花炮机械设备:14亿中国人的民生悲情

                            作者： 文化红卫兵(走不出万里长城)

    “时建锋逃天价公路费368万元”一案，暴露出世界上罪昂贵的高速路收费状况和经营模式。无论是关于交通厅副厅长说想当收费站管理员的神话传说，还是长期以来饱受质疑的对超载运输“以罚代管”等流弊，高速公路收费问题一直未淡出过舆论抨击的焦点。两辆载重25吨的货车何以在8个月内，在110公里长高速公路上逃掉了368万元的过路费?而这期间车主的“非法获利”只不过20万元。经营一辆货车的代价，是社会底层民众痛苦谋生现状的真实写照，是民生的肿瘤在毛细血管上的反映。四面八方的民众在从事着低端营生，抱着生活的梦想与期待，艰难前行，但绝不会受到“优惠政策”的光顾，只会受到血淋淋雁过拔毛的压榨，如果不接受拔毛，逃避将被惩罚，欺骗将终生坐牢。社会弥漫着民众不堪重负的痛苦呻吟声！河南郑尧高速公路产生的368万元过路费并非无逻辑可循，那就是“重量计算”的收费机制。昂贵的过路费已经将货运行业逼入亏本微利的死胡同，把车主逼上梁山高速，因为高速超载是所谓“合法的超载”。时建锋逃避的是一种无法承受的血泪抽榨。连审计署署长都惊呼，中国高速公路变成了高价公路，更为严重的是，中国的公路已不再姓公，而改姓私！

    西方变相的抢劫中国人的财富

    高速公路收费广告的问题，一直是国外政府施政竞选的热门话题，而在我国是通过时建锋事件真正全面曝光。在国外“让政府招标出让公路运营权的行为被批判是“卖国”,而在我国却是正当的改革开放。高速公路融资模式不少，但“贷款”一直占大头，政府财政投资所占比重很少，公开的数据显示，商业银行占高速公路投资的60%至70%，而我国的城市商业银行无一例外地均被外资参股（这在全世界也是绝无仅有的），独独没有属于我们自己独资的中国商业银行。西方通过控制我们的商业银行，进而控制中国公路，来变相不停的抽取中国老百姓的血汗！让财富转移到极少数人手中和转移给外国人,这种变相的拦路抢劫式收费，恶化了我们的经济民生。这就是惊天秘密！银监会宣布，让外资控制我银行可以帮助我们堵塞漏洞，完善法制，消除隐患，健全监管，培训人员等，从而“提前与国际金融接轨。”中央民族大学教授张宏良指出：“我国已有多家银行被外资控股，其余也都距25％的外资控股标准不远，我们不仅因此面临着银行系统被外资全面控股的巨大风险，而且过度的金融开放还造成了我国财富的大量流失，进而使外国的投机热钱大规模进出我国如入无人之境，爆炒楼市、股市，频繁制造金融市场的大幅波动以大量洗劫我国辛数十年积累起来的财富，给我国带来日益严重的通货膨胀和巨大的金融风险。”目前官方口中的“根据国际通行惯例”、“为了跟国际接轨”已成了为某些不合理事件推脱解释的骗人口头禅！当我们看这篇文章的时候，有人正在通过不合理的高昂过路费从我们身上挤压财富，太平洋对岸得意肆笑的洋鬼子正津津有味的品味着含有中国网民血汗的咖啡。

