约翰医护所(威尔士北部一个古老的小村庄)的高原向内陆进发的时候，空中飘起了雪花。不过，老天似乎对我们格外照顾，路面依然保持干净，我们因此可以完全放开手脚。
我决定首先让宾利欧陆Supersports挑战这条令人生畏而又神奇的道路。在它的前脸上，“SS”标志看起来有些奇怪。选择一款超豪华的超级跑车，取消其后排惯有的真皮座椅，用夸大的车身和厚实的边缘把所有东西组合在一起，让它能够在菜地般的道路上奔跑和拖动车身——这样的情况下，毫无疑问它会打滑。这有点像是把巨大而豪华的伊丽莎白皇后2号邮轮变成最低级的近海摩托艇。除了这样的不协调，这款车无疑是一个出类拔萃的杰作。
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三款车全部使用20英寸轮圈和碳陶瓷碟刹，不过法拉利599 HGTE(右上)和阿斯顿·马丁DBS(左)的刹车碟大小(前轮398毫米，后轮360毫米)还是不及宾利欧陆Supersports魔鬼级别的420毫米前轮刹车碟
你需要用足力气才能打开车门，而车舱内部硬气的装潢设计也一定会令你惊叹不已。即便超大的车身已经释放出难得的超豪华和高品质气息，但是当你从碳纤维质地的前排座椅向后看时，依然会为Alcantara麂皮装饰的行李厢挡板和厚实的碳质挡梁感到震惊。
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这款车的座位很低，但是并没有低到让驾驶者丧失一部分视野的程度。你要感谢宾利在简化车内装置方面所做的出色工作。方向盘外面包裹着一层非常细致的软质真皮，这让我想起了原车型雷诺Clio 172的方向盘，尽管我猜测这款宾利车型的材质会更好一些。惟一的暇疵是人体学方面的，那就是换挡杆的位置有点高，始终给人一种只有伸展手臂才能够控制的感觉。不过这点并没有影响车的美观性、舒适性和空间的优雅。
双涡轮增压W12发动机洋溢着“恐怖”的气息，它低声咆哮，闷声怒吼，虎虎生风，让你时时刻刻感觉到它的存在。如果你不喜欢跑车过于响亮的声音，那这款车最合适。发动机的轰鸣中充斥着满是肌肉感的音符，诱惑着你迫不及待地想要聆听一番。几乎是本能地，你发现自己会保持着油门，在避免挡位降低的同时把高速扭矩征服高挡位所发出的史诗般的澎湃声发挥到极致。
621马力的最大功率，800牛·米的最大扭矩，2.2吨的重量，无论从哪方面来说，欧陆Supersports都是一款重量级车型，但是它精致的转向和停车方式令人惊叹。标准版的欧陆GT有点转向不足，更为灵活的GTSpeed充其量只能保持中间状态，而欧陆Supersports则完全是一个热力更足的机器。刚开始的时候，转向会比你期望的要轻一些，但是很快，你就开始享受它的直接性和准确性了。增加了效率升级的可调节减振器、新的悬挂套和新型的防倾杆，欧陆Supersports有了更多的抓地力和车身可控性。
在看到值得信赖的车前身以及令人印象极为深刻的碳陶瓷刹车片之后，你的自信会进一步提升——前轮碟刹直径为420毫米，是有史以来所有量产车型中最大的。如果你精通在车辆入弯的节点上控制动力的话，那么你就会感觉自己正在驾驶一辆2吨重的三菱Evo——虽然听起来荒唐，但是感觉却异常美妙。锋利的前车身以及“鼻子”处于最高点的设置，会让你获得一种感觉，那就是只需要一个正确的角度就可以引导车身进入道路了。更为方便和令人开心的是，这种情况下你根本不需要开启重新校正过的ESP。
把这款车开上威尔士冰冷无情的道路，你要相当谨慎，不过根据之后我们在布朗汀索尔普赛道和贝德福德赛道上的经验，这实际距离欧陆Supersports终极的动力性能相差甚远。
如果动力方面的突出表现算是一个惊喜的话，那么欧陆Supersports可怕的转弯能力简直就是老天的特别眷顾，因为在牵引力方面，Supersports就是一个魔鬼。把这三款车依次开上威尔士雪墩一条宽大的道路，欧陆Supersports很快就显得游刃有余，你根本不敢相信像它这样的大块头居然敢做出如此尝试，并且还能做到如此地令人信服!
