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美国巨额罚单让丰田“百年一哥”风光难再
2010-04-19
4月5日，美国交通部宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以最高达1637．5万美元的罚款，这将是美国政府迄今对汽车公司做出的最大金额民事处罚。对此项罚款，丰田公司将有两周的时间来决定是接受罚款，还是进行申辩。
因一系列车辆曝出油门踏板、刹车等部件缺陷的丰田公司最近先后宣布在全球范围内“召回”共计850万辆汽车，其中在美国召回约600万辆。
丰田车在我国范围内的汽车召回补偿问题，经多方努力，日前也终于破局。得益于浙江2000年出台的《浙江“三包”商品目录》将汽车纳入“三包”范围的明确规定和《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》，丰田在浙江省的补偿条例将适用于全国各地。丰田签下承诺书，为今年召回的RAV4汽车车主提供包括加快召回进度、上门召回、提供代步车、补偿相关损失等服务措施。
美国交通部部长拉胡德：我们现在有证据表明丰田公司没有履行其法律责任。更糟糕的是，他们长达数月时间向美国官员故意隐瞒一项危险的过失，没有采取措施保护数百万驾车者和他们的家庭。
丰田中国发言人刘鹏：大规模的召回是零部件高度通用化所致。
《商界》杂志：讽刺的是，就像丰田汽车的油门踏板一样，丰田公司在不受控制的加速过程中，终于失控。
中消协秘书长杨红灿：丰田要想在中国赢得市场，一个重要的前提是要尊重中国的消费者。
北京市消费者协会副秘书长屈建辉：丰田事件一个值得总结的是立法上的保护，呼吁正在修订的《消法》中能将汽车消费列入国家层面的立法保护，再根据新《消法》的相关规定，将汽车产品列入地方消保法规的保护范围。
《环球企业家》：全球最大汽车制造商的宝座好像被诅咒了一样。两年前，丰田在异常激烈的竞争中超越了通用汽车，成为全球最大制造商。但丰田现在的质量危机，则让丰田花费数十年积累的声誉蒙尘。
《第一财经日报》：丰田一度有5家公关公司专门处理危机公关。然而，阵容庞大的公关团队却并未成功挽救丰田的形象。其他的汽车厂也有召回，为何监管者、消费者和媒体对丰田的怨气这么大？原因在于丰田所有的公关运作，唯独缺了“及时”这一条，其和解姿态，被认为是压力下的不得已而为之。
美国雷鸟管理学院讲授危机管理的皮尔森教授(ChristinePearson)：最有效的危机公关时机应当是在危机失控之前的“萌芽”阶段。这需要公司文化中包含三个要素：对危机时刻保持警惕、公司上下及对外沟通顺畅、愿意直面现实。
海南大学法学院副教授王琳：如果说之前的RAV4召回是“中国消费者沾了美国消费者的光”，那么现在中国RAV4召回中的上门与补偿则是“其他地区消费者沾了浙江消费者的光”。在全国范围内完善执法机制，统一执法行动，看来极为必要。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树：“丰田召回”事件也为中国的汽车制造业提了个醒。中国企业不应旁观“日本制造”遭遇的质量问题，而应举一反三，避免重蹈覆辙。要建立自己的研发和提升能力，并且建立严格的终审或试验的能力，确保产品在各种情况下，都能处于一种有效的状态。
太平洋研究院院长、《环球财经》总编辑向松祚：在美国有严格的法律，如果丰田不召回，导致集体诉讼的话，赔偿的就不是几十个亿美元的问题了，那将是天文数目。但是他到中国来，可以不慎重对待，因为中国相关法律法规的缺失。
中国社科院日本经济学会理事白益民：丰田“召回门”事件从某种意义上是对日本制造业形象的一个打击，实际上这是对美国制造业形象的打击，因为事件发生在美国，而且出问题的零部件也是在美国的工厂生产的。中国企业到海外投资，要有所借鉴。