    收费公路是恶化中国民生的巨大推手

    要致富，先修路，但现在富起来的是谁？收费勾连着民生最为敏感的神经。公路收费问题跟我们每个网友息息相关，产品的生产、销售成本都不合理的附加到我们头上，绝大部分是我们网友买单。在表面看来，过路费是走高速的车辆承担，但实际上，即使我们天天步行不开车，也需要为高速过路费买单，因为它就在你消费的每一件商品里。物流成本高了，商品的最终价格也会增长，物流环节只是高速费的一个“击鼓传花手”，而昂贵成本最终还是由消费者买单。超市里的小商品有的80-90%的销售成本是油价与公路费成本。越是低附加值的商品，比如食品和基本的建材，受过路费加价影响最大；而收入越低的人群，因为长途汽车票价会随着过路费增长而增长，所以经济损失最大,这也是通货膨胀的一个重要原因。郎咸平调查说：1公斤辣椒从上海到纽约运费1.5元成本，而从上海到北京要8元公路成本。而过高的高速费会增加商品的价格，降低了产品的价格竞争力，也加重了老百姓生活负担的痛苦。每年上万亿运输费用计入商品成本，中国运输业的成本高于发达国家１倍，高于美国３倍，流通费用占一般商品价格的50%，占农副产品价格的70%，以至于农贸市场价格的变化，不再取决于生产状况的变化，而是取决于运输状况的变化，收费负担全部转嫁到老百姓头上，并且主要是转嫁到穷人头上。道理很简单，一方面，越是穷人，对公共资源的依赖性就越高，当公共资源变成公共负担时，所承受的负担也就越重；另一方面，越是穷人必需的生活资料，所分摊的运输费用比重就越大，为公共负担掏得钱就越多。那些省吃俭用的城镇居民的买菜钱，绝大部分都送给了公路收费站，尽管他们当中许多人一辈子都没有开车上路。如果取消公路收费，恢复公路的公共性质，与老百姓生活密切相关的农副产品和食品价格至少会下降一半以上，人们生活水平将会大幅提高。过去是大路朝天，各走半边，富人半边，穷人半边，穷人至少还有沿街流浪的权利；现在却是大路朝钱，穷人靠边，连沿街流浪都变成了穷人难以企及的特权。或许有人会说：修路需要花钱，自然就要收费。如果说修路花钱就要收费的话，请问古往今来有哪条路不是花钱修建的，可有哪朝哪代设置过收费站？当初秦朝实行“车同轨”将天下道路修建一遍，相对于当时经济发展水平来讲，投资规模之浩大远远超过今天，并且还是被知识分子痛骂两千多年的暴政，都没有在全国设置收费站。

    收费公路是中国最大的民间财富抽移血管

    随着汽车的普及，中国快变成汽车轮子上的国家，除了发改委的经常性石油涨价费用外，大头就是公路收费。据西南某省工程师的一项调查，当地高速公路收来的费用中只有15％用于还贷，其他都分了，“江苏交通厅一个副厅长说想当收费站管理员。该省一些公路收费部门普通收费员月薪达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利”。羊毛出在羊身上，国内商品的有形无形物流成本比运输到海外还贵很多，国内的商品价格不贵才怪。目前收费公路占比还在大大上升，收费标准也高，而且收费时间畸长。许多公路桥梁的收费站永远打着收费还贷的幌子，即便收费已是总投资的许多倍，仍没有丝毫停止收费的迹象。许多收费站，明明收费期限已经结束，但是收费却一再延期，一延就是几年十几年。也正是由于收费畸高和畸长，才使得特权车多且横行，那些特权车造成的成本由普通车辆买单。这也正是普通通行车辆想方设法偷逃过路费的原因之一。公路的本质属性是公共产品，公路姓公，绝不允许将公路异化为私路。我国的高速公路平均每公里0.45元，有些地方甚至达到了每公里0.6元，从北京到上海的公路收费已经高于坐飞机的成本。1公斤辣椒从上海到纽约运费1.5元成本，而从上海到北京要8元公路成本。高速公路成了高价公路，收费站成了印钞机。过路费已经成了民生艰辛痛苦的缩影！大部分的高速公路早就收回的成本，但是，还一直在吞噬着老百姓的血汗钱，这些钱不是滚进了贪官的口袋，就是用来给一些政府部分的工作人员分发福利！纳税人已经向政府缴了税，理应享受公共设施，政府不应当重复收费。政府日益充实的财政足以应付公路建设的需要。2010国家财政收入8万亿，统计部门与财政部门每年都会怀着天天过年的心情向公众透露那诱人的数字。可是，这些钱不用来修路，不用来偿还从前欠下的贷款，却用在“公款吃喝、出国考察、小车费用”1.8万亿，维稳经费超过军费。在与百姓生活密切相关的交通设施上小气地投入，反让百姓自己埋单，我们感受不到国家富强的成果！

