艾斯奥特曼玩具图片:1953年已现春运难题 人民日报号召“骑车回家”
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1953年已现春运难题 人民日报号召“骑车回家”
来源:新民晚报 作者:袁晞TT
核心提示:几点希望与1957年社论差不多:其中第一点中有“凡是路程比较短、步行一天可以到达的,最好不搭乘公共交通工具,有自行车的尽可能骑自行车,不要去搭坐火车、汽车和轮船”。
本文来源:《新民晚报》2009年1月11日第B07版,作者:袁晞,原题:《半个多世纪的春运》
上世纪80年代初期以来,我一直在“春运”的路上;因为很多年都在关注这方面的报道,我获取了更多的、近半个多世纪的“春运”信息。
1
春运,一开始称“春节客运”、后来叫“春节期间的交通运输”,再后来简化为“春运”,从上个世纪50年代至今一直是整个中国一年一遇的社会问题。
“春节客运”1953年就作为问题出现了,但那时的困难还不那么严重。《人民日报》是那个时代主要的媒体,就从这张报纸上看看当时的“春节客运”吧。检索《人民日报》的数据库,第一次出现“春节客运”字样是
又过了一年,到1954年春节期间,问题又严重了一些,这年春节前的1月26日《人民日报》第二版以《做好春节期间铁路客运工作》为题,刊登了一篇不算短的短评。文章说:“春节期间旅客数量激增,是历年来的惯例。”短评中提及了北京、沈阳、上海等几个大城市铁路部门春节期间的客运情况,但没有说这一期间全国的铁路客运总量,也没有提公路和水运,那时可能还没有人能乘飞机回家过年。
1957年初,春节期间的交通运输已经成了不容忽视的大问题了。《人民日报》破天荒的第一次为此发表了一篇社论,题为《春节期间的交通问题》,社论写道:
“根据近几年的资料统计,春节前后的一个月,全国铁路的旅客比平常增加30%,长江航线和宁波以北海上航线的旅客比平常增加20%至35%,全国公路的旅客比平常增加40%至50%。特别是去年春节过后,旅客数量不仅没有减少,反而持续上升,出现了旅客运输的拥挤状况。”社论还想了四种办法。
当年写这篇社论的
从这年春节运输开始的1月初到1月31日(这一天是农历大年初一),《人民日报》刊登了两条与之有关的新华社消息。后一条消息说的是春节前铁路运送1500万人左右、水运42万多人,再计算同样多的人次返程,这一年春节客运的总数约为3100万人。
“大跃进”的1958年,《人民日报》没有春节客运的报道,但在春节前发一篇社论《打破常规过春节》,社论的结论是:“每个职工都应该首先以国家为重,以整体利益和长远利益为重,以生产和工作为重。由此出发,来考虑和处理自己的春节回家问题。”在一切都违背常理的年代,所有的事情也悖人之常情。
1959年以后,《人民日报》没有再发表过专门谈论春节客运的社论。
让我们随着《人民日报》的记载看看随后一些年的春节客运的报道。把“春节客运”作为正文主题词输入《人民日报》数据库,提及这个词汇的各类报道1960年仅有1条、1961年有6条、1962年有3条,1963和1964两年没有,1965年有1条、1966年没有。
“文化大革命”的十年,一方面是老百姓脱离了正常的社会生活,另一方面是《人民日报》以报道革命为主,所以整整10年中,仅有两条小消息提及“春节客运”。
“文化大革命”一结束,中国社会立刻恢复的正常的社会生活,可以用邓小平常说的“拨乱反正”来表述。《人民日报》又开始增加与春节旅客运输有关的报道了。不过“文革”刚结束时的报道仍有“文革”文体的遗风。
2
1978年12月,中共十一届三中全会在北京召开,中国历史开始了新的一页。不论是春节客运还是新闻报道都开始了新的篇章。