《环球财经》编委、中国艺术研究院研究员摩罗：丰田事件表明：随着对国际事务的介入越来越多，我们不只要学习别人的规则还必须带着我们自己的立场、自己的价值观、自己的利益关切。因此，我们必须参与国际框架和游戏规则的制定。
吉林市网友：美国就是厉害啊，很向着自己国家的人啊。不像有些国家啊，崇洋媚外啊，没有气节和骨气。
腾讯网友：我无语了，在美国赔了钱照样罚款，在咱这里呢？
上海市网友：赵本山小沈阳买车经典语录：
赵本山一行去凯美瑞４Ｓ店。赵本山问：“这车钢板有没有１公分厚？”小沈阳答：“没有。”赵本山：“里面有厕所吗？”小沈阳：“没有。”赵本山：“有刹车吗？”小沈阳：“有？还是……没有？大叔你说呢？”赵本山：“你卖车还是我卖车啊？你问我？”小沈阳：“没有。”赵本山：“这个可以有。”小沈阳：“这个真……没有。”小沈阳：“毕老师，你知道开车最痛苦的是什么吗？”老毕：“呵呵！是什么?”小沈阳：“是开着开着发现刹车没了。”赵本山：“你快拉倒吧，知道开车最最痛苦的是什么吗？是开着开着要急刹车，刹是刹住了，但是后面还跟着一辆凯美瑞。”小沈阳：“我总结了一下，人选车不能太随便。凯美瑞这车啊就是这样，一脚踩下去，车站住了，这一回就过去了；一脚踩下去，车没站住，这一辈子就过去了。”
网友午夜屠猪男：车到山前必有路，可惜丰田刹不住！丰田就是刹不住，吓得车主尿一裤！开上丰田雅力士，重症病房把伤治！买了丰田凯美瑞，太平间里安心睡！三轮丰田好，缺腿也能跑！高速断车轴，刹车常漏油！开三轮丰田，奔极乐黄泉！凯美瑞，凯美瑞，投胎要早排队！雅力士，雅力士，包你英年早逝！上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞！
包头市网友：美国近两年所作所为有点歇斯底里：从对阿富汗等国的强硬军事态度到中国的货币政策，这次罚款是把矛头又指向了其“盟友”日本。美国察觉到了其霸主的危机，这一系列行动暴露了其外强中干的表象，老美再怎么做也不过是强弩之末。
金华市网友：虽然小日本搞“滑头把戏”，该惩罚！但老美的做法就是“杀鸡儆猴”！想以此来号称他是世界“老大”！
浙江省网友：我觉得日本人卑鄙，那么美国佬就是地道的流氓。也好，鬼打鬼!
北京市网友：现在很多国家强大点了他们小日本怕了，不敢再像过去那么明目张胆没有人性地欺负别国了，所以像他们这种卑鄙小人就会想些下三滥的手段，比如拍一些流氓动漫祸害别国下一代了！现在却利用名牌汽车造危险，让别国开着他们制造的汽车死都不知怎么死的！
丰田“召回门”事件回放
4月5日，美国交通部宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以最高达1637．5万美元罚款。
3月29日，一汽丰田销售公司总经理松木秀明表示，丰田在浙江省的补偿条例将适用于全国各地。他也澄清，一汽丰田所指的补偿只是为车主提供一项免费服务，并没其他以外的经济赔偿。另外，一汽丰田预计，将在4月内完成修复所有的召回车辆。
3月3日，迄今为止，丰田这轮频繁、大规模全球召回的汽车数量已达800万辆，甚至超过其去年781万辆的全球总销量。
3月2日，美国参议院商业委员会举行第三场一场听证会，就丰田召回和政府的反应进行质询。
3月1日，丰田章男在北京召开媒体说明会，大批的“问题车主”也只是通过大闹现场来维权。
2月25日，美国举行第二场丰田召回问题听证会，美国运输部长雷·拉胡德及丰田汽车总裁丰田章男、丰田美国CEO稻叶良等出席。
2月24日，美国举行丰田第一场听证会，丰田汽车美国销售公司总裁兼首席运营官詹姆斯·伦茨及部分证人出席。
2月10日，丰田章男和丰田副总裁佐佐木出席在日本举行的新闻发布会。
2月6日，丰田派人到PatLobb店里给顾客录像，看车主对召回有何反应。接下来的一周需要更换的零部件被送到经销商手中。丰田还会根据每个区域问题车辆的数量，给经销商5000到7.5万美金不等的客服经费。