    举世罕见最无耻暴利的产业，地方官员的第二银行

    暴利行业中，高速公路业可与房地产业比肩，可以称之为离钱最近的行业，是地方官员的第二银行。审计署2008年对18个省、市收费公路进行审计调查，其中16个省(市)截至2005年底违规收取通行费150亿元，一些公路获取的通行费收入高出投资成本10倍以上。全国乘用车市场信息联席会：杨再舜：从1984年中国第一条收费高速公路开通以来，“贷款修路、缴费还贷”成了所有中国高速公路的建设模式。像中国这样采取收费公路政策的国家和地区约有60多个，但中国收费路段和车辆通行费远高于世界其他国家。全球有收费公路14万公里，而其中70%以上在中国，中国收费道路(高速公路和其他公路)总里程已超过10万公里。话音未了，国家审计署对高速公路的审计报告测算，全国收费公路超过19万公里，占世界收费公路的比重也由71%提高到82%，意味着二级以上公路半数都在收费，发展之快令人瞠目结舌。国家正式批准的收费站有6000多个，平均30公里有一个收费站；但据谷歌地图统计，全国收费站是86053个，二级以上公路353306公里，平均不到4公里就有一个收费站，收费公路里程可环绕地球四圈半，每公里收费接近千万，每米收费接近万元，我国已建成高速公路的90%以上，一级公路的80%以上，二级公路的40%以上，都是收费公路。《中国公路网》报道，山西省高速公路全程约2千公里，2008年收取通行费达到87.16亿元，每公里一年收费超过4百万。

    中国车辆通行费世界第一

    2007年中国车辆通行费接近5000亿元，约占当年财政收入的10%（2007年中国政府财政收入为51321亿元），高出发达国家50%，我国社会物流总成本占国内生产总值18%，高出发达国家80%，也居世界首位！中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，高速公路收费标准太高。收费站比服务站多，过路费比燃油费贵。而更让人不可思议的是，不少收费站收费时限绵绵无期，收费站旁的“公示牌”形如摆设，任意延长期限的例子比比皆是,中国公路收费已让民众不堪重负。“在中国大陆，收费公路比世界上任何国家都要多，众多司机不得不尝试各种办法躲开那些收费站。”中国国家审计署审计长李金华向全国人大所做的2006年度审计工作报告显示，中国收费公路违规收费、超期收费已经成为一个突出问题。其中贵阳市的一条公路，建设投资3196万元中，银行贷款约1500万元，但该公路被勒令停收前，收取的通行费已高达6371万元，是贷款的4倍多。

