九乡新闻网:天然气汽车加气站子站CNG压缩机组
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 00:24:53
天然气汽车加气站子站CNG压缩机组 摘要：本文简要介绍了天然气汽车加气站子站CNG压缩机组的适用范围，基本结构组成，重点介绍了CNG压缩机主机的基本结构参数和主要性能指标，系统流程。通过天然气汽车加气站子站CNG压缩机组的介绍，以利于天然气汽车加气站子站的尽快普及，为天然气汽车扩大使用创造有利条件，这对于我国能源结构调整，环境保护与实现长期可持续发展具有重大意义。
关键词：天然气汽车加气站子站CNG压缩机组、基本结构、性能指标
引言
自从我国推广天然气汽车以来，全国12个示范城市相继建设了一部分加气站，但在实践中遇到了不少困难。天然气汽车加气站的建设和汽车加油站一样，在一个城市范围内要形成网络，只有这样，才能推广天然气汽车。而实践中遇到最为突出的困难之一，是加气站征地和规划，对已形成的一个城市，再重新布局一个天然气汽车加气站网络存在许多困难；涉及到市政，环保等许多环节，其次是以有的城市天然气管网原来设计时，未考虑加气站的要求，普遍存在管网入口压力低的问题和天然气管网开口问题。即使解决了管网开口问题也因为入口压力低而带来的加气站小时排气量小，特别是不能满足公交车加气的需要。这些问题给推广天然气汽车带来了一定的难度，使许多城市发展天然气汽车进展缓慢。
大中型城市，如果建设天然气母子站，把母站建在城市的主管网或者天然气门站附近，依靠车载储气瓶运输天然气到天然气汽车加气站子站给汽车进行加气。气源在母站经过处理后，气质已符合国家标准，不需要再进行脱硫脱水处理。
子站可单独建站，也可和原来条件好的油站合建，可以快速解决加气站征地、规划、天然气管网开口等问题，从而促使天然气汽车快速发展。
1．天然气汽车加气站子站CNG压缩机组
1.1 CNG子站压缩机组应体现技术先进、操作使用安全、运转可靠、维修方便、结构合理、美观实用的设计思想。在对国内天然气汽车加气站子站CNG压缩机组市场调研的基础上，结合我国天然气汽车加气站子站CNG压缩机组使用的具体情况，确定了天然气汽车加气站子站CNG压缩机组基本结构参数和主要性能指标：
CNG加气子站压缩机组主要由以下几个部分组成：压缩机主机﹑防爆电机﹑冷却系统﹑回收系统﹑出口过滤器﹑PLC控制仪表显示盘﹑橇装底盘(长5.2米，宽3.3米)﹑可燃气体探测系统和橇体外壳。
1.2 压缩机主机是CNG加气子站的关键核心设备，它的性能好坏直接影响加气站运行的可靠性和经济性。
基本结构参数和主要性能指标：
1)型式：卧式往复活塞型、两列、两级单作用压缩，无油润滑有油结构、风冷式
2)压缩介质：天然气
3)进气压力：3-20MPa
4)排气压力：25MPa
5)进气温度：≤40oC
6)排气温度：≤50oC
7)压缩级数：2
8)曲轴转数：590r/min
9)活塞行程：120mm
10)气缸直径：φ65/φ55mm
11)活塞杆直径：φ50mm
12)电机功率：55kW
13)润滑方式：气缸、填料采用无油润滑结构、少油润滑，填料采用油冷却方式。
传动机构：油泵压力循环润滑
1.3 具体结构说明：
压缩机一、二级分别采用盖侧单作用工作，进气采用拖车直接供气、不用调压的形式，经过大量的分析计算：当拖车内天然气压力在16-20 MPa时，采用第二级单级压缩，当拖车内天然气压力在3-16MPa时，采用两级压缩。
采用这种结构，压缩机小时平均排气量1000Nm3/h，最大轴功率50KW，选择配套电机功率为55KW；比拖车天然气调压后完全两级压缩的方案功耗明显减小(这种方案配套电机为90KW)，电机转速降低，更有利于压缩机可靠性、易损件寿命的提高。
2．控制系统：见控制系统图
2.1 压缩机实现全自动启、停
2.2 压缩机根据拖车内天然气压力实现单级压缩、两级压缩的转换。
2.2.1 当子站托车CNG气体压力为(25-20.1)MPa时，系统直接给汽车加气。
2.2.2 当子站托车CNG气体压力降到(16.1-20)MPa时，系统CNG气体进入压缩机主机第二级气缸，CNG气体为一级压缩状态，排气压力为25MPa。
2.2.3 当子站托车CNG气体压力为(3-16)MPa时，系统CNG气体进入压缩机主机两级压缩状态，排气压力为25MPa。3MPa以下压缩CNG气体，从电机功耗，设备磨损等因素来衡量以得不偿失。
3.结论
天然气加气子站没有预处理系统，占地面积小，既可以单独建站也可以与加油站合建，减少了设备投资和土地投资，这一点对于在市区内建设加气站来说有着很好的经济效益，同时建站地点可以根据市场灵活选择，不受城市天然气管网限制，对于这一点投资者也是极为青睐的。对于城市气化达到一定规模的大、中城市，天然气母子站是一种科学合理的选择，随着国家“西气东输”工程的竣工，天然气输送到大部分城市，为各大、中城市推广天然气汽车创造了有利的条件，子母站必然会得到较为广泛的建设，由于子站的数量需求一般为母站的4倍，因此子站压缩机组有着更好的市场前景。