2月5日，丰田在其位于日本名古屋的总部举行新闻发布会，日本丰田汽车公司总裁丰田章男在记者会召开前鞠躬致歉。
1月30日，被记者逮个正着的丰田章男才发表了简短的道歉，而且拒绝回答记者任何提问，声称事件仍在调查中。
1月29日，美国国会宣布将对丰田展开调查。
1月28日，1月28日，天津一汽丰田向国家质检总局提交召回报告，宣布召回7﹒5万余辆国产RAV4，丰田追加召回110万辆汽车；几乎囊括全部一汽丰田国产RAV4车型。
1月27日，丰田在美暂停销售8款问题车。
1月26日，丰田宣布在美欧召回430万辆汽车。
1月21日，丰田宣布在美国召回包括凯美瑞、卡罗拉在内的8款共230万辆汽车，召回原因是这些汽车的油门踏板因为自身设计问题，踩下去后可能“不受控制地加速”，存在极大的安全隐患。
2009年11月25日，丰田公司就已因脚垫滑动卡住油门踏板的缺陷召回426万辆汽车。
2009年8月底，丰田汽车北美公司前雇员在美国就丰田隐瞒和销毁了300余起翻车致伤、致死信息，借此销匿其车辆在工程设计与安全测试中的违规行为提起诉讼。
目前丰田车召回情况
“制动系统相关召回汽车(辆)
“日本：223,000；北美：155,000；(美国：146,550)欧洲：53,000其它：5,000总计：437,000
“油门踏板问题召回汽车(辆)
“美国：2,210,000加拿大：270,000欧洲：1,710,000中国：75,552*其它：180,000(*中东，中美洲和南美洲，非洲)
“脚垫滑动召回汽车(辆)
“美国：5,350,000；加拿大：400,000；总计：5,750,000；注：约有210万辆车同时存在踏垫和油门踏板问题。
召回总量：约854万辆
“召回王”PK台：
NO1：通用
总计召回数量：53142598辆总计召回次数：23次
时间
数量
召回原因
1971年12月
670万辆
节流联动装置问题
1973年1月
370万辆
安装底盖
1981年2月
580万辆
汽车后部控制臂存在螺旋松动隐患
1998年7月
100万辆
车内安全气囊可能意外打开
2004年
2500万辆
2005年2月10日
20万辆
制动安全隐患
2005年3月17日
11.3万辆乘用厢式车和
庞帝克G6轿车
存在安全隐患
2005年4月
200万辆
为消除多种安全隐患
2005年5月10日
30多万辆(SUV)
转向信号装置可能存在质量问题
2005年8月
80.4万辆卡车和SUV
可能遭遇意外防震刹车激活
2005年12月23日
55万辆
车辆的刹车系统中某个零件
容易受到腐蚀
2006年3月11日
90万辆皮卡
后挡板固定用的钢索易于锈蚀断裂
2006年5月5日
40.5万辆
刹车灯存在缺陷
2006年5月27日
3万辆雪佛兰汽车
车顶与车身存在黏合问题
2007年1月24日
10万辆雪佛兰
完善头部撞击保护装置
2008年1月
31万余辆凯迪拉克
相关零件可能存在漏油现象
2008年3月18日
20.7万辆
因发动机存在问题
2008年4月19日
12.2598万辆旁蒂克Vibe
掀背式轿车
车辆的电动升降窗存在缺陷
2008年8月
85.7万余辆配备风窗清洗液加热功能的汽车
2008年8月30日
94.4万辆轿车、SUV及皮卡
加热清洗液系统存在短路问题
2009年4月13日
150万辆
一款发动机存在漏油隐患
2009年9月
30万辆雪佛兰SUV
车厢门插锁存在安全隐患
2010年3月1日
130万辆雪佛兰和庞蒂克
修理助力转向系统
NO2：福特
总计召回数量：51684000万辆总计召回次数：21次
时间
数量
召回原因
1972年6月
400万辆林肯和水星车型
安全带扣不良问题
1996年
超过800万辆
点火开关存在缺陷
2001年1月
79.2万辆
定速巡航控制开关工作过热
2001年7月3日
14.98万辆
油箱可能发生破裂
2003年19日
44.1万辆
安全气囊不正常弹出、
线路熔化甚至起火