    中国公路收费状况混乱

    杨再舜的诉说： 1、整体上看收费标准很混乱，有些按照公路里程、有些按照车辆载重、有的按座位数。而且全国各地、各省的收费标准都不一样，五花八门、乱七八糟。另外许多地区实行本省、本地的车可以办年票或月票，因此，外地车辆长途过境货运或客运就更吃亏，缴费更多。2、首先还是无法可依，无法可循。许多公路、桥涵的收费站都已经转包给集体甚至个人。因此就长期超限超时的乱收费。现在国家要求逐步取消二级以下公路收费，但我见到从一省到另一省之间某地有一个收费站，本来已经取消，过了一段时间挪了个位置又重新开始收费了，而且原来收费站的位置可以通过绕小路绕开，新换的位置是交通要道，没法绕开了。4、首先肯定是影响物流行业。我们在山西大同曾经跟随一辆运煤的货车至天津，看沿途到底要交多少过路费和超载罚款，结果发现总金额是惊人的，更多的是乱收费和乱罚款。5、我发现某些地方，一些乱挂军警和邮政车牌的车辆都是不需要缴纳过路费等，猫腻很多，路人皆知。6、曾经有外商来考察，结果沿途收费站一个接一个，多如牛毛，结果把外商吓得还没到目的地就调头返回了。7、各种罚款甚至比过路费还高。对于超员、超载的车辆，除交警之外，路政系统也有权查扣和处罚，很多时候，路上前有交警，后有路政，重复处罚。8、个别地区的会在收费站设岗查处车辆超限超载的情况。查到超载后，通常要求司机将超量的货物卸下，这时候都就是由相关部门强制派人卸货，收费非常之高，而且没有收费的标准；货物卸下后，还要指派车辆将卸下的货物运输到某地，然后再装上原来的车辆。这么一折腾，通常要收取七八千元至上万元。但如果交了一定的银子后，就不需要卸载而直行畅通无阻。9、而且在高速公路上发生事故后，个别地区的不良交警常常会制定当地的保险公司进行赔付，保险公司再指定当地修理厂，这已经形成了一条生财有道的产业链。

    中国公路收费重复征收

    我们国家除了公路收费，还已经开始征收燃油税，而实际上这也是重复征税，国际上一般用燃油税取代道路收费，但我国是两样都收。如果再加上乱收费罚款，中国堪称世界上最昂贵的公路。美国高速公路有8.8万公里，收费公路不到1万公里。就是在燃油税里。在这方面海南做的不错，海南收了燃油税就不再收过路费用，相信这也是2010年12月31日，中央电视台直播的歌颂毛泽东的轻音乐会为什么要在海南演出的原因。

    中国收费公路行政现状

    地方政府管不了高速公路，我们现在开一些安全会议，高速公路管理企业可以不来参加，无法管理。由于高速公路都是企业化运作，管理权限在省里，如何收费地方交管部门不能干涉.据媒体报导，在某省有一个收费站，正式在编的只有17人，可是与收费站有关连拿薪水的编外工作人员有近200人。前不久，媒体报道了“史上最臃肿收费站”——温州苍南县灵龙公路收费站，因为这个小小的政府还贷二级公路收费站，竟然有职工113人，其中事业编制68人，还向其他企业借用了45人。一个收费站真的需要有这么多职工吗？于是，有网友猜测，大概这些职工中有许多是领导家属，挂个名领工资吧。有最臃肿的收费站，就必然有天价收费和无休止的收费。有些政府部门就是不愿意放弃手中的肥肉。由此可见其臃肿与不断发展性膨胀的编制，供电系统与公路系统是最好安置就业的单位。

    拦路收费是古今中外的黑道勾当

    “此山是我开，此树是我栽，想从此路过，留下买路材”这一直是拦路抢劫的江湖黑道语言。我们当地政府的职责是打击车匪路霸，但绝不能代替车匪路霸。引发“天价过路费”的郑尧高速全长182公里，总投资额为83亿元，投资建设者为中原高速，目前其资产构成中有5条高速公路和两座黄河大桥。该公司是目前河南省交通行业唯一一家上市公司，大股东为河南省高速公速公路发展有限责任公司。企业化运营正是现在我国高速公路的主要特点。由于政府投资少，中国的高速公路建设普遍依靠银行贷款，由此产生的高额费用必须从使用者身上出。而且，越来越多的企业进入交通运输业，将还贷公路变成“经营性”公路，对投资回报的过分追求就成为高过路费的重要推手。“贷款修路，收费还贷”的口号背后，到底遮蔽了多少见不得阳光的血腥利益勒索？广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45％，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站竟达756年。湖南长沙星沙收费站,竟然达到拥挤的密度:20公里不到有16个收费站。交通部规定是40公里一个收费站，但北京到武汉有50个收费站，平均26公里一个。“国门第一路”首都机场高速违规收费问题一直受到媒体的关注，十多年来，在众多质疑声中，尽管高速路已成“高诉”路，但收费仍在继续。北京到石家庄高速已经收费12年,再审批下来可以重新收费30年,是贷款的16倍,可以收93亿。

