引擎呼吸更有节奏！双VVT技术家用车导购

　　通用雪佛兰-科鲁兹

　　售价：10.89～15.99万元

　　科鲁兹的设计很时尚运动，这也是受到很多年轻人追捧的原因，但是对于一款受欢迎的车型，没有内涵当然是不够的。我们今天不想对于科鲁兹的外形做过多的描述，因为这款车的出镜率真的是挺高的，千篇一律的语言大家肯定都听腻了。

　　既然是这样，我们今天就来说说它的心脏——发动机。让我们了解一下它的内部构造，看看它的双可变气门正时系统是什么样子的，如何工作的。

　　科鲁兹发动机的可变气门正时系统是在凸轮轴的皮带轮里加上了一套驱动齿轮，当发动机转速发生变化时，ECU就自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮里，里面的小涡轮在压力作用下旋转一定的角度，从而改变进气门开启的时间，达到连续调节气门正时的目的。

　　排气门的可变机构的工作原理和进气门是相同的，进排气的凸轮轴皮带轮内部都有这套液压机构，这样使气门正时调整的范围增加，也是效率得到了提升，这就是通用品牌旗下的进排气可变气门正时技术。

　　这款1.6T发动机同样使用了进排气可变气门正时系统，配合涡轮增压的使用，将最大功率和最大扭矩提升至184马力(135kW)和235Nm。如果您觉得这个动力还不够，这款发动机特有的Superboost功能，可以在突然加速时，将扭矩增至266Nm并且保持5秒的时间。

　　作为同一集团的产品，资源共享是很正常的，所以英朗使用的三款发动机与科鲁兹是完全相同，这点相信很多车友也都知道。

　　通过以上的讲解，大家对于科鲁兹的双气门可变正时系统有了一定的了解，对于科鲁兹1.8升发动机的具体结构，可以参阅我们同事之前的相关文章，里面给大家更加详细的讲解了这款发动机内部的结构。

　　科鲁兹车系中有1.6L、1.8L和动力强劲的1.6T三款发动机供消费者选择，科鲁兹1.6L和1.8L发动机搭载的是5速手动和6速手自一体两款变速箱，只有1.6T的车型配备了6速手动变速箱，对于追求驾驶乐趣的朋友来说这绝对符合他的口味，1.6T+6MT这样的组合完全是一副运动范儿。

　　我们之前对科鲁兹1.8AT进行了测试，它在加速测试中的表现中规中矩，整体的加速过程虽没有什么惊喜，但动力的输出很平稳，最终的成绩为12.1秒;在刹车的测试中，整体表现比较一般，平均成绩为42.7米，没能进入优秀的成绩范围，但较1.6车型的成绩还是有所提升的。

　　科鲁兹刚推出时，运动的外形吸引了很多人，但大家对于它在动力上的表现多少还是没能达到满意的水准。为了提高科鲁兹的运动基因，厂家推出了搭载1.6L涡轮增压发动机的车型，并且配备了6速手动变速箱，这一次，科鲁兹无论外形还是内在，终于都能称得上运动了。1.6T车型在外形上和普通版的区别很小，但是也就是这很小的点缀，让它显得与众不同。

　　小结：

　　之前通用在国内紧凑型车上使用的发动机，一直在技术含量上没有什么特殊的表现，但经过上海通用对别克和雪佛兰车型的升级，对发动机也使用了更加先进的技术，提升了它的经济性，让性价比表现的更好。双可变气门正时技术是进排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，提高发动机的效率和性能。我们今天就为您推荐几款发动机使用了双可变气门正时技术的紧凑车型。

　　说到VVT，大家肯定会想到丰田，VVT这个名词也是丰田带给我们的。经过发动机技术不断发展，丰田自然也不能落于人后。卡罗拉在今年进行了改款，但是改款只是对外表做了一些改动，动力组合方面增加了一款2.0L发动机，加上正在使用的1.6L和1.8L两款发动机，2011款车型共有三款动力可以选择，在技术上这三款发动机都采用了双VVT-i技术。

　　这次在外观上比较明显的变化就是前中网，采用了和凯美瑞一样的镀铬材质，显得比以前精致了很多;大灯的线条变化让整体看起来更加的精神，尾部变化比较明显的地方就是尾灯和包围的设计。