这是现在意义上的“春运”一词第一次出现在《人民日报》上,此前《人民日报》也几次出现过“春运”两字,但不是指大规模的春节客运。新华社的数据库里,电头为1980年12月18日的新华社电讯稿第一次用了“春运”的字样。
1982年的《人民日报》有六条消息提到“春运”,但没有说全国铁路旅客总数和其他交通运输行业的情况。
按照中央政府的部署,从1983年起,春运成为“全国性、大交通春运”,春节旅客运输工作由各省、市、自治区协助铁路,变为铁路、道路、水路、航空分工协作,全社会支持。从这一年开始,春运不再是铁路包揽天下,而是各种交通运输方式都加入了春运的大军。
1991年春运结束时,《人民日报》分别报道了铁路、公路和水路的春运总的情况。几个数字相加,春运人次总数为8.5亿以上。这时全国春运的公路客流呈猛增的趋势。
1992年春运人次增至9亿。
1982年秋天,我大学毕业分配到北京工作,我年迈的父母住在成都,从1983年春节起,我便加入了春运的大潮,而且是在最紧张的出入四川线路。可以说是亲身体验和亲眼目睹了中国的春运人数的迅猛增长。
在全国铁路六次大提速中,京沪、京广等铁路提速不少,北京到成都却只快了几小时,铁路发展的成果不知为何总没有给8000多万四川人(1997年重庆直辖前是近1亿)带来实惠。刚到北京的那几年,春节前是自己到前门售票处买火车票,排一会儿队就能买到,特快到成都硬座35元一张、硬卧55元一张。几年以后票价涨了买票也不容易了。
那时,我每年春节后都亲眼看到人员爆满的成都火车站。从候车室到站前广场再扩散到车站附近的街道,只要能站人的地方都是人,绝大部分是外出打工的农民,他们带着被盖卷儿和大大小小的其他行李,还有人带着幼小的孩子。上万人好几天买不到火车票,男女老少夜以继日地在露天的广场上坐着、蹲着或站着,焦虑地等待着、苦熬着。
买票的“人龙”更是成都站一个奇特的景象,车站管理者要求买票的人必须一个人紧挨着一个人,后一个人必须抱着前一个人的腰,也不管前后是男是女、是老是少,这样做不至于有人夹塞儿,也可尽量避免出现混乱。如此一来,几十条“人龙”从售票处的窗口开始向外延伸,长达数百米甚至上千米。如果有哪个地方“人龙”鼓出来一个“包”,就被强拉出来。
节后从成都乘火车出发,宝成线沿途绵阳、江油、广元等火车站,站里站外全是农民工,每个车站的站台上都挤满了人,一有火车停下,不管是硬座还是硬卧、软卧,人们呼啸着一窝蜂地往上涌,车上的警察把往卧铺车上挤的人往下推,站台上的警察把朝上挤的人往下拉。
越来越多的农民工形成了势不可当的巨大人流,于是有了“民工流” 这个词汇。1994年春运期间,“民工流”三个字第一次上了《人民日报》。
报道提供的数字表明,1994年铁路春运人次已达2.1亿。
1995年全国春运结束之际的
再看看《人民日报》上以后几年的春运数字:1996年15.19亿人次;1997年17.4亿人次;1998年18.23亿人次;1999年公路、水路、民航和铁路共运送旅客15.7亿人次。
4.2000年《人民日报》春运报道有一些变化,说公路为铁路分流,说铁路系统转变观念,在春运中创收,还第一次报道了铁路的客票收入总数。
进入21世纪,春运人次继续猛增。2001年铁路春运40天发送旅客1.26亿人次;2002年春运有17.28亿人次。
2003年春运结束时,《人民日报》的消息说,2003年春运全国共发送旅客18亿多人次,其中公路16.67亿人次,在春运中担当主力。 2004年全国春运运送旅客18亿多人次。这一年《人民日报》首次报道春运民航旅客上千万。2005年春运人次逼近20亿。春运开始时,《人民日报》报道:据国家发改委副主任欧新黔介绍,预计春运期间全国旅客运量将达到19.7亿人次。2006年春运前,