    改变经营主体:是还贷还是血腥勒索

    如果高速公路由政府卖给了一些公司来运作,在南美巴西，这样做被称为“卖国！而在我国却届定为正常，这就是改革开放。修路花钱只不过是收费的公开借口，并非是收费的真正原因。1984年，国务院做出了允许贷款或集资修路，收取车辆通行费(即贷款修路、收费还贷)的决定。1997年，《公路法》颁布，“政府收费还贷公路、国内外经济组织投资收费及公路收费权转让”被以法律的形式予以确认。这也就为很多的“收费还贷”公路转变为“经营性”公路扫清了障碍。由此刺激了地方政府建设公路，尤其是修高速公路的积极性，10多年来，地方政府采取了自筹资金、政府投资(包括利用各种税费的收入)、合资经营、合作经营、发行股票、投资基金、对外筹资、BOT方式、银行贷款、发行债券、ABS(资产证券)等诸多融资模式。据了解，虽然融资模式不少，但“贷款”一直占大头，政府财政投资所占比重很少，据公开的数据显示，商业银行占大头（而我国的商业银行全部被被外资控制），银行款占高速公路投资的60%至70%，受到利息的压力，高速公路“收费还贷”就显得理直气壮, 中国公路收费令世界瞠目，中国公路收费陷入“狂热”。中国的高速公路建设凭借着政府贷款和运营中巨大的收费诱惑，中国大陆的收费公路比世界上任何国家都要多，而中国人的车辆通行费可承受能力却是全世界最低。所以“现在高速公路的建设投资主体多元化也是造成高速公路收费过高的原因之一，”一位不愿透露姓名的业内人举例说，经过平顶山市辖区的高速公路中除了郑尧高速是由中原高速集团独家控股外，其余几家都是多家出资，,高速公路自然就成了摇钱树。国家审计署办公厅公布的《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果》表明：“河南省郑州黄河大桥总投资1.78亿元，银行贷款7100万元，在1996年已用收费还清了全部银行贷款后，违规继续收费14.5亿元，在地方政府重新核定的收费期内还将收费30亿元”。2004年11月开始施行的《收费公路管理条例》进一步明确，条例规定收费期限最长不得超过15年；按照收回投资并有合理回报的原则，最长不得超过25年，中西部地区可放宽至30年。 但事实上，在作为“政府还贷公路”收费偿清贷款本息后，引进外资，改变经营主体，部分公路摇身一变，转变性质为“经营性公路”，得以继续收费！此外，还有少数高速公路集团表示，一些公路收费时间超过了规定最长期限的原因，是他们用这部分资金去建设农村公路以及市区的环路。这就是无限循环的极限收费经济发展模式，不断拆路修路，不断的收费，不断痛苦的民生，是GDP害了中国，害了中国人！很多高速公路的收费早就大大超过投资，却仍在收费。著名的有：1993年建成的首都机场高速，总投资11.65亿元，其中贷款7.65亿元。到2005年，收费总计32亿元，至今估计已不少于60亿元，而且将一直收到2022年。上海的沪嘉高速，1988年建成，投资2.3亿元，1995年时，经营该公路7年的公司资产总值就达到18.5亿元，但收费期将截止到2022年。千万不要以为高速公路收费上缴了国家财政，实际是进了经营商、地方政府的腰包。这是地方政府稳定的资产，能够永久生钱的摇钱树！目前中国的地方政府既是公路的审批者，又是监管者，有时候还是建设者，既然是“左手”管“右手”，这就当然使得大量收费公路成为地方政府和利益集团谋利的工具。由于地方财政问题与分税制直接相关，中央如果不让税，地方的高速公路恐怕就要一直收下去。由于财政制度与腐败。导致中国的高速公路收费在全世界最昂贵，平均每公里0.5元。

