九乡新闻网自制捕鱼神器视频:谁说必须坐公务车？
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联合早报 2011-01-13 杨永欣
曾经有名广东官员对我说，只要是厅级或以上的官员，就会配有轿车和司机，而中国，几乎所有单位都如此，这是“白纸黑字”的制度。底下的官员也不必担心，大多单位里都有很多辆公务车供使用，官员出外办事或应酬，不愁没有车。
我当时回复，像在广州这么一个省会城市，厅级或以上的官员众多，也有很多大大小小的（市级和省级）单位，这样一来，广州的公务车车队不是很庞大？
该名官员解释说，厅级或以上的官员有配车和司机是必要的，到了他们的级别，若代表单位出去参加会议或出席活动，没有配车和司机很没面子，而若下着大雨，没有配轿车和司机就很可能被雨淋到，影响自己和单位形象。
至于单位里的公务车，他说，有公务车方便多了，尤其繁忙时段，打出租车（德士）很困难，而多添购公务车，也是支持中国重要经济支柱汽车业的一种行动。
广东官员的话不无道理，但在今天中国几乎所有主要城市都面对交通拥堵情况严重的关键时期，地方政府或许该重新检讨公务车制度？习惯享受公务车待遇的官员也或许应该作出一点牺牲？
厅级或以上的官员代表单位出外要排场的解释勉强可以接受，面子毕竟是中国“习俗”，短期内无法改变。但是，这些官员如果都拥有的配车和司机却是资源的浪费。单位里比较好的公务车确实可以给足他们排场和面子，同时也在下大雨的时候确保他们形象不损，但我认为，除了一个地方和一些单位的最高领导人外，其他官员应该一律共用公务车。
大多单位拥有很多辆公务车的“习惯”也应该改变，公务员不能娇生惯养，在不紧急或不必要的时候，他们可以乘坐出租车，甚至是地铁。据了解，很多单位的公务车不但在购买环节超编制，在使用环节也会出现领导及其亲属甚至司机滥用的情况，有观察家就指出，一般私家车一年跑约2万公里，但是公务车却可轻易超越8万、10万公里，这不但提高了公务车的保养和维修费用，也对交通拥堵作出了“巨大的贡献”。
至于支持中国重要经济支柱汽车业的“解释”，那就更勉强了。中国目前已发展至不单重视经济增长数字的地步，生活素质和人民幸福也非常重要，而日夜拥堵的交通绝对影响生活素质和人民幸福。在本月6日的广东省委十届八次全会上，广东省委书记汪洋在其报告中就有40次提到幸福，除了表示要“建设幸福广东”外，还用到“更给力的幸福”、“追求幸福”等热烈字眼，他更明确表示，不唯GDP（生产总值）论政绩。 因此，公务车限制势在必行。可惜，在广州的《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》中，却只字不提它。 广州市政协委员韩志鹏前日做客大洋网《民意圆桌会》时特别强调，广州治堵绝不能不包括对公务车的限制；大洋网首席评论员万庆涛也呼吁：“管住公务车必须要立法，建议除了市委书记和市长，其他领导一律不配车。”
万庆涛也建议，明文规定哪一级干部可以配车，并且严格规定公务车的使用范围，“如果违规使用，就像是挪用公款一样，或以贪污论处。”
值得一提的是，北京近日也提出治堵方案征求民意，而当中就有“公务车零增长”的对策。也有媒体从有关部门那里获悉，北京“十二五”期间将重启公务车改革。
北京对公务车限制的坚决态度对比广州的只字不提，引发了广州人大代表、政协委员、媒体、以及网民的强烈批评。据报道，广州当局对公务车数字严加保密，而据非官方统计，在广州的公务车数量接近20万辆，占广州机动车保有量（161万辆）的12%，数量非常可观。
缓解拥堵由官员带头“牺牲”，除了是他们身为人民公仆的义务外，也是帮助他们逐步摆脱养尊处优负面形象的好机遇。谁说办公务就得乘坐公务车？这其实是没有道理的，很多国家的公务员办公事时也使用公共交通，中国官员没有理由做不到。