2007年春运结束时,《人民日报》刊登几条拼在一起的消息,报道全国春运总况。几条消息的总人数为:铁路1.56亿人次,民航2000万人次,道(公)路205亿人次,水路2850万人次。4个数字相加共为22。545亿人次。
这一年,离《人民日报》发表《春节期间的交通问题》社论已整整50年,2007年的春运人次是50前的72。7倍,走公路的人数大增。
2008年春运是另一番惊心动魄的景象。正值春运高峰,中国东南和西南,尤其是湖南、贵州、广西、江西等省、自治区遭遇几十年一遇的大雪和冰冻,使南来北往的旅客大量滞留。正月初十(
美国《财富》杂志描述2008年中国春运时有这样的话:“春节前后不足六周的时间里,中国人口流动高达24亿人次(原文如此,与《人民日报》的数字有出入),接近世界总人口的三分之一,可称为全球规模最大的人口流动。”
铁道部部长刘志军说,中国人均铁路仅有6厘米、不足一支香烟长,仍然是制约经济发展的瓶颈,到了春节等假日还是一票难求。面对春运困局,各路专家民众提出多种解决办法。2008年春运时,铁道部新闻发言人倒是向全国人民表了一个决心:“到2020年春运紧张状况将不复存在,届时发达完善的铁路网全面建成,加上其他交通行业的同步发展,春运旅客都可以像平时一样顺利回家过年。”全国人民盼望着12年后理想的实现。
从20世纪50年代初不多的人流开始,到了改革开放的时代,经济发展加速,随着收入的增加,中国的旅游者逐年增加,从2000年春运时又有了“黄金周”的旅游客流汇入。探亲流、学生流、民工流、旅游流这四股巨大的人流,每年春节前后的一个多月时间里,20多亿人次汇成的极为巨大的人流在960万平方公里的大地上涌动,蔚为大观,世界仅见。
来源:新民晚报 作者:袁晞TT
核心提示:几点希望与1957年社论差不多:其中第一点中有“凡是路程比较短、步行一天可以到达的,最好不搭乘公共交通工具,有自行车的尽可能骑自行车,不要去搭坐火车、汽车和轮船”。
本文来源:《新民晚报》2009年1月11日第B07版,作者:袁晞,原题:《半个多世纪的春运》
上世纪80年代初期以来,我一直在“春运”的路上;因为很多年都在关注这方面的报道,我获取了更多的、近半个多世纪的“春运”信息。
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春运,一开始称“春节客运”、后来叫“春节期间的交通运输”,再后来简化为“春运”,从上个世纪50年代至今一直是整个中国一年一遇的社会问题。
“春节客运”1953年就作为问题出现了,但那时的困难还不那么严重。《人民日报》是那个时代主要的媒体,就从这张报纸上看看当时的“春节客运”吧。检索《人民日报》的数据库,第一次出现“春节客运”字样是
又过了一年,到1954年春节期间,问题又严重了一些,这年春节前的1月26日《人民日报》第二版以《做好春节期间铁路客运工作》为题,刊登了一篇不算短的短评。文章说:“春节期间旅客数量激增,是历年来的惯例。”短评中提及了北京、沈阳、上海等几个大城市铁路部门春节期间的客运情况,但没有说这一期间全国的铁路客运总量,也没有提公路和水运,那时可能还没有人能乘飞机回家过年。
1957年初,春节期间的交通运输已经成了不容忽视的大问题了。《人民日报》破天荒的第一次为此发表了一篇社论,题为《春节期间的交通问题》,社论写道:
“根据近几年的资料统计,春节前后的一个月,全国铁路的旅客比平常增加30%,长江航线和宁波以北海上航线的旅客比平常增加20%至35%,全国公路的旅客比平常增加40%至50%。特别是去年春节过后,旅客数量不仅没有减少,反而持续上升,出现了旅客运输的拥挤状况。”社论还想了四种办法。
当年写这篇社论的
从这年春节运输开始的1月初到1月31日(这一天是农历大年初一),《人民日报》刊登了两条与之有关的新华社消息。后一条消息说的是春节前铁路运送1500万人左右、水运42万多人,再计算同样多的人次返程,这一年春节客运的总数约为3100万人。
“大跃进”的1958年,《人民日报》没有春节客运的报道,但在春节前发一篇社论《打破常规过春节》,社论的结论是:“每个职工都应该首先以国家为重,以整体利益和长远利益为重,以生产和工作为重。由此出发,来考虑和处理自己的春节回家问题。”在一切都违背常理的年代,所有的事情也悖人之常情。
1959年以后,《人民日报》没有再发表过专门谈论春节客运的社论。
让我们随着《人民日报》的记载看看随后一些年的春节客运的报道。把“春节客运”作为正文主题词输入《人民日报》数据库,提及这个词汇的各类报道1960年仅有1条、1961年有6条、1962年有3条,1963和1964两年没有,1965年有1条、1966年没有。
“文化大革命”的十年,一方面是老百姓脱离了正常的社会生活,另一方面是《人民日报》以报道革命为主,所以整整10年中,仅有两条小消息提及“春节客运”。
“文化大革命”一结束,中国社会立刻恢复的正常的社会生活,可以用邓小平常说的“拨乱反正”来表述。《人民日报》又开始增加与春节旅客运输有关的报道了。不过“文革”刚结束时的报道仍有“文革”文体的遗风。
2
1978年12月,中共十一届三中全会在北京召开,中国历史开始了新的一页。不论是春节客运还是新闻报道都开始了新的篇章。
这是现在意义上的“春运”一词第一次出现在《人民日报》上,此前《人民日报》也几次出现过“春运”两字,但不是指大规模的春节客运。新华社的数据库里,电头为1980年12月18日的新华社电讯稿第一次用了“春运”的字样。
1982年的《人民日报》有六条消息提到“春运”,但没有说全国铁路旅客总数和其他交通运输行业的情况。
按照中央政府的部署,从1983年起,春运成为“全国性、大交通春运”,春节旅客运输工作由各省、市、自治区协助铁路,变为铁路、道路、水路、航空分工协作,全社会支持。从这一年开始,春运不再是铁路包揽天下,而是各种交通运输方式都加入了春运的大军。
1991年春运结束时,《人民日报》分别报道了铁路、公路和水路的春运总的情况。几个数字相加,春运人次总数为8.5亿以上。这时全国春运的公路客流呈猛增的趋势。
1992年春运人次增至9亿。
1982年秋天,我大学毕业分配到北京工作,我年迈的父母住在成都,从1983年春节起,我便加入了春运的大潮,而且是在最紧张的出入四川线路。可以说是亲身体验和亲眼目睹了中国的春运人数的迅猛增长。
在全国铁路六次大提速中,京沪、京广等铁路提速不少,北京到成都却只快了几小时,铁路发展的成果不知为何总没有给8000多万四川人(1997年重庆直辖前是近1亿)带来实惠。刚到北京的那几年,春节前是自己到前门售票处买火车票,排一会儿队就能买到,特快到成都硬座35元一张、硬卧55元一张。几年以后票价涨了买票也不容易了。
那时,我每年春节后都亲眼看到人员爆满的成都火车站。从候车室到站前广场再扩散到车站附近的街道,只要能站人的地方都是人,绝大部分是外出打工的农民,他们带着被盖卷儿和大大小小的其他行李,还有人带着幼小的孩子。上万人好几天买不到火车票,男女老少夜以继日地在露天的广场上坐着、蹲着或站着,焦虑地等待着、苦熬着。