2004年
540万辆
2005年1月27日
79.2万辆
巡航控制按钮可能产生短路
2005年1月
26.2万辆Escape
后车门有缺陷
2005年2月
35.9万辆FOCUS牌小汽车
后门门锁关闭困难
2005年6月
27.8万辆
存在着安全隐患
2005年6月21日
27.5万辆
自动熄火或输油管会自动脱落
2005年9月7日
380万辆皮卡和越野车。
可能导致引擎起火
2006年4月11日
2万辆
油门踏板可能被地毯卡住，
从而导致车祸
2006年4月
在华召回近200辆
福特翼虎
2006年8月3日
120万辆
引擎可能因为一些
技术缺陷而起火
2006年10月12日
14.5万辆
车门锁或动力传动系统存在缺陷
2007年4月10日
50万辆EscapeSUV
防抱死系统部件腐蚀
2007年8月3日
360万辆
切断速度控制的开关过热、
发烟或者燃烧
2007年12月6日
117万辆汽车
发动机传感器可能导致熄火
2009年10月
1490万辆
汽车巡航定速控制开关钝化
可能引发安全隐患
2010年1月
560万辆
汽车因油门踏板等问题
NO3:丰田
总计召回数量：17861458辆总计召回次数：25次
时间
数量
召回原因
2004年
170万辆
2005年10月
约141万辆
处理前灯开关故障
2007年9月
5.5万辆
全天候脚垫阻滞
加速踏板
2007年10月
在日本召回47万多辆
脉冲与油管系统
存有缺陷
2007年11月
21.5万辆
燃油管泄漏隐患
2007年12月
15.6万辆Tundra皮卡
后驱动轴的接头不当热处理
2008年4月
53.95万辆
电动车窗螺丝可能松动
2008年5月
在美国召回9万辆汉兰达
安全带问题
2008年10月
在日本召回47万辆
燃油系统和转向系统存在问题
2008年10月
在中国召回8万辆车
手动变速器存在问题
2008年12月
121930辆
电动转向机总成(EPS)电机轴表面工艺处理不当
2009年1月29日
在全球召回130万辆雅力士等
2009年2月28日
在南非召回5万辆雅力士
安全带系统故障
2009年4月24日
在中国召回25.9119万辆凯美瑞
2009年6月11日
在中国召回57辆兰德酷路泽
碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开
2009年7月30日
在日本召回7.13万辆卡罗拉/Axio
2009年8月25日
在中国召回68.8万辆
电动窗主控开关发热、
短路、榕损
2009年8月28日
在美国召回9.5万辆Matrix/
ScionxDs/卡罗拉
2009年11月25日
在美国召回426万辆
脚垫滑动卡住油门
2009年12月24日
在中国召回4.3万辆RX350/
ES350/汉兰达
2010年1月21日
在美国召回230万辆
油门踏板故障隐患
2010年1月21日
在美国召回230万辆凯美瑞/
RAV4/卡罗拉等
2010年1月28日
将追加召回110万辆汽车
2010年1月29日
在中国宣布召回75552辆RAV4
2010年2月17日：
在日本国内召回1.2万辆雷克萨斯
NO4:本田
总计召回数量：15538320辆总计召回次数：18次
时间
数量
召回原因
1995年4月
370万辆
安全带扣不良
2001年6月6日
15万辆
油管漏油和车轮螺栓不紧
2002年5月
74万辆日本生产的和130万辆美国与加拿大生产的汽车
点火器存在问题
2003年8月6日
25万辆CRV型越野车
融雪剂导致控制销生锈
2004年
170万辆
2005年08月3日
8.5万辆奥德赛微型乘用车
传感器存在缺陷
2005年7月13
4832辆飞度(Fit)和
Mobilio等5款车型
2005年11月27
9.9万辆奥德赛和时韵休旅车
电脑问题
2006年06月
全球召回42万多辆