　　看完了外观，还是来看看我们比较关心的问题吧!卡罗拉的双VVT-i系统是由两个凸轮轴位置传感器和正时液压控制阀组成，发动机ECU依据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器的信号确定对叶轮正时的控制指令。

　　液压控制电磁阀根据ECU来的控制信号推动滑阀，压力油在滑阀的控制下可以向两个方向的流动，使叶片可以向两个方向转动，分别实现配气相位提早或者推迟。当ECU判断不需要调整配气相位时，叶片处于中间状态，即压力油不流动，提前室与滞后室容积不变，凸轮轴相位也不变。由于各种原因，VVT-i控制器对凸轮轴的控制不一定准确地把凸轮轴位置调整到与气门相应的理想位置。因此，凸轮轴位置传感器的作用就是检测凸轮轴的实际位置，并把这一位置信号反馈给ECU，对目标叶轮正时进行控制，使凸轮轴的位置精确地处于理想的相位。

　　在内饰上，2011款的变化并不是很明显，中控台完全使用了老款的样式，不过双层手套箱的设计很实用;方向盘算是变化最大的了，新的样式很运动，而且粗细握在手里很充实，左右握位有明显的凹凸设计。仪表与老款相比简化了不少，整体表现朴素了很多，而且科技感也有所降低。

　　储物空间众多是卡罗拉的特点之一，当然，这也是日系家用车一贯的传统。您众多的随身物品在车里都有合适的地方放置，只不过，不要忘记放在哪才好。前后车门上都有杯架设计，在手刹旁边也有，不用时可以盖上盖子，既美观又实用，中控台两侧的储物格设计很隐蔽，放些小物件在车里也不用担心，当然，贵重物品还是要记得带走的。

　　小结：

　　2011款卡罗拉在外观上可以说给人耳目一新的感觉，在内部的空间和发动机的动力上都没有明显变化，车内众多的储物空间给日后的使用带来了很多方便，可变气门正时技术的应用使经济性表现的更好。花冠是卡罗拉的上一代车型，在外形上没有卡罗拉亮丽，但在使用相同动力系统的基础上价格要更低一些，相比之下性价比表现的要好一些。奇瑞a3

　　售价：7.48～10.28万元

　　奇瑞汽车这几年的发展我们是有目共睹的，无论是车型上的设计，还是发动机技术上的应用，都表现出大厂风范。奇瑞A3就是一款相当成功的车型，外型上采用流行的U型设计，视觉上的亲和力很强，很有欧系车的范儿，整体的表现很和谐。奇瑞A3的设计得到了国内的消费者的认可，对于如此成功的外形设计这次奇瑞新A3并没有做太大的改动，但在动力上的表现绝对可以让人们对它刮目相看了。

　　新A3与今年八月份上市，对内饰和动力系统进行了升级。1.6L发动机采用了进排气门可变正时系统，并且配合VIS可变长度进气歧管系统。对于可变气门正时技术以上几款车型已经解释的很清楚了，奇瑞的VVT结构和科鲁兹发动机上VVT结构基本一致，在这款发动机上还使用了静音链条和VIS(可变长度进气歧管系统)，大家可能对VIS系统不太明白，我们也给您做个解释。

　　可变惯性进气系统，是装在进气歧管上的进气调整系统，可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，当发动机处于低转速时用长进气歧管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率;高转速时用短进气歧管，加速空气进入汽缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现，保证最佳的发动机进气效率。使用这套系统的装置后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩、降低油耗。

　　奇瑞新A3的变化不仅仅在发动机上，内饰上也发生了较大的变化。采用上深下浅的环舱设计，镀铬内拉手配合黑色的门内侧表现的简洁大方;三辐方向盘和炮筒式仪表都表现得很运动，符合当下年轻人的品味。

　　从2010款开始，奇瑞A3已经将ESP作为全系车型的标准配备，这也是自主品牌第一个将ESP作为标准配置的车型。2010款奇瑞A3更换了全新的发动机，无论在动力上还是在经济上，都较之前有了很大的进步。

　　在空间上的表现奇瑞A3只能用够用来形容，1.78米的体验者在前排头部空间不到一拳，坐到后排时，腿部空间也只有一拳，头部空间有四指，对于主流的紧凑车型，奇瑞A3在空间上的表现有所欠缺。