买票的“人龙”更是成都站一个奇特的景象,车站管理者要求买票的人必须一个人紧挨着一个人,后一个人必须抱着前一个人的腰,也不管前后是男是女、是老是少,这样做不至于有人夹塞儿,也可尽量避免出现混乱。如此一来,几十条“人龙”从售票处的窗口开始向外延伸,长达数百米甚至上千米。如果有哪个地方“人龙”鼓出来一个“包”,就被强拉出来。
节后从成都乘火车出发,宝成线沿途绵阳、江油、广元等火车站,站里站外全是农民工,每个车站的站台上都挤满了人,一有火车停下,不管是硬座还是硬卧、软卧,人们呼啸着一窝蜂地往上涌,车上的警察把往卧铺车上挤的人往下推,站台上的警察把朝上挤的人往下拉。
越来越多的农民工形成了势不可当的巨大人流,于是有了“民工流” 这个词汇。1994年春运期间,“民工流”三个字第一次上了《人民日报》。
报道提供的数字表明,1994年铁路春运人次已达2.1亿。
1995年全国春运结束之际的
再看看《人民日报》上以后几年的春运数字:1996年15.19亿人次;1997年17.4亿人次;1998年18.23亿人次;1999年公路、水路、民航和铁路共运送旅客15.7亿人次。
4.2000年《人民日报》春运报道有一些变化,说公路为铁路分流,说铁路系统转变观念,在春运中创收,还第一次报道了铁路的客票收入总数。
进入21世纪,春运人次继续猛增。2001年铁路春运40天发送旅客1.26亿人次;2002年春运有17.28亿人次。
2003年春运结束时,《人民日报》的消息说,2003年春运全国共发送旅客18亿多人次,其中公路16.67亿人次,在春运中担当主力。 2004年全国春运运送旅客18亿多人次。这一年《人民日报》首次报道春运民航旅客上千万。2005年春运人次逼近20亿。春运开始时,《人民日报》报道:据国家发改委副主任欧新黔介绍,预计春运期间全国旅客运量将达到19.7亿人次。2006年春运前,
2007年春运结束时,《人民日报》刊登几条拼在一起的消息,报道全国春运总况。几条消息的总人数为:铁路1.56亿人次,民航2000万人次,道(公)路205亿人次,水路2850万人次。4个数字相加共为22。545亿人次。
这一年,离《人民日报》发表《春节期间的交通问题》社论已整整50年,2007年的春运人次是50前的72。7倍,走公路的人数大增。
2008年春运是另一番惊心动魄的景象。正值春运高峰,中国东南和西南,尤其是湖南、贵州、广西、江西等省、自治区遭遇几十年一遇的大雪和冰冻,使南来北往的旅客大量滞留。正月初十(
美国《财富》杂志描述2008年中国春运时有这样的话:“春节前后不足六周的时间里,中国人口流动高达24亿人次(原文如此,与《人民日报》的数字有出入),接近世界总人口的三分之一,可称为全球规模最大的人口流动。”
铁道部部长刘志军说,中国人均铁路仅有6厘米、不足一支香烟长,仍然是制约经济发展的瓶颈,到了春节等假日还是一票难求。面对春运困局,各路专家民众提出多种解决办法。2008年春运时,铁道部新闻发言人倒是向全国人民表了一个决心:“到2020年春运紧张状况将不复存在,届时发达完善的铁路网全面建成,加上其他交通行业的同步发展,春运旅客都可以像平时一样顺利回家过年。”全国人民盼望着12年后理想的实现。
从20世纪50年代初不多的人流开始,到了改革开放的时代,经济发展加速,随着收入的增加,中国的旅游者逐年增加,从2000年春运时又有了“黄金周”的旅游客流汇入。探亲流、学生流、民工流、旅游流这四股巨大的人流,每年春节前后的一个多月时间里,20多亿人次汇成的极为巨大的人流在960万平方公里的大地上涌动,蔚为大观,世界仅见。