龙浩航空集团王坤之:刘植荣：高铁，在傲慢中跌落

作者：刘植荣

    （中新网 转发本文）2011年7月23日，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的Ｄ3115次列车追尾猛烈相撞。截止25日，该事故致39人死亡、近200人受伤。中国高铁专家对高铁的吹嘘在惨烈的事实面前变得惨白无力，幸存乘客惊悚地凝视着散落在泥土上狰狞的列车残骸，终于明白了：难怪铁路工程师不敢坐高铁！

    看看飘荡在这个浮躁民族上空的一个个美丽的高铁谎言：

    中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕说：“中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。”他说这话不久高铁追尾了！

    就在事故前一天，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在一次国际会议上满怀豪情地对全世界宣布：“中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。中国高铁的安全保障是可靠的。”话音刚落，几十名乘客命丧黄泉！

    面对一些铁路专家“中国高铁拥有完全自主知识产权”的盲目吟唱，铁道部铁科院研究员家臧其吉当头一棒：“目前高铁拥有自主知识产权的不超过20%!”后者的说法似乎更靠谱，乘客是会发现，高铁里里外外很多部件上都打着洋字母。

    京沪高铁开通后三天两头趴窝，铁路部门不是把责任推给雷，就是推给雨，要么是风，没雷、没雨、没风就推给电，甚至大言不惭地说“高铁趴窝是好事，反证中国高铁是安全可靠的”，并一次次地向人民打保票：“无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会导向安全而自动停车。”可事实证明高铁在危机关头不能停车！

    每次事故，铁路部门都把事故原因推给外部，死活不承认高铁有问题。国际铁路联盟对高铁定义得很清楚：高铁不是单一技术项目，而是由各种技术组成的技术复合系统，如基础建设、车辆系统、控制系统，还包括金融财政、商业运营、管理培训等项目。可见，任何一个子系统出了问题，都属于高铁问题。

    铁道部对这次特大铁路安全事故的解释是：D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾。罪魁祸首又是雷公！而国家电网对铁道部的这一说法予以驳斥：在事故发生前后，给乐清、温州、苍南3座电铁牵引站供电的6回220千伏线路，给温州南站、永嘉站2个火车站供电的3回10千伏专线均未受雷雨天气影响，运行正常。避雷是各行各业最基本的常识，连农村家庭的电视天线也懂得安个避雷针，中国高铁怎么就如此“不堪雷击”、“弱不禁风”？世界上这么多国家有高铁，几乎没听说过高铁打雷、下雨、刮风就要趴窝，而中国高铁专家过去也一直说高铁是“全天候”交通。全国雷电防护标准化技术委员会委员关象石对这次事故评价说：“此次事故绝对是人祸！”

    7月24-26日，京沪高铁每天都有数辆高铁趴窝，有的晚点3个小时以上。7月24日、26日，武汉到十堰的动车也两次因雷电趴窝数小时。无照明、无空调、无水、无乘务员、无解释，车厢内闷热难耐，乘客挥汗如雨，并有人中暑、心脏病发作。乘客气愤地说：“高铁成了烂铁！高铁成了高危铁路！”可高铁专家对人民的宣传是：“如果接触网出现故障导致停电，列车可以提供120分钟的紧急照明、通风和通讯用电，保障旅客的舒适性。”现在看来这一切都是神马浮云。

    一个个的事实揭穿了高铁中的一个个谎言。他们为什么要撒谎？《21世纪经济报道》的一篇文章《高铁产业链背后：铁道部嫡旁高管纷呈》道破天机，他们这么卖劲忽悠建高铁，原来都是自身利益的驱使，不然怎么会培养出刘志军、张曙光等大贪官！

    温州高铁事故发生后5个小时当局就宣布“没有生命迹象，停止搜救”，开始切割、破碎、碾压、掩埋残骸,而国际公认的救生黄金时间是72个小时。这让世界震惊！日本新干线专家在接受媒体采访时说：“日本列车事故，救人和保护现场最重要，挖坑埋车简直不可理喻。”

    还有那么多人失踪，失踪者不会飞，肯定就在事故现场，怎么出事不到一天就停止搜救，野蛮地破坏现场？而胡锦涛总书记、温家宝总理都作出重要指示，要求各有关部门和地方务必把救人放在第一位！