    改革各省“买路钱”势在必行

    应该公示收费还贷，改变“集资修路，收费发财”的模式，并形成机制!下面引用某媒体的如下评论: “公路收费（无论是政府还贷项目还是经营性项目）在任何国家，任何时代都不允许其挟垄断地位、损害民生、民权以谋取少数利益集体的暴利！而其中，最大的原则应是，还公路公益和公用的本质，以确保公路的公益性特征不扭曲，惠及民众，惠及我国经济发展。1984年开始，“贷款修路、收费还贷”逐渐成为中国公路建设的新模式。二十多年来，高速公路从无到有，非高速公路也如雨后春笋般出现。与公路里程的快速增长相伴而生的，是收费站的多如牛毛。“感觉处处都要‘留下买路钱”。高速公路基本上可以被看作是一种由国家所提供的公共产品而非私人产品，居民对公共产品的分享主要是通过纳税来实现的。“改革目前高速公路收费严重不合理现象，逐步回归公共产品的本来面目，是政府应尽的职责。”如果收费不能向公开与透明寻求行政正当性，“公路”没有向“公共”寻求合法性，再多的法律条文也只能形同虚设！姑且认可“收费还贷”的正当性，那也应当厘清相关部门所收费用之中，到底有多少是用于还贷以及道路建设和维护的，又有多少是用于私利的呢？要弄清这些问题，只需将所有收费支出一一审计即可。但问题就在于，一直以来，公路收费成了一笔巨大的糊涂账。在此背景下，“收费还贷”沦为民众向相关部门支付的“买路钱”，而那些一个接一个的收费站，也就成了公然的乱设关卡之所。还路于民，由近及远，有关部门首先应该兑现当年的郑重承诺，尽快取消低等级公路的收费，保障公众最基本的出行需求；再从存量改革入手，理顺更高等级公路的收费问题——如高收费、乱收费、超期收费等，减轻公众的出行负担；未来的方向应该是，尽量减少采用“贷款修路，收费还贷”的模式，加大政府投入比例，让更多的高等级公路成为“公”路，全面提速“免费公路时代”。还路于民！ 1984年采用“贷款修路，收费还贷”政策时我国税收收入有多少？区区1292亿元；2010年我国的财政收入8万亿元！接近当年的60倍！1292亿元的公共政策，进入8万亿元时代，是否应该重新审视公路建设模式。时代背景变了，寄寓于某一时间节点的公共政策也应该与时俱进，否则岂不是刻舟求剑？尤为重要的是，今天我们有足够的经济实力去改变这种政策，实现税收的民生回馈。事实上我们的情况是怎么花公共财政的呢?”

    公路收费暴露中国政治问题：地方政府与中央的权力博弈

    地方政府公路乱收费问题，乱设关卡问题，绵绵无期。把中央政府制订的“贷款修路，收费还贷”，变成了“集资修路，收费发财”。改革把资源和市场同时集中于官员手中，把中国经济变成了极限式收费的官权化经济。地方官权财权与中央集权财权的博弈，结果是转嫁到老百姓头上。1994年税制改革，大税中的增值税75%归中央，25%归地方，财权被集中，事权却没减少。中央财权上的集权与事权上的下放分权局面，集中暴露了一个当下中国政府治理的大顽疾：政府间财力和事权严重失调，必将导致地方无限制的使用官权的权力傲慢，藐视法律，既削弱中央的政令权力，又压榨百姓民权，政府与民众的利益相冲突，导致严重两极分化！政府的强大不等于国家的强大，更不等于民众福利的增加。别说公路收费问题，比如养老金问题，企业为个人交的20%养老金，由地方政府征收管理支出一家说了算（公路的审批监管建设一家说了算），必然是地方官权的滥用，导致亏空或者黑洞填不满（陈良宇社保案可以看出端倪），把养老希望寄托在政府，肯定是死路一条，所以调查显示60%的人对养老没信心。再比如保障房的问题，2010年土地出让1.59万亿，按规定应该拿出10%盖廉租房（廉租房是不能卖的）,除重庆外,但地方政府挪用了1.5万亿全部盖商品房,除了利益之外又可产生GDP。不是没钱,地方政府不愿意完成廉租房任务,地方政府有保障指标,但是他们与中央博弈，都不愿完成保障房任务,而且地方政府都喜欢有钱的央企来做地王。跟公路变私路一样，许多官员手上有几十套经济适用房，同样是空手套白狼！所以大家经常说：“算账算不过中央，捣鬼捣不过地方”。