钥匙连锁系统方面存有故障
2006年06月14日
56万多辆
引擎启动部件存在问题
2006年8月
在日本召回大约3.5万辆飞度汽车
刹车灯失灵
2006年10月5日
27万余辆
电路以及发动机
相关零件存在缺陷
2007年
约54.7万辆
燃油泵上泄露的某种密封剂和变压器存在缺陷
2008年04月
35.3万辆
风挡雨刷器的马达可能
受到腐蚀，导致危险
2009年10月
430万辆
2010年1月
64.6万辆
车内一个主开关存在缺陷
2010年2月9日
37.9万辆
安全气囊弹出时可能
导致相关零件飞散
丰田辉煌发展史
1937年 8 月27 日
丰田在自动织机制作所汽车部的基础之上，正式建立了“丰田自动车工业株式会社”。作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，丰田从此踏上了自己崭新的历程。
1939年
丰田公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。
1941年12月至1945年8月
太平洋战争爆发至二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。
1945年9月
丰田在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂
1947年1月
第一辆小型轿车的样车试制成功。
1952 年 7 月
日本参议院运输委员会召开讨论会，丰田的石田退三经理力主发展本国轿车生产，为发展本国轿车生产进行了长达6个小时的孤军奋战。
1954年
日本实施了限制进口外国轿车，促进国产化的方针，为了弥补技术方面的落后，各汽车制造公司相继与欧美企业建立起合作关系。
1953 年 1 月
丰田汽车工业公司发表了著名的“石田宣言”，明确表示要依靠本国的技术发展轿车工业。
1954 年
丰田汽车工业公司积极进行小轿车的研制工作，建成了面积达 5000 平方米的丰田技术中心
1954 年 12 月
日本《读卖新闻》报道了一条引人注目的消息：“据通产相透露，明年日本将首次生产出正式的国产轿车。据说价格在 90 万元以下，目前这种新轿车正处于在全国试跑的阶段。”
1960年
丰田、日产等大企业开始脱颖而出，成为日本汽车工业中的中坚力量，巨大的生产规模、先进的生产技术及行之有效的经营管理方式，使得日本汽车业迎来了历史上的第一次飞跃，欧洲老牌汽车生产国相续被日本迎头赶上。
1961年—1970年
丰田汽车占有了日本轿车市场的45%。
1957年
丰田公司在美国市场首次推出Toyopets汽车，由于产品的奇怪设计、瘦小体积和低劣品质成为人们嘲笑的对象。
1963年8月
丰田汽车工业公司和汽车销售公司举行了“产销联合出口会议”，制订了一个以1964年为第一年的“丰田出口五年计划”。
1965年
丰田把新推出的RT40型光冠轿车出口到澳大利亚，受到好评。
1966年
RT40型光冠轿车出口美国，获得了成功。
1967年
将花冠轿车推向了美国市场。
1979年
日本汽车在美国市场的占有率为17%，
1980年
在美国市场的占有率快速上升到24%
1980年
丰田名车“花冠”生产达到鼎盛，在高冈工厂中，三条组装流水线以65秒一辆的速度推出新车，年产85.6万辆。从这一年开始，丰田轿车每年生产总量均超过300万辆。
2005年到2009年
丰田扩张最快的5年。那时它疯狂的战略目标是“到2010年，占据全球汽车市场的15%”。这也是丰田频频召回的5年。
2008年
丰田终于超越通用，成就了自己百年“一哥梦”。
2009年年中
，丰田章男上任丰田总裁，就宣布放弃占领15%全球汽车市场这一目标，“回归传统”，但“质量神话”已渐成明日黄花。
［编辑］孙金凤
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