在冬季条件下，DBS和HGTE的路上表现相差无几，可见阿斯顿·马丁是个伟大的多面手621马力，比GTSpeed车型多了21马力
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法拉利599 HGTE版依然沿用V12发动机，其最大功率高达611马力
它的节奏快得惊人，挡位转换(目前换挡速度比以前快了差不多50%)的速度几乎已经达到自动变速箱的极限了。欧陆Supersports在悬挂设定上并未选择与路面“硬碰硬”的方式，而是吸收路面的起伏，将激烈的颠簸转化为一种罕见、轻盈的触感。
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阿斯顿·马丁DBS的V12发动机的输出功率相对最小，为510马力
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宾利欧陆Supersports的双涡轮增压W12发动机输出的最大功率为621马力，比GTSpeed车型多了21马力
颇有些不可思议，我对于从欧陆Supersports中出来步入法拉利599 HGTE所产生的震撼有些准备不足。诚实地说，我的记忆中还从来没有过同一次测试中的两款车型的差别如此之大的情形。在三款车型中，欧陆Supersports的动力最强，尽管比法拉利599的611马力只多了10马力，但是W12发动机只需2000转/秒就可以提供超强的最大扭矩却最长时间地留在了我们的脑海里。与此形成鲜明对比的是，599 HGTE需要差不多三倍的转速，也只不过提供了欧陆Supersports80%的扭矩。不过，轻了550公斤的车重还是让599 HGTE在任何时候都能够快速爆发。有意思的是，尽管这两款车从后面看有着天壤之别，但它们百公里加速时间相差了不过0.2秒(599 HGTE 3.7秒，欧陆Supersports 3.9秒)。不仅如此，它们的最高时速也几乎是不分伯仲，分别是328公里/小时和326公里/小时，法拉利只比宾利多了2公里。说起来有点丢人??
 
在这样的天气条件下，让HGTE进入抓地状态需要相当长的时间。我曾经在西班牙炎热而平坦的沥青道路上试驾过配置了倍耐力P Zero Corsas轮胎(而不是本款车上的无Corsas轮胎)的另一部车，因此了解那种与地面紧紧连接的感觉，然而今天，在威尔士令人痛苦的雨雪天气里和钢铁般冰冷的道路上，法拉利599 HGTE很可能会是一头难以驾驭的疯牛。
“尽管颠簸和磕磕绊绊让你几乎咬到自己的舌头，但是伴随着肾上腺素带来的兴奋感的回流， 你会意识到这其实是一款鼓励冒险精神的车型”
明知难于成功而又不得不用自己的能力去试图驯服受测车辆和不利的天气条件，这实在是一种充满着悲哀的快乐感受，不过你很快就会发现自己手臂发僵、手掌冒汗。保持牵引力需要敏捷的油门操控和时时刻刻的高度警觉，因为即便是在Manettino转换旋钮最为保守的设置状态下，法拉利599 HGTE的后胎也有可能突然失去或者增加抓地力。另外，在V12发动机达到高转速时也会出现这种情况，你会发现自己正处在3挡甚至是4挡，直线行走的轮胎发出的噪音已经非常大了。尽管它的颠簸和磕磕绊绊让你几乎咬到自己的舌头，但是伴随着肾上腺素带来的兴奋感的回流，你会意识到这其实是一款鼓励冒险精神的车型，因此应当赢得人们的尊重。
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“阿斯顿·马丁DBS征服了宾利欧陆Supersports极为确定的节奏，并恰到好处地整合了其车身与足以压制法拉利HGTE的疯狂动力”