    就在他们野蛮清理现场、掩埋残骸的过程中，2岁的小女孩项玮伊在废墟中挥起了她的小手。她生命的延续确实是个奇迹，只能说是上帝在摇动她那纤弱的小手，才让她免遭碾压、掩埋的厄运。

    列车残骸是调查事故真相、改进高铁设计的非常宝贵的研究样本，有的国家花巨资进行撞击试验，通过对受损部位的分析，可以改进列车设计，加固薄弱环节，提高列车的安全性能。可我们发生事故不到一天，就忙着破碎、碾压、掩埋列车残骸，破坏事故现场。这到底是为什么？

    在未查明事故原因的情况下，出事两天就仓促通车，这怎能不让高铁乘客心惊胆颤。

    一声撞击，撞碎了数十个家庭美好的梦，也撞疼了全国人民羸弱的心。生命，你欢快地来，却悄悄地走，因为你太软弱，哪里经受得住钢铁的残割！

    血的教训来自傲慢。科学技术不是吹出来的，高铁发展也不是靠谎言。列宁警告说：“吹牛撒谎是道义上的灭亡，它势必引向政治上的灭亡。” （作者博客：http://blog.sina.com.cn/zhirong）

高铁，收回成本希望渺茫
发展高铁不可回避经济效益
高铁热下的冷思考：高铁能耗是飞机的1/12纯属胡扯！
中国高铁事故/故障统计（更新中）：

   根据国际铁路联盟的规定，火车时速在200公里以上称为高速铁路，可见，中国所说的“动车”、“高铁”以及“城际高铁”都属于高速铁路，也就是车票G、D和C字头的列车。下面记录的是2011年7月10以来中国高铁发生事故和故障情况，如有遗漏，请网友在本文后的评论里给予补充。刘植荣博客：http://blog.sina.com.cn/zhirong

【2011年7月10日】京沪高铁G151次列车17时在山东境内趴窝，车内断电超2小时，本次故障造成19列高铁抛锚或晚点。

【2011年7月12日】京沪高铁11时又发生故障抛锚，30多列高铁抛锚或晚点。

【2011年7月13日】京沪高铁G114列车上午9点34分从上海发出后，最高时速只有130公里，11点34分才到镇江，非正常停留一个半小时，从南京调一辆备用车赶到镇江，接走列车上乘客。王曙光教授对高铁趴窝讲评道：高铁趴窝“验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应予高度评价才对！”

【2011年7月14日】京沪高铁G105次列车发生故障，中途停车并致晚点40分钟。当天下午,再次发生原定于18时06分发车的 G20 1次列车晚点1小时,更换了故障车后才发车。

【2011年7月18日】G7411高铁途中停车，车体向左倾斜15度左右，在列车以40公里/小时的速度行驶，车体保持倾斜，空调已经停运。G7062也故障，列车在停在仙林站旁停靠半个多小时，乘客被告知前方线路故障。

【2011年7月20日】上午11时30分左右，由上海虹桥站开往南京南站的G7138次列车，在苏州新区站因不明原因断电停车半小时，车厢内处于断电状态，空调停止运行，铁道部没有给出说法。

【2011年7月23日】20时34份，北京开往福州的D301行驶在浙江温州段时与杭州到福州南的D3115次列车追尾，目前已造成40人死亡，近200人受伤。事故原因正在调查中。中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕说：“中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。”他说这话不久高铁追尾了！就在事故前一天，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在一次国际会议上满怀豪情地对全世界宣布：“中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。中国高铁的安全保障是可靠的。”话音刚落，几十名乘客命丧黄泉！

【2011年7月23日】在D301和D3115相撞当晚，厦门开往杭州的D3212（始发16点32分）在离相撞地点5公里处遭到“雷击”供电中断后耗尽备用电停运，时间20点左右。乘务员拒绝乘客下车，后当地特警强行打开车门，乘客相互搀扶步行走到温州，中途看到两车相撞惨状。

