九乡新闻网航天 挑战:高速收费关键是总共要收多少钱
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 03:08:57
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有一个广为人知的寓言故事叫做“朝三暮四”，思量一下交通运输部所透露的信息，似乎跟这个寓言故事并没有太大的区别。虽说车主每次经过收费口时花更少的钱就能通过，但整个社会本以30年为限量的偿还责任却被延长。这无非是从“一次宰个够”，变成了“薄利多销”，收费的总钱数非但不会减少，甚至还有可能增加。
对物流行业来讲，道路收费是个“硬需求”，“要杀要剐”本没什么太大区别，不过，“薄利多销”的模式至少看上去比较招人待见。按照官方的说法，这样能够缓解物流成本居高不下的问题，或者这个说法该加个限定词——短时间内。这个短时间就如同“朝四暮三”中的早晨三颗晚上四颗，变成了早晨四颗晚上三颗，猴子们的早饭确实是增加了，但也仅此而已，每天吃的橡栗还是那些数量，一切不过是个把戏。
在余波未平的天价过路费事件后，公路收费问题接连几天都被推到风口浪尖，直到最近官方做出了这样的表态。其实，这完全没有什么可庆幸的，因为收多少钱，收多长时间，还是由政府部门来定夺的，甚至连收费的方式也有随时变卦的可能，这更为延长出的年限增加了不确定性。
其实，真正的问题并不在于收费的方式怎样，而在于公路到底要不要收费以及收多少费。如果能够确定公路属于一种天然的公共产品的话，那政府顺理成章地需要为其埋单，根本不存在从百姓兜里掏钱的道理。之所以现在掏钱掏得这么理直气壮、花样翻新，无非是因为贷款修路带来的巨大政绩效益和社会效益。
当然，这种建设模式使我们的道路交通取得了很大的发展。问题是，为了这份社会效益，民众是需要自己掏腰包埋单的，而获得政绩的官员却不需要为其埋单。更重要的是，一条路到底收了多少钱，是没到最初的成本，还是远远超过，恐怕只有数钱的人才知道了。
如果能够改变百姓掏钱“购买”公路的命运当然是最大的进步，如若不能，至少也应该让百姓掏钱掏得明明白白，比如在一条马路建成之初，就用大屏幕将所有的成本显示出来，每当交一分钱大屏幕上就实时减少一分钱，这样收费的年限，就根本不会成为一个问题。但若无法做到基本的公开透明，却一味地延长收费年限，无疑是在把公路收费这摊水搅得更浑。(1月21日《华商晨报》)
高速收费关键是总共要收多少钱
(2011-01-21 11:11:11)杂谈
分类： 不墨迹能死 在19日召开的2011年中国物流发展报告会上，交通运输部综合规划司副司长蔡玉贺透露，交通运输部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费标准将下降。(1月20日南方网)有一个广为人知的寓言故事叫做“朝三暮四”，思量一下交通运输部所透露的信息，似乎跟这个寓言故事并没有太大的区别。虽说车主每次经过收费口时花更少的钱就能通过，但整个社会本以30年为限量的偿还责任却被延长。这无非是从“一次宰个够”，变成了“薄利多销”，收费的总钱数非但不会减少，甚至还有可能增加。
对物流行业来讲，道路收费是个“硬需求”，“要杀要剐”本没什么太大区别，不过，“薄利多销”的模式至少看上去比较招人待见。按照官方的说法，这样能够缓解物流成本居高不下的问题，或者这个说法该加个限定词——短时间内。这个短时间就如同“朝四暮三”中的早晨三颗晚上四颗，变成了早晨四颗晚上三颗，猴子们的早饭确实是增加了，但也仅此而已，每天吃的橡栗还是那些数量，一切不过是个把戏。
在余波未平的天价过路费事件后，公路收费问题接连几天都被推到风口浪尖，直到最近官方做出了这样的表态。其实，这完全没有什么可庆幸的，因为收多少钱，收多长时间，还是由政府部门来定夺的，甚至连收费的方式也有随时变卦的可能，这更为延长出的年限增加了不确定性。
其实，真正的问题并不在于收费的方式怎样，而在于公路到底要不要收费以及收多少费。如果能够确定公路属于一种天然的公共产品的话，那政府顺理成章地需要为其埋单，根本不存在从百姓兜里掏钱的道理。之所以现在掏钱掏得这么理直气壮、花样翻新，无非是因为贷款修路带来的巨大政绩效益和社会效益。
当然，这种建设模式使我们的道路交通取得了很大的发展。问题是，为了这份社会效益，民众是需要自己掏腰包埋单的，而获得政绩的官员却不需要为其埋单。更重要的是，一条路到底收了多少钱，是没到最初的成本，还是远远超过，恐怕只有数钱的人才知道了。
如果能够改变百姓掏钱“购买”公路的命运当然是最大的进步，如若不能，至少也应该让百姓掏钱掏得明明白白，比如在一条马路建成之初，就用大屏幕将所有的成本显示出来，每当交一分钱大屏幕上就实时减少一分钱，这样收费的年限，就根本不会成为一个问题。但若无法做到基本的公开透明，却一味地延长收费年限，无疑是在把公路收费这摊水搅得更浑。(1月21日《华商晨报》)
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