:LMC差速分动器 十堰华阳投资有限公司

LMC差速分动器是由多种类的齿轮系统及相应的轴、壳体组成，具备传统汽车的前轮和后轮轮间差速器、前后桥轴间差速器、越野汽车分动器的综合功能。
装有LMC差速分动器的车辆具有以下优点：
1、提高车辆的通过性和越野性。
①混合差速：LMC差速分动器可实现轮间、轴间、对角任意混合差速，任何情况下单个车轮、对角线双轮不会发生滑转，即使单个车轮悬空，车辆仍有驱动力而能正常行驶。
②高速性能：四驱状态下铺装路面高速行使性能优良，不受最高时速限制。
③越野性能：增大了离地间隙。传统差速器设在两轮之间，形成大鼓包，直接影响汽车离地间隙，而LMC差速分动器被安置在前后轮之间、汽车底盘的中心部位，越野性能大大提升。
2．提高了汽车传动系统的寿命和可靠性。
①延长使用寿命，提高可靠性：因为实现了任意差速，消除了功率循环，克服了分时四驱在四驱状态下传动系统因内耗而产生的差速器、传动轴、分动器等机件磨损，甚至于致命性的损坏。同时牵引力被分配到了每个车轮，不存在单车轮承受发动机100口的扭矩的可能，而造成半轴变形或折断，延长了传动系统的使用寿命。
②减轻了轮胎磨损，降低了对每个论他附着力的要求。
③减小了传动轴震动噪音，传动轴转速大大降低。
3．提高了车辆的安全性。
①小行车安全性：单个车轮、对角线双轮不会打滑，操纵稳定、安全。
②转弯容易：车辆急转弯时，不会发生转向沉重、车速下降，不会因侧滑而冲出道路造成事故。
③加速性能：车辆抓地能力强，在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能良好，转弯加速安全有保障，减少车辆侧翻的危险性。
④制动稳定性：制动时四根传动轴互相牵制，同时制动，克服传统单轮率先制动出现甩尾现象，造成车辆的安全事故。
⑤操纵轻便安全：无需增加操纵机构。突然遇到光滑的路面或泥泞的弯道时，驾驶员紧握方向盘即可。而分时四驱和适时四驱车辆则需用手去按电磁控制按钮、转换档位或差速器锁装置从而顾此失彼，带来安全隐患。
4．具有良好的经济性。
①功能领先：采用纯机械传动方式实现全时四驱，无功率循环，不依靠损失发动机的功率来实现全时四驱功能，达到了国内同类功能产品的领先水平。
②制造成本低、维修简便：采用传统工艺制造，工艺性好，加工难度低：与采用液压离合器(如本田CR—V和福特翼虎)、粘性耦合器(如三菱、欧蓝德)、限滑差速器(如帕拉丁、丰田霸道)、托森差速器(如东风猛士、奥迪Q7)和电子智能控制系统(如途胜、日产奇骏)等实现四驱功能的传动装置相比，制造难度和制造成本大大降低。
③节油，经济环保：样车陆风X6、排量2．4升汽油车，90Krn／h等速油耗百公里仅10．8升，比同排量四驱汽车低2—5升。一举甩掉了四驱车“油老虎”的帽子。
5．产品使用性广。
在越野汽车、SUV多功能汽车、皮卡车、消防、抢险、救护、武警用车、军用车、邮政、林业以及油田、矿产资源勘察等工程用车方面具有广阔的应用前景。
6．专利技术属原始创新，具有自主知识产权，适合国情。
2007年，湖北力鸣汽车差速器有限公司生产的LMC产品纳入十堰市政府首批“双亿工程”的重点扶持项目。
专利产品技术熟练。该专利技术从2002年开始先后在东风公司经多种车型试制改进。2007年，湖北力鸣汽车差速器有限公司在江铃陆风X6车型上试制，2008年1月30日，产品通过了省级定型鉴定。
专利产品成熟度介绍
序号
匹配时间
匹配车型
主要技术特征
试验及使用状况
备注
1
2002年－2003年
东风EQ2061（六吨级）
动力：变速箱→差速分动器→前后双牙包桥，前独立悬架，后板簧
通过了国家汽车质量监督检验中心（襄樊）的3万公里可靠性试验。通过十堰市科技局、东风汽车工程研究院的评审。
有试验报告及评审报告
2
2003年－2004年
东风EQ3126
（十二吨级）
同  上
在十堰地区进行了路试及装载试验
3
2003年－2004年
军用轮式装甲运兵车辆（零点五吨级）
动力：变速箱→差速分动器→前后轮边减速器、前后独立悬架
预研设计
4
2004年－2005年
东风EQ1021H
同  上
于2005年8月完成试制，在武汉、河北、河南、北京等地进行了试验
以上为非我单位承制
5
2007.5－2008.1
江铃陆风X6
动力：变速箱→差速分动器→前轮边减速器、后驱动桥，前独立悬架，后板簧
在襄樊试验中心完成改装样车及三总成的性能及可靠性试验，专利总成产品通过省级定型鉴定。
具有试验报告及鉴定结论意见等资料
说明：1－4未能实现产品化，均非专利技术原因
使用LMC产品改装陆风X6车辆性能变化表  附表二
序号
性    能    内    容
陆风×6  4×4
加装LMC产品后的陆风×6
1
驱动型式
分时四驱
全时四驱
2
通过性
无路、低级路面通过性能
具有
比原车型提高。任何情况下单个车轮、对角线双轮不会发生滑转
四驱状态下铺装路面高速行驶性能
差
稳定、良好
四驱状态下最高车速
无资料
147.3Km/h
最小离地间隙
桥壳处220mm
桥壳处270mm,提高50mm
板簧座处240mm
板簧座处240mm
3
经济性
90Km/h等速油耗
9L（网上公布）
10．8L比同排量汽车低2--6L
四驱状态下是否存在功率循环
存在
不存在
4
安全性
四轮制动有先后,不稳定,易造成甩尾
四轮制动力均衡,制动稳定,无甩尾
5
操纵轻便性
与2WD相比是否增加操作装置
增加
不增加
6
整车可靠性
无资料
整车性能稳定。四种路面8000公里试验未发生1、2、3、4类故障
7
环保性
差分总成噪声DB（A）
无资料
行业标准为91,工厂标准为86。八个空间位置测量分别为：82.2、71.1、84.1、68.8、80.0、65.6、83.4、66.9
8
整车装备质量
1935kg柴,1855 kg汽
1985 kg
9
是否具有原始创新，自主知识产权
无资料
具有
说明
1、LMC产品由湖北力鸣差速器有限公司生产的原始创新产品差速分动器总成含与之相匹配的后驱动桥总成及前轮边减速器总成。
2、改装车保持发动机、变速箱、车身、车架（加分动箱支架）、转向系统、悬挂系统、制动系统不变。
3、保持原车型的轴距、轮距、接近简、离去角、整车尺寸不变。
4、LMC三总成均为机械式，改装后形成的四驱为纯机械式全时四驱。