【2011年7月24日】沪杭高铁G51列车因故障晚点4小时，受此影响多列高铁晚点。

【2011年7月24日】京沪高铁在中午时分，G51济南西到杭州的列车因出现故障，产生3小时56分的晚点，受此影响，多列高铁晚点。

【2011年7月24日】武汉到十堰D5206次列车在襄阳站停留近2个小时，致使十堰到武汉D5207次列车晚点1小时36分钟。受此影响，10多列车晚点。

【2011年7月25日】京沪高铁在下午全线趴窝。网友讲：我在上海到北京的G20上（下午4点发车的），动车开到安徽定远县桑涧镇附近突然停下来。车内空调也停了，列车长挨个车厢走过来说是“全线停车”。外头正在下雨，车门已经打开，有人爬到车顶上修理。半个小时了，车子还停在半路上，大家好紧张。

【2011年7月26日】从武汉开往十堰的D5207次动车在襄阳站再次遭遇雷雨天气而停车，无法供电，无法运行。500多名乘客已被困近8个小时，由于车厢封闭，没有新鲜空气，一名老人心脏不适，一名儿童有发热症状，全车人都感到不适，没有水和食物。

【2011年7月26日】京沪高铁在15时，从上海虹桥开往北京南站的G18次列车中途又趴窝，原本19：59到达的列车，延误到20：41，而铁路部门对晚点称“还不清楚发生了什么故障”。

【2011年7月27日】上午9点22分，福州开往厦门的D6223次动车，因供电系统故障，突然停在距离高铁泉州站约8分钟路程的野外，9点37分才重新启动。乘务人员未向乘客解释停车原因，车内LED显示屏和空调关闭。另外4趟福州开往厦门的动车不同程度晚点。

【2011年7月28日】南昌至长沙D117次动车在离开萍乡站时突然于7号车厢内传出浓郁烧焦味，空调开始吹热风，温度急速上升。

【2011年7月29日】福建省境内40躺动车趴窝晚点。经停泉州高铁站的车次共有18趟，分别为D3207、D6333、D6259、D6261、D3119、D3117、D6267、D6271、D6250、D6252、D6256、D6254、D6260、D6264、D6270、D6268、D6272、D3220，其中，往南方向的共有8趟，往北方向的共有10趟。

【2011年7月30日】21时20分许，D1、D7、D17均在抵达沈阳某站前意外停车了。京沈D1动车故障，停电两次，停逾2个小时，车里车外漆黑一片，车上没有电，通风，照明，空调都瘫痪了。乘客慌乱，烦躁不安。有2名外籍乘客窒息状。列车员解释：遭遇打雷，供电故障。视频http://video.sina.com.cn/v/b/57700175-1275944042.html

【2011年7月30日】京沪高铁从上海虹桥开往北京南站的G18次列车中途又趴窝，原本19：59到达的列车，延误到20：41，而铁路部门对晚点称还不清楚发生了什么故障。http://www.xcaijing.com/list/guona/162927.html

【2011年8月1日】G7003、G7006、G7047沪宁线上因信号故障再趴窝，其间20分钟内，无工作人员出来安抚乘客情绪（停车第27分钟时才广播是信号故障）。有乘客欲砸开车窗，但被乘务员邵娜阻止。G7021，D5401也趴窝。http://news.ifeng.com/mainland/special/jinghugaotie/content-2/detail_2011_08/01/8089291_0.shtml

【2011年8月1日】京沪高铁下午又趴窝，乘客车内洗桑拿。网友xiawen101发帖：今天下午滁州北站乘坐K8377次时，一列CRH380停在滁州北站了。车头处连着一个内燃机头。高铁电弓均降下，车内没电。主要是车里面有很多不知道哪位在享受铁道部买单的桑拿？http://tieba.baidu.com/p/1160594114

【2011年8月1日】甬温线下午动车大批量延误和停滞，全线几乎瘫痪，铁路对乘客没任何解释。视频 http://t.cn/aYrMdU

【2011年8月1日】武广高铁G1084次运行途中突然停电2分钟，无空调，无灯，无解释。

【2011年8月1日，20时30分由福州开往厦门的D6269次列车离开晋江后，停在厦门翔安境内，停车30多分钟，在停车20多分钟乘客出现骚动时，广播才传来声音，说是“线路故障”导致停车，并将晚点20分钟】

【2011年8月2日】下午5：00左右，因镇江地区暴雨，造成G7153、G7068等多趟列车趴窝仙林避雨，G7101、G7075、G7155等5趟列车出现不同程度晚点，列车晚点最多的约1小时。http://news.eastday.com/m/20110803/u1a6031674.html