时间是连接车主与法拉利599 HGTE的关键。扎扎实实地与之磨合而不是总想着碰运气，你会慢慢地开始信任它。一旦这样做了，它将带给你灵感和创意，这是非常智能化而且打磨得非常精美的欧陆Supersports做不到的。你可以按照自己的方式对待599 HGTE：一团怒吼的黄色火焰，伴随着一阵急驰的刺耳狂风和四个尾管打击乐般的合鸣。这是一款狂暴的汽车，一个装了轮子的卡通版塔斯马尼亚恶魔，让人兴奋到不能自已。
HGTE套件的问题在于它把一款发动机前置的超级赛车推到了F1赛车的标准。重新调校过的转向反应像弹簧刀弹开一样快，在温暖和干燥的环境中堪称恐怖，但是在冬季需要你应用经过准确测量的常用矫正数据，而要避免不矫枉过正并不容易。不得不说，在这样的路面上，在这样的天气条件下，较为稳妥的标准版599 GTB看上去会比不太安分的HGTE适应得更好。
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让我们再来说说阿斯顿·马丁。2007年，我们曾经在欧洲年度风云车上介绍了一款新发布的车型——按照后来公布的信息，是一款装载了试验型减振器的试验车——该车后来因为自身存在的问题饱受批评。之后我们又试驾了该车型的一辆量产车，感觉要好得多，但是从时间上说改进得还是太迟了。现在它终于有机会挽回声誉，但是由于眼下阿斯顿·马丁的所有资源都被全部投入到新车Rapide的发布上，该公司的宣传团队手中并没有现成的DBS车型。恩特·S·乔治先生热心地把他行驶了4万公里的现车提供给我们进行测试，他甚至亲自把汽车送到我们手上。衷心地感谢你，乔治先生。
在阿斯顿·马丁DBS身上，你可以感受到一些亲切和诚实之处。它那优雅上翘的“天鹅翼”车门带着欢迎的意味(而高科技的“车钥匙”则并不是这样)，提供了三款车中最低矮的驾驶座椅。在看过了599 HGTE和欧陆Supersports的换挡拨片以后，DBS上从传动通道中伸出的变速杆让人觉得好笑，更不要说脚下的离合踏板了。不过所有这些正好可以帮助驾驶者界定DBS的驾驶体验，并明示了它在三款车型中传统主义者的身份。510马力的最大功率和569牛·米的最大扭矩对于1695公斤的车重来说，实在是有些“杀鸡用牛刀”的感觉，不过当你挂上2挡，将油门深深踩到底时，你绝不会这么想。
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与欧陆Supersports轻松、直白的转向和HGTE异常敏感的方向盘相比，DBS的转向更为沉重和安静。事实上，在刚开始的几公里路程中，它甚至可以说是笨重，但是一旦你适应了它的驾驶规律，你就会开始感叹它的底盘、转向反应与动力表现是最接近完美的。刹车无论是感觉还是动作都是最好的，稳定的踏板和直接的反应比欧陆Supersports更让人满意，比599 HGTE相对死板、呆滞的感觉更为始终如一。
驾驶着法拉利和宾利飞驰是检验你在多大程度上能够发挥它们潜力的教学课。DBS没有599 HGTE那么尖锐，但是在开始前进的时候动作却非常快，快到你甚至来不及判断动态稳定系统DSC的效果。尽管平稳的转向可以让你更为利落地对付这一点，但是一想到在前四挡的任何一挡都有可能丧失牵引力，你对回归动力的热情一定会受到不小的打击。
你可能会认为，这将把优势转移到宾利一方，不过根据我从后视镜中看到的情况，欧陆Supersports有它独特的方法更迅速地通过转弯。就像路测编辑约翰·贝克后来所解释的那样，所有的一切都完全真实——前端的确可以牵引重达2.2吨的车身改变方向。一旦明白这一点，你就不会再有什么疑问：充其量DBS也就是从对最高速的追求上来寻求失去重量的补偿。
在干燥的路面上，毫无疑问599 HGTE会把阿斯顿·马丁DBS和宾利欧陆Supersports压制得透不过气来，但是今天它的每一个动作后两者都完全跟得上：阿斯顿·马丁DBS随着法拉利599 HGTE亦步亦趋，欧陆Supersports则以它自己的独特方式紧紧相随。