关键词：天然气汽车加气站子站CNG压缩机组、基本结构、性能指标
引言
自从我国推广天然气汽车以来，全国12个示范城市相继建设了一部分加气站，但在实践中遇到了不少困难。天然气汽车加气站的建设和汽车加油站一样，在一个城市范围内要形成网络，只有这样，才能推广天然气汽车。而实践中遇到最为突出的困难之一，是加气站征地和规划，对已形成的一个城市，再重新布局一个天然气汽车加气站网络存在许多困难；涉及到市政，环保等许多环节，其次是以有的城市天然气管网原来设计时，未考虑加气站的要求，普遍存在管网入口压力低的问题和天然气管网开口问题。即使解决了管网开口问题也因为入口压力低而带来的加气站小时排气量小，特别是不能满足公交车加气的需要。这些问题给推广天然气汽车带来了一定的难度，使许多城市发展天然气汽车进展缓慢。
大中型城市，如果建设天然气母子站，把母站建在城市的主管网或者天然气门站附近，依靠车载储气瓶运输天然气到天然气汽车加气站子站给汽车进行加气。气源在母站经过处理后，气质已符合国家标准，不需要再进行脱硫脱水处理。
子站可单独建站，也可和原来条件好的油站合建，可以快速解决加气站征地、规划、天然气管网开口等问题，从而促使天然气汽车快速发展。
1．天然气汽车加气站子站CNG压缩机组
1.1 CNG子站压缩机组应体现技术先进、操作使用安全、运转可靠、维修方便、结构合理、美观实用的设计思想。在对国内天然气汽车加气站子站CNG压缩机组市场调研的基础上，结合我国天然气汽车加气站子站CNG压缩机组使用的具体情况，确定了天然气汽车加气站子站CNG压缩机组基本结构参数和主要性能指标：
CNG加气子站压缩机组主要由以下几个部分组成：压缩机主机﹑防爆电机﹑冷却系统﹑回收系统﹑出口过滤器﹑PLC控制仪表显示盘﹑橇装底盘(长5.2米，宽3.3米)﹑可燃气体探测系统和橇体外壳。
1.2 压缩机主机是CNG加气子站的关键核心设备，它的性能好坏直接影响加气站运行的可靠性和经济性。
基本结构参数和主要性能指标：
1)型式：卧式往复活塞型、两列、两级单作用压缩，无油润滑有油结构、风冷式
2)压缩介质：天然气
3)进气压力：3-20MPa
4)排气压力：25MPa
5)进气温度：≤40oC
6)排气温度：≤50oC
7)压缩级数：2
8)曲轴转数：590r/min
9)活塞行程：120mm
10)气缸直径：φ65/φ55mm
11)活塞杆直径：φ50mm
12)电机功率：55kW
13)润滑方式：气缸、填料采用无油润滑结构、少油润滑，填料采用油冷却方式。
传动机构：油泵压力循环润滑
1.3 具体结构说明：
压缩机一、二级分别采用盖侧单作用工作，进气采用拖车直接供气、不用调压的形式，经过大量的分析计算：当拖车内天然气压力在16-20 MPa时，采用第二级单级压缩，当拖车内天然气压力在3-16MPa时，采用两级压缩。
采用这种结构，压缩机小时平均排气量1000Nm3/h，最大轴功率50KW，选择配套电机功率为55KW；比拖车天然气调压后完全两级压缩的方案功耗明显减小(这种方案配套电机为90KW)，电机转速降低，更有利于压缩机可靠性、易损件寿命的提高。
2．控制系统：见控制系统图
2.1 压缩机实现全自动启、停2.2 压缩机根据拖车内天然气压力实现单级压缩、两级压缩的转换。
2.2.1 当子站托车CNG气体压力为(25-20.1)MPa时，系统直接给汽车加气。
2.2.2 当子站托车CNG气体压力降到(16.1-20)MPa时，系统CNG气体进入压缩机主机第二级气缸，CNG气体为一级压缩状态，排气压力为25MPa。
2.2.3 当子站托车CNG气体压力为(3-16)MPa时，系统CNG气体进入压缩机主机两级压缩状态，排气压力为25MPa。3MPa以下压缩CNG气体，从电机功耗，设备磨损等因素来衡量以得不偿失。
3.结论
天然气加气子站没有预处理系统，占地面积小，既可以单独建站也可以与加油站合建，减少了设备投资和土地投资，这一点对于在市区内建设加气站来说有着很好的经济效益，同时建站地点可以根据市场灵活选择，不受城市天然气管网限制，对于这一点投资者也是极为青睐的。对于城市气化达到一定规模的大、中城市，天然气母子站是一种科学合理的选择，随着国家“西气东输”工程的竣工，天然气输送到大部分城市，为各大、中城市推广天然气汽车创造了有利的条件，子母站必然会得到较为广泛的建设，由于子站的数量需求一般为母站的4倍，因此子站压缩机组有着更好的市场前景。
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