    2010年政府财政收入8万亿,光公款吃喝、出国考察、小车费用达到1.8万亿(该省的钱没省)，维稳费用超过军费，很多财政资金大量投入基础设施和其他领域的投资来拉动GDP,而这种资本要素的投入根本拉不动什么内需，违背就业弹性系数定律（见本人文章《民生公平和谐三大指数取代GDP》），加上公共资源系统、社会福利系统、社会保障系统的缺失，老百姓更不敢消费，拉不动内需,急得政府多发行40多万亿的纸币，制造流动性过剩，维护着房地产泡沫不破，进而驱动股市，同时导致大量热钱涌入炒房，通货膨胀一发生，就变相把风险转嫁到14亿中国人头上.另外全民炒房的同时，钱转到房子上,没有钱消费实体经济，导致大量产能过剩，所以2.5亿人失业.2009年中国被房地产绑架的最为严重,2009中国政府实施“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”， 09年城乡收入差距达1978年以来最大水平.政府掌握了过多的财富,是中国人“勤劳而不富有”的关键。国家财政收入增长过快（中央财权的过度集中），必然意味着民间企业和民众收入部分的相对减少，在过去22年间，中国人的劳动报酬占GDP比例下降了近20个百分点。政府收入的剧增只会进一步增加投资，挤压民间消费，这显然不利于经济结构的调整和增长。美国政府财政开支的73%用于医疗、教育、社会保障等公共服务，行政开支只占10%，而中国政府开支只有25.5%用于公共服务，其他都用于行政开支和为国有企业补窟窿。政府收入多了,个人和企业收入就少了。在这里尤其要支出的是中国政府的钱主要花在固定资产投资和自身消耗上了,政府的财政收支必须被置于国民的强大而健全的监督制约之下，否则政府掌握的钱再多，也非国民之幸。

    写到这里,要特别指明一个问题是:国外在贷款买房的时候，要求个人供房房贷负担能力的费用不能超过个人收入的30%，超过了则政府补贴，这样个人收入的70%可用来消费实体经济的产品，拉动内需。郎咸平统计：我们国家一线城市的房贷却高达65-90%。二线城市房贷却高达45-65%，这样一来，导致没什么钱消费实体经济产品，产出能过剩，企业倒闭，失业，钢筋水泥玩的越多，贫富分化越严重！

    中国如果成为世界历史上第一个没有了公共资源的国家。公共资源逐步商业化市场化私有化了。首先，公共资源完全变成了融资平台和金融工具；其次，公共资源和公共产品完全变成了收费工具。甚至包括名山大川等自然资源也变成了收费工具。再次，以各种形式不断地变成了私人财产。一是在建设阶段以贿赂形式的瓜分，二是建成后以私有化形式的瓜分”。

    所谓“没有拆迁就没有经济腾飞、没有房地产就没有经济腾飞经济腾飞，没有公路收费就没有经济腾飞经济腾飞”那是竭泽而渔！就如孔子“民可使由之，不可使知之”一样！“根据国际通行惯例”、“为了跟国际接轨”绝大多数是搪塞百姓的借口。

    写到结尾，让人产生联想：下一阶段,中国只有旗帜鲜明地高举毛泽东思想,大力重点解决民生公平问题,中国才能逐步走出误区.