如果考虑每辆车在特点和工程方面的不同，你会略有自嘲甚至是颇为意外地发现：所有车型都像是被长不过200米的弹性绳捆绑在了一起，而雨雪则是终极的平衡器。
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如果经常参加这样的测试，你可以对其中任何一个主角给出令人信服的论据，以证明它们各自都有令人难以忘怀的独特方式。即便是这样，一年到头跟硬气的599 HGTE相处还是需要你对它特别认可才能做到。在好的天气里它给你带来灵感，天气糟糕则令你完全难以应付，HGTE套件带给599的超级赛车特性比以往任何时候都多。
相反地，与欧陆Supersports相处则是异常简单。虽然明知从宾利身上无法获得一辆前置后驱车所应有的纯粹的驾驶乐趣，可究其出色的表现，你依然会义无反顾地选择它。
令DBS成为独一无二超级跑车的，是它极为出色的能力——征服了超级跑车极为确定的节奏的能力，以及恰到好处地整合了车身与足以压制599 HGTE的疯狂动力的能力。你希望长途奔袭的时候DBS表现成熟，而当你想玩心跳的时候，它也是你的不二之选。
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如果你想发现一款车型在动力方面的细节，布朗汀索尔普赛道并不适合，但是如果你想知道宾利Supersports是否打滑(顺便说一下，它打滑打得还不小)，想弄清楚时速296公里时突然加速的感觉如何，或者想了解一下有多少当地居民会因为巨大的噪声打投诉电话，你应当去康维的布朗特斯(Brunster)。现在我们在那里已经被封杀了，不过之前，那实在是一种非凡的享受。我们还开着宾利欧陆Supersports在贝德福德赛道跑了一圈，感觉也非常不错。
参数表
阿斯顿 · 马丁DBS 法拉利599 HGTE 宾利欧陆Supersports
发动机 ml 5935，V12，纵向前置 5999，V12，纵向前置 5998，W12，双涡轮增压，纵向前置
汽缸体 铝合金 铝合金 铝合金
汽缸盖 铝合金，双顶置凸轮轴，每缸4阀 铝合金，双顶置凸轮轴，每缸4阀，可变气门正时 铝合金，双顶置凸轮轴，每缸4阀，可变气门正时
最大功率 hp(kW)/rpm 510(383)/6500 611(458)/7600 621(466)/6000
最大扭矩 Nm/rpm 572/5750 610/5600 802/2000~4500
变速器 6挡手动变速箱 6挡半自动变速箱+换挡拨片 6挡自动变速箱+换挡拨片
前悬挂 双A臂悬挂系统，螺旋弹簧，自适应减振器，抗侧倾杆 双A臂悬挂系统，螺旋弹簧，自适应减振器，抗侧倾杆 双A臂悬挂系统，螺旋弹簧，自适应减振器，抗侧倾杆
后悬挂 双A臂悬挂系统，螺旋弹簧，自适应减振器，抗侧倾杆 双A臂悬挂系统，螺旋弹簧，自适应减振器，抗侧倾杆 多连杆悬挂系统，螺旋弹簧，自适应减振器，抗侧倾杆
刹车 钻孔散热碳陶瓷碟刹，前轮398mm，后轮360mm，ABS，EBD，EBA 钻孔散热碳陶瓷碟刹，前轮398mm，后轮360mm，ABS，EBD 钻孔散热碳陶瓷碟刹，前轮420mm，后轮356mm，ABS，EBD
轮圈 前轮8.5×20英寸，后轮11×20英寸，铝合金 前轮8.5×20英寸，后轮11×20英寸，铝合金 四轮9.5×20英寸，铝合金
轮胎 倍耐力P Zero轮胎，前轮245/35 ZR 20，后轮295/30 ZR 20 倍耐力P Zero轮胎，前轮245/35 ZR 20，后轮305/35 ZR 20 倍耐力P Zero轮胎，四轮275/35 ZR 20
整备质量 kg 1695 1688 2240
0~100公里/小时加速 s 4.3 3.7 3.9
最高时速 km/h 306 328 326
基本价格 £ 166872 221339 163000