【2011年8月2日】上海虹桥开往苍南的D5559次列车运行至台州止，上海虹桥往温州南的D5553、D5431次列车运行至乐清止，上海虹桥发至苍南的D5585次列车运行至宁波东止。缩短运行的大多数停站(苍南、鳌江、瑞安、温州等)都可以改签到其它车次的，旅客可至各站售票处办理改签或者办理全价退票。http://news.cntv.cn/map/20110802/109011.shtml

【2011年8月2日】D5401在9点10分在上海西站趴窝半个小时，乘客怕追尾，慌忙从车尾向车前移动，有乘要砸车窗玻璃，被乘务员制止。铁道部门讲是信号故障。视频http://www.csztv.com/wldst/cslm/2011/8/3/1072602.shtml

【2011年8月3日】沪宁高铁多趟列车晚点，其中G7003次列车于10点01分到达上海站，晚点半小时左右。该车非正常停靠期间，由于迟迟没有人解释停车原因，部分旅客情绪激动，甚至有旅客想砸开车窗，但被乘务员劝阻。

除了G7003次列车外，G7006次、G7047次都被曝“晚点”。网友“也傍桑荫学种瓜”昨在微博上曝料，其乘坐的沪宁高铁G7047次列车“莫名其妙停在花桥，车上广播通知，前方线路没信号，暂时停车20分钟”。http://www.cmmfb.com/2011/0804/48786.html

【2011年8月8日】配属上海局的CRH380B-6227L、6228L动车组从北京回送上海的过程中，连续发生了热轴误报、自动降弓和牵引丢失的故障。
http://sc.stock.cnfol.com/110808/123,1764,10433018,00.shtml

【2011年8月12日】北车召回54组京沪高铁动车 称7成故障系质量问题http://news.ifeng.com/mainland/special/jinghugaotie/content-2/detail_2011_08/12/8367657_0.shtml

【2011年8月12日】下午3点多，从上海虹桥开往汉口的D3033次列车准点出站，沿途经过苏州、常州、南京、合肥等车站，不断有旅客上下车，但从合肥火车站出发不久，列车就就慢慢停了下来，本来应该在晚上8点39分到达汉口站，昨晚因故障在路上停车后，晚上10点才到汉口火车站，晚点一个多小时。http://www.168hs.com/News/2011-8-15/9281.shtml

【2011年8月13日】8月13日晚上6点半，从合肥火车站发车的D3033次动车组，在发车不久，就因为故障停在路上，动车组工作人员并没告知故障原因，此次动车故障持续长达一小时才恢复通车。受列车故障影响，该车次晚点一个多小时才到达武汉汉口站。
http://www.168hs.com/News/2011-8-15/9281.shtml

【2011年8月18日】今晨6点17分,G7362高铁从杭州出发去上海。7点左右,在松江车站附近时,列车突然停车。列车乘务员表示,由于信号故障,导致列车临时停车。约半小时后,列车重新启动开车。大约在8点多钟到达上海。说明高铁故障未根本排除。http://istock.jrj.com.cn/article,601299,8781801.html

【2011年8月18日】上午，沪杭G7361次列车突发故障，虹桥站临时启动备用列车执运，但由于两辆列车车型不同，车厢内座位布局也不一样，导致数百名乘客上车后无法“对号入座”。http://www.chinadaily.com.cn/micro-reading/dzh/2011-08-20/content_3549704.html

【2011年8月18日】从上海开往天津的G216次高铁发生故障，暂停，全车旅客在傻等，空调也停了！不知道怎么回事，也没对我们做任何解释，有新的情况我随时来更新。http://www.19lou.com/forum-269-thread-39525351-1-1.html

【2011年8月19日】上午8点左右，京沪高铁又出现故障，造成9趟列车晚点，情况最严重的G12次延误时间近1个半小时。受G12次列车晚点影响，后续的G110、D34、G32、G2、G114等分别出现不同程度晚点。铁路部门称，这次停车因为刮大风引起的。http://news.sina.com.cn/c/2011-08-20/021423020764.shtml 

【2011年8月23日】因大批动车质量原因召回，中国高铁大面积停运，其中北京至成都重庆动车全改为普通列车，行程增10小时http://news.xinhuanet.com/photo/2011-08/23/c_121900556.htm