　　奇瑞A3的后悬架使用了多连杆结构，在紧凑型车这个级别中使用这种结构的车型并不是很多的，因为成本上会比较高，而且在空间占用的也会稍大一些，但这样悬架设计再配合它全系标配的ESP，让它在操控上表现的更加优秀。我们会尽快为您奉上奇瑞新A3的测试报告，尽请期待。

　　小结：

　　作为自主品牌的排头兵，奇瑞的发展我们大家有目共睹，从模仿借鉴到自主研发，表现了自主品牌的这几年发展的迅速，并且在发动机的技术上拥有了自主知识产权，这对于以后的发展会有巨大的帮助。 荣威550

　　售价：12.68～18.98万元

　　荣威是上汽集团于2006年10月推出的品牌，汽车技术来源于之前英国的罗孚。荣威550是上汽集团自主研发的新车型，在外形的设计上很有特色。

　　刚接触荣威550的时候，会觉得看起来有些别扭，但仔细端详之后，会发觉这车的设计思路很超前，有点概念车的风格。相比个性化的车头，车尾的表现就低调了很多，整体看没有了概念车的感觉。

　　荣威550搭载了1.8升和1.8升涡轮增压两款发动机，这两款发动机均采用了进排气连续可变气门正式技术(DVVT)，荣威550的DVVT技术是利用一套液压凸轮系统实现的，与通用品牌的可变气门正时技术基本相同。

　　由于采用了进排气独立的双VVT技术，正时轮系负荷会有所增加;为降低正时轮系负荷、减少震动，上汽集团与世界知名的零部件厂商开发了“椭圆形”正时带轮，使发动机降低了车辆驾驶过程中的声音和振动，从而保证车行时更安静、更舒适。

　　我们对荣威550 1.8T自动挡车型进行了测试，在加速的测试中，变速器的表现非常平顺，整体加速一气呵成，但动力的爆发并不明显，整体加速成绩为10.5秒;在刹车的测试中，由于悬架调教的偏硬朗所以在车身姿态的控制表现还是不错的，平均成绩为42米，也进入了优秀的范围，但多次的测试表现不够稳定，让人比较担忧。

　　荣威550的内饰共有两种颜色，深浅搭配的家居风格和运动风格凸显的深色，在配置上，荣威全系均配备了多功能方向盘，而且配备自动挡的车型还搭配了方向盘换挡拨片，增加了驾驶乐趣。全系使用的均为自动空调，方便驾驶者行车时控制车内的温度。

　　在荣威550的内饰设计上数字化概念表现的很强，尤其是在仪表上，炫酷的色彩表现的与众不同，而且每次在启动的时候，仪表盘都会进行自检，所有的指示灯都会点亮，指针快速打满，感觉很有意思，右侧的多功能显示屏为中文显示，方便驾驶者读取信息。

　　据厂家资料显示，真皮座椅的材质均使用了德国进口的豪华头层牛皮，手感确实不错，但在乘坐的舒适性上表现的就较为一般了。在空间上1.8米的体验者坐在前排时，头部空间有一拳的距离，坐在后排时，头部空间不到一拳，腿部空间达到一拳距离。荣威550拥有同级别中比较长的轴距，达到了2705mm，但在空间上的表现只能属于一般水平，并没有太突出的表现。

　　荣威550由于有着欧系车的血统，悬架采用前麦弗逊后多连杆设计，整体的调校偏向硬朗，转弯时车身的侧向支撑表现很好，即使过于激烈的驾驶风格也不会让驾驶者过于担心。作为主要工作面对家用的车型，偏向硬朗的悬架不会给驾乘人员带来舒适性，荣威550将这两方面把握的比较到位，可以说是在有一定舒适度的同时兼顾了运动性。

　　小结：

　　作为自主品牌车型，荣威550无论车内做工还是用料都可以与合资品牌相比，而且由于有着欧系车的血统，在操控上表现的更加稳健和扎实;在发动机上不但应用了进排气门可变正时技术还配有椭圆形正时带轮，但较高的定价让它在市场上的表现并不是很好。

　　总结：

　　通过本篇文章，大家可以看到，进排气可变气门正时系统已经被广泛使用，应用的范围不光局限在合资品牌上，我们的自主品牌同样也在努力着，而且已经具有与合资品牌抗衡的实力。对于同一套系统各大厂商可能会对称呼上稍有不同，但我们都在为了一个最终的目标努力着，那就是节能、环保。希望这些有利于节能的技术能够尽快的应用到各个车型上，这对于消费者来说绝对是个好消息